“換購天然氣客車究竟是否可行?萬一達(dá)不到節(jié)約燃料消耗成本的效果豈不虧大了?”在當(dāng)前油價(jià)成本的重壓下，不少客車用戶心存“糾結(jié)”，在選擇是否嘗試運(yùn)營天然氣客車方面左右徘徊。那么，在生活中天然氣客車究竟扮演著怎么樣的角色?在當(dāng)前，天然氣客車的安全性、動(dòng)力性能否經(jīng)受住考驗(yàn)?福田歐V新能源客車公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)在接受客車網(wǎng)記者采訪時(shí)為我們解開了心理上的“疙瘩”。

　　劉國強(qiáng)副總經(jīng)理介紹：“用燃?xì)猱a(chǎn)品作為客運(yùn)車輛由來已久，從有客車開始就一直在搞，多年下來，燃?xì)饪蛙嚨难邪l(fā)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。只要不受能源限制，完全可以放心采用燃?xì)饪蛙?，用戶大可不必在心理上把燃?xì)饪蛙嚢b得那么‘神秘’，其實(shí)它在很多地區(qū)已得到了廣泛的應(yīng)用，且取得了很好的運(yùn)營效果。”

福田歐V新能源客車公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)在接受客車網(wǎng)記者采訪

　　油價(jià)上漲 燃?xì)饪蛙嚦?ldquo;如意郎”

　　油價(jià)高低是決定運(yùn)營公司成本的最基本參數(shù)，對(duì)客運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益具有“乘數(shù)”效應(yīng)。油價(jià)居高不下，票價(jià)又不允許上提，其直接后果是運(yùn)營公司經(jīng)濟(jì)效益呈直線下滑。加上近年以來，國內(nèi)油價(jià)連續(xù)多次上調(diào)，讓本來飽受鐵路“擠壓”的公路客運(yùn)企業(yè)舉步維艱，長期忍受虧本經(jīng)營的“折磨”。燃?xì)饪蛙嚨某霈F(xiàn)，給客運(yùn)企業(yè)帶來了新的希望，他們希望能通過運(yùn)營燃?xì)饪蛙噥砭徑猱?dāng)前面臨的多重壓力。

　　“隨著油價(jià)的上漲，華東(西氣東輸)、西南、西北及山東、安徽、江蘇等沿海地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)均盯上了燃?xì)饪蛙?，因?yàn)樵谶@些地區(qū)，天然氣資源非常豐富，實(shí)踐也充分證明使用燃?xì)饪蛙嚳晒?jié)約燃料成本40%以上。燃?xì)饪蛙嚦Ｒ奓NG(液化天然氣)與CNG(壓縮天然氣)兩種，相比較而言，LNG客車儲(chǔ)氣的能量密度更高，同體積容器盛裝LNG量是CNG的2.5倍，所以LNG客車更便于儲(chǔ)存和長距離運(yùn)輸，為客運(yùn)企業(yè)的大批量采用創(chuàng)造了一個(gè)條件。”劉國強(qiáng)副總經(jīng)理介紹。

　　此外，眾所周知，安全性是客運(yùn)企業(yè)的生存之本。在天然氣客車的探索路上，不少人擔(dān)心其安全性。事實(shí)上，天然氣客車的安全性是可以得到充分保障的。首先，天然氣的自燃點(diǎn)溫度一般在650℃以上，而汽油為427℃，前者比后者高200℃以上，說明天然氣不像汽油那樣容易著火;其次，天然氣在空氣中燃燒時(shí)的體積界限為5%～15%，而汽油是1%～7%，即大氣中有1%的汽油濃度就可能著火甚至爆炸;再次，天然氣汽車的儲(chǔ)氣鋼瓶系高壓容器，其材質(zhì)及制造、檢驗(yàn)、試驗(yàn)在國內(nèi)均有嚴(yán)格的規(guī)程要求與控制。隨著這一質(zhì)疑的解決，不少公路客運(yùn)企業(yè)開始投身到“油改氣”的浪潮。

　　網(wǎng)點(diǎn)限制 中短途將演“重頭戲”

