在熱熱鬧鬧的北京校車展結束以后，媒體對本次校車展給予高度關注，由于關系民生中國校車市場已經成為熱點市場，2012年一月份校車單月銷售量突破了1600臺，由此可見校車市場發(fā)展之迅速。但是高度關注的背后卻有很多問題留給了我們，筆者也參加了本次校車展，并在展會期間對展品做了一些調查，因此想將自己的一些參展感想與大家做一個交流，共同關注這一市場的發(fā)展。國內的主流校車制造企業(yè)基本都在本次校車展亮相了（除恒通未到），因此，本次校車展上的一些表現也許可以透射出國內校車發(fā)展的大致趨勢，值得客車廠家持續(xù)關注。

　　一、長頭校車寄予厚望

　　本次亮相展會的51輛展車中，長頭校車有31輛，約占全部參展校車的60.8%（請見表1），在24家參展企業(yè)中有20家展出長頭校車，占全部參展企業(yè)的83.3%。這表明大多數廠家都看好長頭校車的市場。但這只是客車廠家的愿景，并非市場的真正需求，很顯然從目前校車的市場銷售情況看，平頭校車依然也有很大的市場需求，所以對于企業(yè)來說，必須要有不同的品種供市場選擇，但即便如此仍然有四家在此次展會上沒能推出自己的長頭校車，很顯然反應速度跟不上市場的腳步。另一方面從大多數廠家能很快推出長頭校車的現象分析，這一車型并不存在技術或配套障礙，當然由于技術和工藝差異，各品牌的實際性能和可靠性還有待市場的檢驗。

　　表一

　　二、發(fā)動機品牌選擇明顯集中

　　對本次校車展中發(fā)動機配置統(tǒng)計結果顯示：玉柴發(fā)動機在校車市場初戰(zhàn)告捷，約占全部展車的70%有余，其余品牌的發(fā)動機僅占30%，主要是本企業(yè)集團連帶所屬的發(fā)動機，否則玉柴所占的比例還可能更高，雖然今后市場實際銷售中還存在按照用戶要求選配其他發(fā)動機的可能，但通過本次展會可以基本顯示，在這一新興的細分市場中，動力系統(tǒng)玉柴唱主角的格局已經形成。展會數據同時顯示，在本次參展校車中國四排放的發(fā)動機占到了49%，國三排放標準的約占47%。當前廠家推出國四發(fā)動機主要與提高展示先進性有關，并非說明國四發(fā)動機已經成了校車的主流，還要等待市場政策的變化所決定，不過這也是早晚的事情，從廠家來看并不存在問題。

　　表二

　　三、發(fā)動機前置結構唱主角

　　在發(fā)動機的安裝位置方面，筆者也做了一份調查，發(fā)現有接近3/4的參展校車是前置發(fā)動機，這與長頭校車的炙熱以及校車本身長度的限制有關，這一特點與公路客車有較大的區(qū)別。由于筆者比較關心孩子們上下車的方便性，對本次校車的踏步也做了一份簡單的統(tǒng)計，主要集中在了三級和四級踏步，但是二者相差不大，沒有形成統(tǒng)一。

　　四、中型規(guī)格是主流

　　展會期間，筆者對展車的長度規(guī)格也做了統(tǒng)計，結果表明本次校車展展出的校車主要集中在7-9米（詳見表三），約占全部參展校車的54%。表明多數廠家看好這些規(guī)格的校車市場。同時統(tǒng)計數據也顯示本次展會展車中，長度規(guī)格在7-10.5米之間的展車占80%，這也表明：在廠家看來，未來這一區(qū)域將會成為校車的主要需求規(guī)格，顯然也是開發(fā)和銷售競爭的主要區(qū)域。但這也僅僅代表廠家的單方面愿景或預測，并非能說明這是市場的真正走向。因為根據2012年一月份校車銷售的最新數據顯示：當前市場銷量最多的實際是6-7米規(guī)格產品。因此，筆者非常認同一位客車分析前輩所說，企業(yè)開發(fā)的產品只有處于廠家愿景與用戶的實際需求之間的區(qū)域，才是最適應市場的產品。毫無疑問，作為新興的校車市場更加傾聽用戶需求才是王道。

　　表三（不包括藍鳥）

　　五、客車企業(yè)之間市場的反應速度差距明顯

　　雖然本次展會共有24家企業(yè)參展，共有49種不同型號校車參加展出（其中宇通和黃海分別有兩輛相同車型展出，所以展車總數實際為51輛）。龐大的展會陣容給很多期待校車的用戶吃了一顆"定心丸"，但現在就想在這些展車車型中挑選一款，恐怕很多用戶會得到失望的回答，因為本次展車中有近一半的展車尚未達到我國客車上市銷售的條件。根據筆者對參展校車進行的查詢結果表明，51輛參展車型中僅有27輛車型已上我國汽車公告目錄，其余24輛還沒有完成公告目錄的審核登載，也就是說這24種校車還不能上市銷售（請見表1）。由此可見在本次熱熱鬧鬧的展覽背后，企業(yè)倉促上陣的情況可見一斑，所以現在還很難說這些尚未通過公告審查的展車就一定能夠滿足校車用戶的要求。

