中國電動(dòng)汽車電池技術(shù)起步于“十五”期間，科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)起步開始推動(dòng)中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)，當(dāng)時(shí)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池;到“十一五”的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了國家電動(dòng)汽車的發(fā)展直到“十二五”初期;在“十二五”后期，科技部重點(diǎn)的研發(fā)轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池?，F(xiàn)在進(jìn)入了“十三五”，我們國家的新能源動(dòng)力電池，尤其是客車動(dòng)力電池是什么發(fā)展方向呢?

　　2016年1月13日召開的中國電動(dòng)汽車百人會在北京召開媒體懇談會上，中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高就“十三五”我國動(dòng)力電池技術(shù)路線，回答了客車網(wǎng)的問題。

歐陽明高

　　“十三五”客車電池什么樣?

　　歐陽教授介紹說，就動(dòng)力電池而言“十一五”我們國家研發(fā)的角度，磷酸鐵鋰是主導(dǎo)，“十二五”剛開使用的多也是磷酸鐵鋰，后期是三元鋰離子電池，到了目前階段，考慮到磷酸鐵鋰電池已經(jīng)比較成熟，所以“十三五”我們新能源汽車專項(xiàng)并沒有安排磷酸鐵鋰的項(xiàng)目，尤其是針對大客車，我們要重點(diǎn)開發(fā)壽命長、更安全、大功率類型的電池。

　　他指出，動(dòng)力電池具體的研發(fā)方向有兩個(gè)，一是進(jìn)一步提高三元正極配石墨負(fù)極電池體系的比能量，正負(fù)極的材料都要發(fā)生變化，未來負(fù)極要加硅，是硅碳復(fù)合的負(fù)極，相應(yīng)的耐久性和安全性都有一系列關(guān)鍵技術(shù)要攻關(guān)，這是一個(gè)重點(diǎn)方向。

　　另一個(gè)重點(diǎn)是要開發(fā)應(yīng)用于客車的高功率、長壽命、高安全電池，目標(biāo)是比功率到1.5千瓦/公斤，比能量到120瓦時(shí)/公斤，壽命到1萬次以上。

　　從我們國家城市人口密度和交通狀況來看，公交客車的負(fù)擔(dān)非常大，這就需要?jiǎng)恿﹄姵夭粌H是安全的，還需要快充、還需要長壽命。而作為家庭乘用車，一年也就開1萬公里左右，平均每天就開幾十公里，對壽命要求不高，電池很容易滿足。但客車就不一樣了，很多客車每天要開200公里左右，對壽命的要求比乘用車高一倍以上。一般的電池滿足不了公交車8年壽命的要求。這也就是我們“十三五”要重點(diǎn)研發(fā)新能源客車動(dòng)力電池的方向：長壽命、高安全、大功率。

　　磷酸鐵鋰和三元電池哪個(gè)好?

　　歐陽教授說，我曾經(jīng)在各種場合多次建議大客車要用磷酸鐵鋰電池，這一般是指正極為磷酸鐵鋰、負(fù)極是石墨的電池。這種正極材料熱穩(wěn)定性好，相對來說當(dāng)然更安全。至于我說的“乘用車用三元”，指的是指目前正極是三元、負(fù)極是石墨的三元電池。這種說法的一個(gè)伏筆是，因?yàn)槲覀冞€有正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的鋰離子，負(fù)極電位比較高，安全性也比較好，可以在客車上用。

　　動(dòng)力電池的要求包括安全性、動(dòng)力性、耐久性，一種材料往往不能很好地把這“三性”結(jié)合在一起。

　　磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)一是比能量低，二是低溫性能差，這就導(dǎo)致續(xù)駛里程不佳和冬天性能差兩方面劣勢。這對乘用車來講是非常不利的。但是客車跟乘用車要求完全不一樣。大客車載滿乘客，一旦出事，別說著火，就是冒煙，里頭的有害物質(zhì)對乘客危害也是很大的。因此客車安全必須排在第一位。

　　至于低溫性能不好，其實(shí)對客車來講不算大問題，因?yàn)楣挥袑ｉT的工作人員來服務(wù)，低溫問題很好解決。同理，公交客車行駛的是固定線路固定充電，續(xù)駛里程長短可以預(yù)估，再不行多裝點(diǎn)電池就能解決問題。

　　但從另外一個(gè)角度看，電池動(dòng)力性包括比能量和比功率，磷酸鐵鋰的安全性很好，熱穩(wěn)定性很好，但比能量不是很高，這就限制了他在乘用車上的性能。因?yàn)槌擞密囀滓紤]的就是續(xù)駛里程。要想續(xù)駛里程長，只能把比能量做高，同樣的電池，儲的能量多才能跑得遠(yuǎn)，這方面磷酸鐵鋰跟三元相比，就有了劣勢。

　　另外，磷酸鐵鋰最高單體電池比能量超不過每公斤150瓦時(shí)，現(xiàn)在我們能做到的是130。但是預(yù)計(jì)鋰離子電池我們國家技術(shù)到2020年要做到300，甚至可能還會到350。三元鋰離子雖然單看安全性，不如磷酸鐵鋰，但它結(jié)合了三種元素的特性，兼顧了車用動(dòng)力電池的三種性能要求，相對來說是要有優(yōu)勢，值得推廣。