隨著國內對天然氣需求量的增加，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，據(jù)中國城市燃氣協(xié)會的相關分析數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進口天然氣以滿足國內增長的能源需求，成為中國能源消費的現(xiàn)狀。

　　另據(jù)有關信息披露，目前國家發(fā)改委和產(chǎn)業(yè)界都在研究天然氣的價格問題，而大量進口的天然氣價格也會不斷上漲，使國內天然氣的價格走勢也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價肯定是最后的結果。

　　當天然氣失去了價格優(yōu)勢以后，國內眾多的公路客運企業(yè)又豈會因天然氣客車的清潔、環(huán)保而繼續(xù)使用呢？

　　四、燃氣客車價格偏高因素的影響：

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"的推進，各客車生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場需求研發(fā)的燃氣客車技術也已經(jīng)非常嫻熟，相關的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車和10米以上大型車。燃氣客車的類型、等級及配置要求已基本能滿足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車選型時的需求。

　　但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車時的價格，普遍高于同類型、同等級柴油客車6～7萬元之多，這對批量購置燃氣客車的公路客運企業(yè)來講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車輛采購成本。

　　而導致燃氣客車價格偏高的主要原因有二個方面，一是天然氣發(fā)動機的價格較高。盡管國內的發(fā)動機生產(chǎn)廠家掌握了天然氣發(fā)動機的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術，但由于氣體機燃氣系統(tǒng)的技術含量較高，為確保燃氣發(fā)動機的可靠性與穩(wěn)定性，在氣體機燃氣系統(tǒng)的供氣裝置、點火裝置等核心技術和零部件方面，仍需采用國外的技術，就像燃油系統(tǒng)的共軌技術一樣。

　　目前，國內生產(chǎn)的燃氣發(fā)動機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(yè)所生產(chǎn)的燃氣系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，由此而造成了國內燃氣發(fā)動機生產(chǎn)采購成本的提高，使燃氣發(fā)動機的價格高于普通的燃油發(fā)動機。

　　導致燃氣客車比柴油客車貴的另一個原因就是車載氣瓶。以LNG客車為例，國產(chǎn)的LNG氣瓶的價格約在三萬元左右，而CNG客車因氣瓶配置數(shù)量的要求費用會更高一些，如選用進口氣瓶則價格會更高。

　　發(fā)動機燃氣系統(tǒng)與車載氣瓶二個主要原因，導致燃氣客車價格一般要比同類型、同等級、同配置的柴油客車高出6～7萬元之多。

　　如果天然氣失去價格優(yōu)勢以后，加之公路燃氣客車的價格居高不下，推廣使用公路燃氣客車必然會受到不同程度的影響，國內的整車生產(chǎn)企業(yè)與整機配套企業(yè)甚至有可能會失去市場。

　　為此，國內的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和相關研發(fā)部門，要加大對國產(chǎn)燃氣系統(tǒng)的科技攻關與研發(fā)進度，盡快掌握燃氣發(fā)動機燃氣系統(tǒng)核心技術的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國產(chǎn)燃氣系統(tǒng)的可靠性與品質，使國內的燃氣發(fā)動機能早日配套上國產(chǎn)的燃氣系統(tǒng)，以降低燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)制造成本。

　　而各整車生產(chǎn)企業(yè)應主動加強與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃氣客車的整車生產(chǎn)制造成本，使燃氣客車的價格更具有市場競爭力，以促進公路燃氣客車市場的健康穩(wěn)步發(fā)展。

　　五、燃氣客車后期維護成本加大因素的影響：

　　公路客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車的過程中，還有一個不容忽視的問題就是燃氣客車的后期維護成本將會加大，除了車輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動機燃氣系統(tǒng)的維護與車載氣瓶的檢測方面。

　　由于目前國內燃氣發(fā)動機的燃氣系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，均采用的是國外進口的零部件，而進口配件的價格是比較高的，以南京地區(qū)目前的市場采購價為例，一只火花塞的價格約在140～160元左右，一個點火線圈的價格約在200～450元左右。

　　根據(jù)燃氣客車的技術使用要求，為保證燃氣發(fā)動機工作的穩(wěn)定性與可靠性，車輛運行十萬公里以后，須對點火系統(tǒng)的火花塞、點火線圈等裝置進行調試、檢測或更換。從車輛實際運行的情況來看，一般運行到七～八萬公里時，就需更換火花塞，根據(jù)燃氣機點火裝置技術特性的要求，有時還需同步更換點火線圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車的客運企業(yè)來講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進一步提高。

　　燃氣客車后期維護成本增大的另一個方面就是車載氣瓶。由于燃氣客車車載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據(jù)國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關的法規(guī)要求，須定期對車載氣瓶進行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔３年進行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。

　　而對車載氣瓶的檢測、拆裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)還必須由國家核準具備專業(yè)資質的機構或單位來進行。但問題的關鍵是，目前許多城市尚無此類具有資質的專業(yè)檢測機構，公路客運企業(yè)需將車載氣瓶送到有檢測資質的城市去進行。這對批量使用燃氣車特別是CNG客車的單位來說，大量氣瓶的來回運輸、拆裝、送檢還是比較煩瑣的，由此帶來的檢測、拆裝、運輸?shù)荣M用也是一筆不小的支出，與此同時還需承擔氣瓶送檢期間車輛停運帶來的經(jīng)濟損失。

　　六、結束語：

　　以上的分析是目前制約公路燃氣客車推廣使用的一些主要影響因素。隨著國家對能源消費結構的調整，公路客運"燃氣化"能否成為未來的趨勢？這還得取決于國家對公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略的定位與燃氣資源的開發(fā)利用，特別是未來燃氣資源市場的區(qū)域調配與區(qū)域保供能力。

　　在此，也想通過客車網(wǎng)此次年會的契機，希望國家及相關部門能盡快對公路燃氣客車的未來發(fā)展戰(zhàn)略給予明確的定位，并不斷完善燃氣價格的市場定價機制與天然氣供氣管網(wǎng)及加氣站點建設。交通行業(yè)主管部門則應對公路客運企業(yè)燃氣客車的推廣使用及時給予正確的引導，和爭取相關的政策支持。使我國公路客運燃氣客車的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、使用能健康有序的發(fā)展，共同為我國的節(jié)能減排和節(jié)能降耗做出應有的努力。

     此文系第六屆影響中國客車業(yè)征文活動中評出的優(yōu)秀論文。