　　表四

　　對表1所列參展企業(yè)進行一下分類，企業(yè)不同的市場表現就會一目了然。表中數據顯示宇通、大金龍、中通、一汽、少林、五洲龍、福田和長安等，這部分企業(yè)對校車市場做出了非常迅速的反應，這些企業(yè)展車中的可銷售產品都在2種型號以上，在申請公告的車型僅有1個，絕大部分展車都已經具備了上市銷售的條件。而其中又以宇通表現最突出，參展品種和可銷品種都居于第一，由此可以看出這些企業(yè)基本上都是有備而來；再有一部分參展企業(yè)如亞星、舒馳、黃海、江淮、上汽大通、友誼等，這些企業(yè)市場反應速度顯然較前面的企業(yè)動作慢了一些，不僅展品中可銷品種相對較少，同時展品中在申請公告的的車型幾乎占了一半，顯然面對市場突然變化的準備程度要遜色不少；其余參展企業(yè)就更顯差距了，這些企業(yè)雖然展品也是琳瑯滿目，但幾乎全部是名副其實的"展品"，因為這些展品都清一色沒有公告目錄，在現在只能看看而已。通過以上的比較，我們可以清楚地看到客車企業(yè)面對市場變化的反應速度差距。誠然，目前的起跑快慢還不能真正反應企業(yè)在校車"蛋糕"中最后的競爭結果，可是機會是留給有準備的人的，這種差距依然反應了企業(yè)面對市場變化的響應能力，也必然會繼續(xù)反映在今后的市場競爭之中，所以應該引起客車企業(yè)的高度關注。

　　六、中美校車的簡單對比

　　這次展會展出的美國藍鳥校車，為我們近距離比較中美校車之間的差異提供了難得的機會，但由于缺乏資料，筆者只能通過視覺感受對二者之間進行簡單比較。眾所周知，美國校車不僅從產品乃至到使用管理都已經發(fā)展十分成熟。由此可見，隨著我國人民生活水平的不斷提高，對校車的要求也會逐漸嚴格，因此我們有理由相信，未來中國校車的發(fā)展趨勢很可能與美國接近，實際上這次展覽會中長頭校車的異軍突起明顯受到美國校車的影響。所以研究美國的校車市場，對預測我國校車的發(fā)展趨勢是十分有益的。

　　初看到藍鳥校車，筆者首先的感覺只有兩字--結實。而相對國產校車而言，我們首先的感覺是大氣、光滑、漂亮、可愛，但缺乏美國校車首先給你的霸壯安全的感覺，不知道大家是否和有我一樣的感受。筆者以為，造成中美校車產品這種明顯差異的原因并非是技術水平的問題，而是我國消費習慣的問題。其實大家平時買東西的時候總希望在滿足我們需求功用的同時還可以擁有附加價值，這就導致了我們生產企業(yè)在設計產品的時候總希望通過附加價值來吸引顧客，以至于我們往往忽略了產品最本質的功能，所以中國古代的成語故事"買珠還櫝"就是這種差異的真實寫照。也許生產廠家會覺得藍鳥校車上層層鉚釘的結構十分落后丑陋，確實這種結構早在上世紀90年代以后已經絕跡于中國客車市場，但校車最終追求的基本訴求就是安全可靠，所以中美校車的設計理念差距不言自明。其實這次展會中火爆的長頭結構也于上世紀五十年代就退出了中國客車市場，為什么今天又被市場追捧呢，說到底還是以為這種結構比較安全。因此筆者以為未來的校車市場必然也會返回安全可靠的主題，只要市場逐漸證明這種結構確實名不虛傳，并且成本也在合理的范圍之內，就一定會走紅中國校車市場，這是通過中美校車比較給筆者的首要啟示。

　　其次，突出感覺是內飾。藍鳥校車的內飾給人深刻的印象依然還是兩字--簡單。相比之下國產校車的內飾更像是受到豪華的影響。除改變了校車專用座椅，還融入了很多新科技配件，似乎更多強調的是舒適二字，筆者以為造成這種差異的原因依然是社會環(huán)境不同造成的。雖然我國平均生活水平與美國還有很大的差距，但由于傳統(tǒng)觀念的影響，實際上我國家庭對孩子的寵愛程度遠遠超過了美國人，甚至以驚人加以形容也毫不過分。所以國產校車與美國校車的這種差異是客觀存在的，并且在短期內不會得到根本改變，因此國產校車不能在這點上簡單模仿美國校車，雖然這種需求帶很大的盲目性和片面性，但國產校車不能脫離自身的國情。

　　由此可見，在學習國外先進產品的同時，需要結合我國現階段的市場需求，但從長遠看，中國校車市場必然會逐漸向理性實用的標準靠攏。通過本次展會我們可以預見，中國的校車市場將會成為一個具有長期需求的市場，也是一個還處在剛剛起步階段的發(fā)展中市場，但隨著校車標準的逐漸完善以及市場管理逐漸規(guī)范，中國校車必然會迅速發(fā)展，讓更多的中國孩子們坐上安全校車一定會成為現實，這也是中國客車企業(yè)的社會責任。

　　值得強調的是，校車市場也是考量客車企業(yè)市場信譽的"試金石"，如果將校車的商業(yè)利益看得重于社會利益客車，企業(yè)必然會遭到市場唾棄，在現代信息網絡無處不在的今天，客車企業(yè)在希望分切校車蛋糕的同時必須好自為之，不要最終為一分小利而身敗名裂。