隨著我國鐵路的發(fā)展，特別是這幾年高速鐵路的快速布局，相對于公路運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)卻似乎每況愈下。針對高鐵的沖擊，公路客運該怎樣發(fā)展？本文提出了自己的一些觀點，供大家參考。

   知己知彼——鐵路客運的優(yōu)劣勢

   1、鐵路客運的優(yōu)勢

   鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟的大動脈。作為大眾化的交通工具,鐵路在社會綜合交通運輸體系中居于骨干地位，他相對于公路運輸?shù)膬?yōu)勢是不可避免的：

飛速發(fā)展的中國高鐵

   A. 運力大。一輛列車的座位數(shù)可以達到三千人左右（不含無座的乘客），同樣的運量需要50座大巴六十輛；

   B. 速度快，平均時速在80-120公里/H。公路客運受條件限制一般公路運輸平均時速60公里/H，高速公路客運平均也只能達到90公里/H左右；

   C. 通過性能好，受氣候限制小，幾乎可以全天候運行。公路運輸受雨、雪、霧等惡劣天氣影響較大，甚至?xí)o法正常運營；

   D. 運輸?shù)竭_時間準確度高，運行平穩(wěn)，安全可靠性高。公路運輸受各種客觀因素影響較大，可靠性、安全性相對較低；

   E. 單位能耗低，總運輸成本較低。據(jù)交通部測算數(shù)據(jù)，鐵路的運輸成本是公路運輸?shù)?/11～1/17。

   2、鐵路的局限性

   A. 建設(shè)周期長。一條普通鐵路干線的建設(shè)需要5-10年的時間，高鐵的建設(shè)要求更加苛刻，從規(guī)劃到建成耗時更長；

   B. 投資高。據(jù)鐵道部總經(jīng)濟師余邦利介紹，6000公里的高鐵需要投資超過8000億元，計算結(jié)果顯示每公里高鐵建設(shè)需要約1.3億元。另外鐵道部數(shù)據(jù)顯示，在已投入運營的6552營業(yè)公里高鐵建設(shè)中，截止2009年，鐵路資產(chǎn)負債率就已達到52％；去年7月，國家發(fā)改委等部門更在一份調(diào)研報告中估計，隨著高鐵建設(shè)的升溫，到2020年鐵道部債務(wù)累計將接近3萬億元，資產(chǎn)負債率達70%以上。因此，綜合考慮，從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理；

   C. 鐵路的提速在提高運營速度的同時，相應(yīng)的減少了普通“綠皮車”的班次和一些小站點的?？?，并提高了票價，不利于中低收入群體的出行。

   公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

   1. 公路旅客運輸?shù)膬?yōu)點

   A. 方便、簡單，可以實現(xiàn)點對點、門對門的服務(wù)?；诠仿肪W(wǎng)的發(fā)達，乘客可以選擇一站到達，減少中途換乘的麻煩；

   B. 投資少。公路路網(wǎng)建設(shè)是國家投資，企業(yè)或個人只需投入車輛參與營運，繳納一定的路橋費用，因此門檻較低，投資較少。