隨著客車成本和燃油成本也在不斷提升，天然氣客車清潔環(huán)保、綜合成本低等方面優(yōu)勢逐漸凸顯。這一點也逐漸被越來越多的道路運輸企業(yè)所認知，一時間，在公路上應用天然氣客車成為共同的呼聲，然而除加氣站建設等問題，天然氣客車推廣仍舊面臨很多困難，不應被忽視。

   天然氣資源并不如想象中豐富

   據(jù)中國道路運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新增車用天然氣供氣能力400億~500億立方米/年。并且天然氣利用規(guī)模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。天然氣資源豐富的說法在數(shù)年前市場見諸報端，同時有數(shù)據(jù)顯示，2010年天然氣缺口達300億立方米，對外依存度升至12.8%；2015年中國進口天然氣將占天然氣消費總量的30%；到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。

中國天然氣資源分布圖

   2011年6月29日，在北京舉行的2011中國國際液化天然氣大會上，中國城市燃氣協(xié)會秘書長尺國敬表示，到2020年，國內(nèi)天然氣需求將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則為進口國外的管道氣和液化天然氣。他認為，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，而進口價格也會不斷上漲。中石油一位天然氣業(yè)務負責人表示，目前發(fā)改委和產(chǎn)業(yè)界都在研究天然氣的價格問題，漲價肯定是最后的結果。

   我國天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場需求主要位于東部沿海地區(qū)，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對的問題。天然氣資源相對匱乏、切分布不均、大量進口天然氣以滿足國內(nèi)增長的能源需求，成為中國能源消費的現(xiàn)狀。當天然氣失去了價格優(yōu)勢，國內(nèi)的道路運輸企業(yè)又豈會因天然氣客車的清潔環(huán)保而繼續(xù)使用呢？

   使用過程中仍存在諸多問題

   后期維護成本居高不下是天然氣客車推廣過程中遇到的一道難題，南京長客集團工業(yè)公司辦公室主任陳南平向客車網(wǎng)[healthlifehappiness.com]記者介紹到，LNG客車所使用火花塞多為進口，價格約在130-150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7-8萬公里時更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產(chǎn)火花塞大多只能用1-2月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用天然氣客車的用戶企業(yè)一筆不小的支出。

   目前公交公司一直是天然氣客車使用的主力軍，他們的使用經(jīng)驗也給天然氣客車在公路客運上的應用提供了參考經(jīng)驗，?？谑泄步煌偣靖笨偨?jīng)理陳鵬對客車網(wǎng)[healthlifehappiness.com]記者表示, 以車輛動力系統(tǒng)(發(fā)動機及相關附件）單車月故障維修平均成本比較,柴油車最低,LNG車居中,CNG車最高。在海南等亞熱帶地區(qū)，天然氣客車還需要解決常年高溫天氣環(huán)境下的技術穩(wěn)定性問題，發(fā)動機機艙溫度、發(fā)動機冷卻水的溫度問題?？諝鉂穸却?、鹽份含量高的環(huán)境下，電子元件的工作條件及壽命，相關部件的防腐蝕性，發(fā)動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。

正在加氣的天然氣客車

   壓縮天然氣（CNG）車在實際使用過程中存在的問題更甚，按車輛安裝最多鋼瓶計，最大行駛里程約260公里；氣瓶氣壓過大達20MPa，接頭容易產(chǎn)生泄露加氣時間長，需要15—20分鐘；車載負重大，發(fā)動機功率、氣耗高。

   此外一些技術問題有待改進，比如進排氣系統(tǒng)的控制設計，設計不好就會出現(xiàn)燃燒溫度過高，導致發(fā)動機艙內(nèi)的工作溫度較高，從而給線束的安全留下了隱患。此外布置中的載荷分配問題，也影響客車的穩(wěn)定性和氣化效果。

   尚需國家相關政策扶持

   天然氣客車車用鋼瓶由于受容量限制，每天要充裝1次至2次，頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質中所含化學物質的腐蝕、車輛在運行中顛簸、碰撞等，也加劇了對鋼瓶的磨損。依據(jù)國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關的法規(guī)規(guī)范規(guī)定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩次每３年就要進行一次檢測，以后每兩年需檢驗一次。檢測費用依據(jù)各地區(qū)規(guī)定，一般200-600元不等。由此帶來的檢測費用及檢測期間停運帶來的經(jīng)濟損失對用戶企業(yè)不容小覷。

加氣站內(nèi)天然氣鋼瓶

   國家為減少因燃油價格變動而對經(jīng)營者產(chǎn)生的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但對燃氣客車并未有此類財政支持，道路運輸企業(yè)舍“油”取“氣”的基礎尚不足。此外，國家對燃氣客車使用、維護、配件制造尚未有統(tǒng)一標準，也給燃氣客車的推廣普及帶來了一定的困難。

   氣源不足、后期維護成本較高、尚無國家政策支持等因素對天然氣客車的推廣與普及帶來了一定的困難，尚需客車從業(yè)者共同探索。

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