　　長期以來，公交公司對(duì)天然氣客車的青睞，刺激了客車企業(yè)生產(chǎn)天然氣客車的積極性，同時(shí)也誘惑了公路客運(yùn)企業(yè)躍躍欲試。

　　“天然氣客車在公交線路上運(yùn)營已十分成熟，僅2007年年底，北京天然氣公交車總量就超過4000輛，北京公交也因此成為世界上最大的天然氣公交車隊(duì)。但是，由于受加氣站、續(xù)駛里程的限制，天然氣公路客車在公路客運(yùn)線路上的推廣一直缺乏動(dòng)力。”劉國強(qiáng)副總經(jīng)理說。“公交領(lǐng)域之所以能推廣LNG客車，是因?yàn)楣豢瓦\(yùn)領(lǐng)域資源集中度高，通過前期有限LNG氣站的建設(shè)，就可以快速實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)營。相信隨著國家和地方有關(guān)部門對(duì)天然氣汽車重視程度的提高及加氣站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的逐步完善，公路客運(yùn)也將陸續(xù)踏上LNG客車運(yùn)營之路，且以中短途為主的路線將首先看到效益。”

　　現(xiàn)實(shí)生活中，不少敢做嘗試的企業(yè)，如聊城交運(yùn)集團(tuán)、邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、揚(yáng)州汽運(yùn)集團(tuán)等都已取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。另外，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不成熟、核心技術(shù)尚存缺陷、無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代燃油汽車的尷尬局面下，天然氣客車的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了這些不足。因此，與電動(dòng)客車相比，在條件允許的情況下，嘗試在中短途路線試用天然氣客車更具可行性。不僅能有效節(jié)約能源，而且能降低有害物質(zhì)的排放量。

　　改不徹底 購買新車是明智之舉

　　看到天然氣客車的優(yōu)勢(shì)后，新的問題又開始困擾不少客運(yùn)企業(yè)：購買燃?xì)饪蛙嚨某杀竞芨撸覀兡芊襁x擇技術(shù)改進(jìn)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)?

　　對(duì)此，劉國強(qiáng)副總經(jīng)理表示，這個(gè)問題實(shí)際上不用探討就已經(jīng)不攻自破了。我們客車制造企業(yè)在動(dòng)力方面的研究和實(shí)驗(yàn)是通過長期驗(yàn)證的，會(huì)盡一切力量將車輛各個(gè)配件之間的匹配性達(dá)到最高，進(jìn)而符合長期經(jīng)濟(jì)效益。而改裝的客車必然存在車輛裝置匹配問題，將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)做私自改動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致扭矩下降20%～30%，功率會(huì)下降10%。

　　換句話說，盡管客運(yùn)企業(yè)私自將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改成了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，省了那么點(diǎn)兒錢，但由于匹配性差，可能會(huì)導(dǎo)致氣耗高出20%，綜合算下來跟油耗費(fèi)用差不多，甚至可能比原來的燃料成本更高。此外，同時(shí)更改變速箱、后橋等其他全部配件更是不太現(xiàn)實(shí)。因此劉國強(qiáng)副總經(jīng)理認(rèn)為，要想用的好，盡快達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益，必須購買新的燃?xì)饪蛙嚒?/p>

　　當(dāng)前，盡管還有不少公路客運(yùn)企業(yè)在嘗試與探討燃?xì)饪蛙嚨牡缆飞溪q豫不決、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，劉國強(qiáng)副總經(jīng)理認(rèn)為，這是因?yàn)榇蠹覐男睦砩蠟槿細(xì)饪蛙嚨倪M(jìn)入設(shè)置了一道“高門檻”，事實(shí)上，燃?xì)饪蛙囋诎踩?、?dòng)力性以及后期的維修保養(yǎng)等方面都已相當(dāng)成熟，只是局部地區(qū)受到了天然氣資源短缺和加氣站網(wǎng)點(diǎn)不健全的限制。相信隨著國家對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重視及天然氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的完善，燃?xì)饪蛙嚩〞?huì)“破繭成蝶”，大有可為。