和2009年的兩會上被熱捧的“新能源”一樣，2010年兩會“低碳”風(fēng)生水起，成為當(dāng)仁不讓的第一關(guān)鍵詞。 車輛的增多只是一個方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，伴隨而來的是交通擁堵和環(huán)境壓力的不堪重負(fù)，低碳經(jīng)濟(jì)由此應(yīng)運(yùn)而生，正在成為一種潮流。哥本哈根峰會，讓中國人都記住了“低碳”這個詞。而實際上，政府一直提倡的節(jié)能減排，正是低碳生活的一個實際注腳。

全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李大開暢談低碳經(jīng)濟(jì)

   我國把“2020年溫室氣體排放實現(xiàn)比2005年下降40%-45%”作為低碳發(fā)展的目標(biāo)，這對剛剛接觸新能源的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個難得的機(jī)遇，低碳可以推動新能源的開拓和技術(shù)研發(fā)。同時，新能源將是汽車產(chǎn)業(yè)里節(jié)能減排的主力軍，剛剛起步的新能源汽車需在低碳道路上理性、健康、平衡的發(fā)展。

   隨著各項扶持政策的出臺，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。在2009年兩會力挺電動車之后，2010年又有提案大力發(fā)展燃料電池汽車。全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議，對燃料電池轎車補(bǔ)貼提高到60萬元；公交客車補(bǔ)貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。

   日前，廣州新穗巴士有限公司向北汽福田汽車股份有限公司購買了30輛油電混合動力公交車，這批新能源客車的使用可謂是踐行低碳經(jīng)濟(jì)的典范。這批車均采用直接并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，故障率低，可靠性強(qiáng)，節(jié)油率達(dá)25%以上，排放達(dá)到國III標(biāo)準(zhǔn)，每年每車溫室氣體CO2減排放達(dá) 35,000.0kg。這批新能源車輛較傳統(tǒng)低入口客車輕300公斤左右，由于輕量化設(shè)計，降低了自重，達(dá)到既降低材耗，又實現(xiàn)節(jié)能目的，節(jié)能5％~8%；車輛整車匹配電子風(fēng)扇發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)了依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度適時控制，有效提高了發(fā)動機(jī)功率的效能，降低了能耗，不同車型同比可以實現(xiàn)節(jié)油3～5％。

福田低碳混合動力無障礙公交車 迎亞運(yùn)和亞殘運(yùn)會首發(fā)儀式

   兩會開始前夕，環(huán)保部部長周生賢公布了2010年減排目標(biāo)，二氧化硫排放量力爭比2009年再削減40萬噸。這意味著作為“排氣大戶”的客車產(chǎn)業(yè)，必須契合市場需求，在技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)上下功夫，“只換湯，不換藥”的產(chǎn)品最終將會被淘汰出局。

   在“低碳經(jīng)濟(jì)”的框架下，整個客車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都需要均衡發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)備、鑄造工藝、原材料加工等都與汽車整車生產(chǎn)息息相關(guān)。一個環(huán)節(jié)跑出了“低碳”框架，將會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)失衡。

   道依茨一汽大柴的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，低碳經(jīng)濟(jì)是未來社會發(fā)展的大趨勢，道依茨一汽大柴也致力于更加節(jié)能減排的發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造，以大連公交為例，DEUTZ發(fā)動機(jī)目前保有量已經(jīng)達(dá)到900臺。所有上線運(yùn)營車輛使用良好，公交集團(tuán)和服務(wù)站反映發(fā)動機(jī)使用的可靠性非常好，省油(百公里省油2～2.5升)，且動力充足、噪音小、排放好、維修空間大，冷啟動性能更好，亦十分符合現(xiàn)在低碳社會的要求。

裝配道依茨一汽大柴發(fā)動機(jī)的大連公交車

   相信隨著兩會的熱議，低碳也將必為指導(dǎo)客車行業(yè)研發(fā)、應(yīng)用的新標(biāo)桿，伴隨著國家相關(guān)政策的出臺，客車行業(yè)也會朝著低碳方向發(fā)展，這也是我們所樂見的。

   各國力推“低碳車”措施一覽

   歐盟：從2012年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進(jìn)行懲罰;  

   法國：2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標(biāo)稅; 

   德國：2010年7月起實施按發(fā)動機(jī)排量與CO2排放量征收汽車稅的政策; 

   瑞典、加拿大魁北克地區(qū)：開征類似“碳關(guān)稅”的稅收;  

   日本：3年期的政策，對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優(yōu)惠; 

   美國：到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%，新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。