“易窮則變，變則通，通則久”，兩千多年來，《周易》的這句話如茫茫大海的燈塔指引著迷途中的航行者抵達彼岸，同時也被各個行業(yè)及企業(yè)視為亙古不變的真理。2011年，作為“衣、食、住、行”之一的道路運輸行業(yè)遇到了前所未有的壓力，燃油成本居高不下、過路過橋費高企、人力資源成本連年遞增、客源被民航及動車分流、票價多年沒有上漲……多重壓力下的道路運輸企業(yè)無奈中悄然求變，客運企業(yè)的變化必然會帶動客車企業(yè)、配套企業(yè)的連鎖反應。要想道路運輸企業(yè)駛入良性發(fā)展的快車道，“客運”、“客車”、“配套”這“三駕馬車”就必須并駕齊驅。

　　“寒流”襲來 始料未及

　　“昔日的公路客運是多么的風光啊，一條經(jīng)營效果好的線路每年至少都有近千萬的收益，當年買客車我們只買最好的”，深圳一客運公司負責人接受客車網(wǎng)記者專訪時說?，F(xiàn)在呢?當記者問到這個問題，該負責人則連聲嘆氣，一臉的無奈。

石師傅接受客車網(wǎng)記者采訪

　　“現(xiàn)在我們的日子是一天不如一天了”，搞了15年公路客運的石師傅無奈地感慨道!從鐵路六次提速到動車的開通;從燃油成本的節(jié)節(jié)攀升到高速過路費的高位不下……諸多的不利因素幾乎將這個老客運人徹底打垮，“算算就知道了。近年來油價的多次漲價，每升累計漲五毛多，我的車百公里燒20個油，漲價后，我的車百公里就要多掏10塊錢左右，從邯鄲跑石家莊往返一趟成本就要增加20塊錢，一個月得多開支600多塊錢吧，現(xiàn)在公司把車票的價格管理的很死，如果車票不漲，我們是跑的越多，賠的越多。”

　　客源的流失、經(jīng)營成本的提升、同行的惡性競爭及黑車沖擊等因素迫使客運、旅游企業(yè)降低車輛采購成本，甚至改變以往的車輛采購習慣。如淮北汽運在車輛選購上有一個不成文的規(guī)定，原則上不采購100萬以上的車輛。“車輛選購和采用必須堅持科學原則，絕不能盲目”，淮北汽運副總張曉斬釘截鐵地說。眾所周知，在道路運輸企業(yè)內(nèi)部有一套車輛采購計算方式，大體上是根據(jù)所經(jīng)營線路的客源情況、經(jīng)營效益，除去人力資源成本和過路過橋費外，在上座率65%的情況下，兩年到三年的經(jīng)營收入作為車輛采購成本。

　　恐慌過后積極“自救”

　　巨大的壓力下，諸多的客運企業(yè)經(jīng)歷了陣痛和恐慌后，紛紛積極采取了自救措施，燃氣客車公路化的趨勢在大江南北悄然興起就是生動的說明。2011年，以蘇州汽運為首的“蘇錫常通”陣營、淄博交運、聊城交運、鄭州交運、南京長運、揚州汽運等企業(yè)全面引進燃氣客車投放到公路客運，力爭全面降低成本。眾所周知，燃氣客車公路化的推廣其實需要相關配套設施的完善才能成行，上述企業(yè)之所以大力推廣燃氣客車其實大多都是無奈之舉，他們想借此達到“一勞永逸”的結果。

聊城交運董事長王紅巖暢談行業(yè)發(fā)展趨勢

 　　“客車運營企業(yè)具有用油數(shù)量大、不能隨意調(diào)整班次、車票價格不能隨便浮動等特征，所以油價上漲將直接導致企業(yè)成本增加，換句話說，燃油消耗的多少對客運企業(yè)的影響太大了，現(xiàn)實中客運企業(yè)沒有太高的技術含量，只是簡單的投入、產(chǎn)出，往往憑借成本與服務去競爭，一旦成本太大，客運企業(yè)就必然面臨虧本經(jīng)營的難題。在這里，我給大家算一筆賬，大家自然就明白我們?yōu)楹我ù罅鈱嵤?lsquo;油改氣’了。當前聊城交運共有出租車、客車等車3500多輛，一年消耗柴油7000萬升，按現(xiàn)在的油價計算，燃油消耗每年可達5個億。如果將其全部換成天然氣車輛，按節(jié)約30%的成本算，這個數(shù)據(jù)是我們經(jīng)過實踐得出的，如此一年下來就能節(jié)省1.5個億。”聊城交運集團董事長王紅巖在接受客車網(wǎng)獨家專訪時的觀點道出了國內(nèi)大多數(shù)運輸企業(yè)的心聲。

　　無獨有偶，燃氣客車公路化的盛行絕不是行業(yè)的一時腦熱，而是在無數(shù)嘗試開拓后的理智之舉、新疆昊天運輸集團就是首批開拓大軍中的佼佼者。對此，新疆昊天運輸集團總經(jīng)理鄭定國在中國公路客運研討會上接受客車網(wǎng)專訪時暢談了自己的心得。如今，該公司80%以上的營運客車全部是燃氣客車，當?shù)厝細鈨r格是2元左右，且氣源充足。該公司采用行業(yè)新型的LNG和CNG客車產(chǎn)品，能降低燃油成本60%以上。

