[兩會]再制造零部件賣給誰?
2010年3月,兩會在北京召開,代表們所上交的提案也都引起了廣泛關(guān)注,全國熱大代表、陜西法士特李大開委員帶來了關(guān)于 “再制造”方面的提案。李大開介紹,當前全球資源缺乏,包括能源短缺、鋼材短缺、礦石短缺、原材料短缺,“再制造”在世界范圍內(nèi)是非常有發(fā)展前途的新興行業(yè)。李大開呼吁國家要加強對再制造方面的支持力度,包括輿論支持、政策支持,使一些廢物能夠變廢為寶,能夠為國家節(jié)約資源。
全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開
其實有關(guān)零部件再制造的提案并非第一次在兩會上提出,早在2008年兩會上, 長安汽車董事長尹家緒在兩會期間接受記者采訪時也曾表示:“汽車零部件再制造,不僅會大大降低對環(huán)境的不良影響,而且能有效節(jié)約能源和成本及減少環(huán)境污染,與目前國家倡導(dǎo)的建設(shè)節(jié)能、減排、降耗的循環(huán)經(jīng)濟社會完全一致。”
經(jīng)歷兩會代表的熱議,零部件再制造一時間成為業(yè)界的焦點。但目前為止,我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢卻不容樂觀。汽車業(yè)資深分析專家易夫在接受記者采訪時表示,在德國,至少90%零部件可以得到重用或合理處理,以發(fā)動機為例,再制造發(fā)動機的能源消耗只為制造發(fā)動機的一半,勞動價值為制造的2/3,而材料消耗僅為制造的20%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示:到2010年再制造產(chǎn)能為:再制造發(fā)動機約11萬臺,再制造變速器約6萬臺,再制造發(fā)電機、起動機100萬臺左右;產(chǎn)值也才不到25億元。相比再制造發(fā)達國家如美國,差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達到500億美元,形成了一個產(chǎn)業(yè)。我國再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場需求,還是縮小與發(fā)達國家的差距,業(yè)界普遍認為發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。
中國重汽集團復(fù)強動力公司總經(jīng)理王德前介紹,再制造產(chǎn)品的質(zhì)量雖然并不低于新品,但是售價僅相當于新品的50%。對用戶來說,價格相當誘人,能更容易接受。
東風康明斯是14家汽車零部件再制造試點企業(yè)之一,負責再制造項目的胡經(jīng)理對客車網(wǎng)記者表示,東風康明斯在制造項目進展情況良好,在2008年9月《東風康明斯有限公司再制造試點企業(yè)實施方案》通過了國家發(fā)改委的評審,在2010年再制造發(fā)動機達到2000臺,2011年預(yù)計達到5000臺,2012年將達到10000臺。
然而交通部2005年第7號令第二十三條規(guī)定:機動車維修經(jīng)營者不得擅自改裝機動車,不得承修已報廢的機動車,不得利用配件拼裝機動車。托修方要改變機動車車身顏色,更換發(fā)動機、車身和車架的,應(yīng)當按照有關(guān)法律、法規(guī)辦理相關(guān)手續(xù),機動車維修經(jīng)營者在查看相關(guān)手續(xù)后方可承修。 進行發(fā)動機大修時,更換、使用再制造發(fā)動機對用戶來說是非常有利的,但目前用戶更換使用再制造發(fā)動機后,行駛證變更發(fā)動機號非常困難,手續(xù)繁雜,時間也要在5個月以上。
由于國家相關(guān)政策的如此規(guī)定,一些用戶在購買使用再制造零部件時也變得相當謹慎,在國家出臺各項扶持的政策以及資金的同時,也應(yīng)與再制造的從業(yè)者們共同培育市場,讓制造的零部件有人肯買,才是再制造業(yè)的真正出路所在。
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