俗話說："沒有規(guī)矩，不成方圓。"但有了規(guī)矩，方圓就一定能成嗎？理智的人都知道：未必！2012年4月份，《校車安全管理條例》及《專用校車安全國家標準》（以下簡稱新國標）終于在大家的期盼中款款而來。這個消息讓不少校車和家長吃了"定心丸"，也給校車制造企業(yè)、校車運營企業(yè)指明了方向。但校車真正安全上路真的這么容易嗎？

　　"《校車安全管理條例》正式施行到現(xiàn)在，已經(jīng)有一周了，可是駕駛校車行駛在路上根本就沒有機動車給讓道。"吉林省四平市校車司機孫師傅無奈地向客車網(wǎng)記者表示。通過調(diào)查，山東臨沂、河北石家莊、廣東東莞、天津、北京等地區(qū)的校車"優(yōu)先權(quán)"同樣落實的不樂觀?？磥?，校車安全文化的"方圓"要形成，并非一則管理條例、一項新的校車國標就能徹底解決的。

　　生產(chǎn)：新國標是機遇也是動力

　　2012年2月份客車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)曾引起一時熱議。甚至有人因此預測今年校車市場會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，這無疑給客車制造企業(yè)帶來了鼓勵。不能否認，校車安全制度的逐步完善是校車被家長與學校認可的"助推器"，也必然給校車市場帶來一定的機遇，但同時校車新國標的出臺，對校車制造企業(yè)也是壓力與挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，新國標由兩項強制性國標《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》組成。與原國標《專用小學生校車安全技術條件》相比，《專用校車安全國家標準》對學生座椅、應急出口、踏步等30多項內(nèi)容進行了修改，增加了急救箱、內(nèi)裝飾件、信號系統(tǒng)、各校車最大乘員數(shù)等30余項要求。

　　而大多數(shù)客車制造企業(yè)現(xiàn)有的校車均是按照原國標生產(chǎn)的，所以要跟上新國標的步伐，不是不能，但也需要經(jīng)歷一番周折。對此，鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵在接受記者采訪時介紹：從2005年開始，宇通客車就集中精干技術力量進行校車產(chǎn)品的研發(fā)，在參與新國標制定過程中，宇通校車產(chǎn)品在車型外觀、內(nèi)部座椅、狀態(tài)監(jiān)控、駕駛員視野、外部標志等多方面都參照最嚴格的美國標準設計，甚至有些方面還超過了美國安全標準。

　　安徽江淮客車有限公司許樹生副總經(jīng)理在接受記者采訪時也表示："現(xiàn)在全社會都在關注校車安全，作為專用校車生產(chǎn)企業(yè)，江淮客車不會甘于落后，會以強烈的社會責任感，堅持一切以孩童安全為中心，不惜一切代價研發(fā)生產(chǎn)符合國家標準的安全校車。讓家長放心、讓學校放心、讓全社會放心。"

　　此外，為將《校車安全管理條例》貫徹落實到位，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在杭州召開了"專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則"座談會，一汽客車、宇通客車等行業(yè)內(nèi)的19家主要生產(chǎn)企業(yè)的代表及專家參加了此次會議。會議對準入規(guī)則進行了充分討論，并就專用校車生產(chǎn)企業(yè)在驗證能力、車身工藝、產(chǎn)銷業(yè)績等方面的具體準入條件進行了充分溝通交流。詣在加強和規(guī)范專用校車生產(chǎn)企業(yè)的準入管理。

　　正如業(yè)內(nèi)資深人士所說：校車制造企業(yè)是安全校車的源頭，是否按照新國標生產(chǎn)銷售校車也直接考驗著一個企業(yè)的靈魂。校車不應該緊緊是經(jīng)濟利益的象征，里面還飽含著責任與愛心。