　　燃氣客車大受公路客運企業(yè)歡迎如“多米諾骨牌”一樣拉動整個客車行業(yè)的變動，一時間客車生產(chǎn)企業(yè)對燃氣客車研發(fā)生產(chǎn)了極大熱情，青年客車更是將產(chǎn)品推廣的焦點放到了燃氣客車上，而其近期品牌推廣與傳播上采取“晾賬單”足以說明一切。對此正如青年客車副總經(jīng)理陳朝棟對客車網(wǎng)記者描述的那樣：“燃氣客車公路化趨勢的呈現(xiàn)是市場競爭充分的結果，一方面順應了國家大力推廣節(jié)能降耗的號召，同時也是道路運輸企業(yè)迫于經(jīng)營成本的創(chuàng)新之舉。近幾年，青年客車為了適應市場發(fā)展的需求，全面調(diào)整了產(chǎn)品體系，研發(fā)了8.5米左右的新型客車，加大了旅游、團體方面的創(chuàng)新”。

　　轉型突破 成效斐然

　　除了營運客車車型的全新選擇外，道路運輸企業(yè)在線路布局、業(yè)務拓展、資源整合、服務提升等方面也做了大量的嘗試和創(chuàng)新，力求全面降低成本、對抗經(jīng)營和成本壓力。

　　在線路布局方面，鄂爾多斯汽運集團近年來結合旅客出行特點，在全面引進高檔次客車車型的同時，開辟了一批“個性化”十足的線路，在發(fā)揮人流資源優(yōu)勢的基礎上，貼近市場推出一系列個性化舉措，如開辟了“民工流動服務車”、“商業(yè)采購流動車”等。對此鄂爾多斯汽運集團董事、副總裁閆建軍說：“結合客源特點開辟相應線路，提供專門服務是當前形式下的明智之舉，就拿我們的‘商業(yè)采購流動車’來說，我們讓他們晚上睡覺、白天采購、減少了他們的中轉費用，節(jié)約了時間成本，深受他們歡迎”。

 

邯運集團總裁胡新平接受客車網(wǎng)專訪

　　業(yè)務拓展方面，道路運輸行業(yè)可謂是“百花齊放”，從校車運營的開辟到城鄉(xiāng)客運的發(fā)展;從城市公交業(yè)務的整合到城際快客的發(fā)展;從小件快運的探索到物流汽貿(mào)的全面開進，萬和集團(原邯鄲交運)就是業(yè)務開辟的集大成者。2007年以來，面對動車的沖擊，邯鄲交運集團及時調(diào)整經(jīng)營策略，不斷創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營策略，大力拓展市場經(jīng)營，形成客運、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大業(yè)務板塊共同發(fā)展的基本格局。正如胡新平總裁接受客車網(wǎng)專訪時說的那樣：“現(xiàn)如今，道路運輸行業(yè)生存環(huán)境發(fā)生了改變，為此我們堅守做實客運、地產(chǎn)租賃兩大基礎業(yè)務，突破物流、汽貿(mào)的發(fā)展方向。客運，在鞏固拓展現(xiàn)有市場的基礎上，大力度開發(fā)農(nóng)村客運市場，對區(qū)域線路實施公交化模式改造。房地產(chǎn)開發(fā)，先以內(nèi)部土地開發(fā)為主，不斷加大外部開發(fā)力度，逐步形成地產(chǎn)開發(fā)帶動商業(yè)開發(fā)、商業(yè)開發(fā)帶動物業(yè)出租發(fā)展的經(jīng)營模式。以兩大基礎業(yè)務保障企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。物流圍繞產(chǎn)業(yè)物流和網(wǎng)絡物流，提升服務功能，進入高端物流領域，尋求新的突破。汽貿(mào)通過深化資源整合，創(chuàng)新經(jīng)營模式，立足邯鄲市場，擇機走出邯鄲，實現(xiàn)集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、連鎖化經(jīng)營。以兩大主導業(yè)務增強集團盈利能力，實現(xiàn)新的跨越發(fā)展。按照新的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展思路，到2016年，集團年營業(yè)收入達到50億元，利稅達到3億元以上，比2010年翻一番;規(guī)劃中期，實現(xiàn)企業(yè)上市;集團整體進入全國道路運輸企業(yè)前列。”

蓬勃發(fā)展的邯運集團汽貿(mào)

　　談到資源整合，最為突出的要說以江西長運，江西長運就用行動為中國道路運輸界演繹了一個奇跡。從2002年10月率先收購景德鎮(zhèn)客運公司，江西長運又相繼成功并購了吉安、馬鞍山、黃山、新余、撫州、婺源等地的主要客運企業(yè)，并通過經(jīng)營“復制”的模式將中國客運第一股打造如今成為一騎絕塵的“領航者”。

　　盡管前行的過程中，道路運輸企業(yè)遇到諸多的壓力和困境，但他們大膽創(chuàng)新，勇于求變的姿態(tài)讓我們感受到了希望。為了全面推廣優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展模式，傳遞優(yōu)秀經(jīng)驗，客車網(wǎng)將于2012年12月15日召開第六屆影響中國客車業(yè)客車行業(yè)高峰論壇，將邀請上述知名運輸企業(yè)的高端人士共聚一堂，共謀發(fā)展!