在上汽大通未來的產(chǎn)品設(shè)計中，將通過采用缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)，使燃料得到極致有效利用，以此來提升發(fā)動機的升功率，做到單位能源創(chuàng)造最大的效率，與此同時，排放也達到最嚴(yán)苛的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

　　上汽大通現(xiàn)在的發(fā)動機是采用歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)第三代高壓共軌技術(shù)。高壓共軌技術(shù)可以使燃燒性價比更高，排放更少。但這一技術(shù)卻被博世和德爾福等外資企業(yè)壟斷，有人認(rèn)為如果實現(xiàn)了歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，錢就要被這些外資企業(yè)賺去了。

　　對此，藍青松說："當(dāng)國內(nèi)企業(yè)突破了這個技術(shù)以后，外資企業(yè)必然要大幅度跳水，這對整個市場對消費者都是有利的。現(xiàn)在，上汽大通自己也做高壓共軌技術(shù)。"

　　他認(rèn)為，有政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為指引，打破地方壟斷，就必定會有技術(shù)的提升，中國商用車企業(yè)才會進一步做技術(shù)儲備與戰(zhàn)略投資，使優(yōu)質(zhì)企業(yè)成長，淘汰落后產(chǎn)能。

　　未來一定會來

　　憑借國Ⅳ技術(shù)優(yōu)勢，上汽大通在上市當(dāng)年就開發(fā)了12個國家和地區(qū)，2012年，國外市場銷量占20%。未來，他們的目標(biāo)是海外市場與國內(nèi)市場各占一半。

　　4月10日，上汽大通正式登陸智利市場，上市儀式在智利首都圣地亞哥隆重舉行，此舉標(biāo)志著上汽大通以智利市場為開端正式奏響南美洲市場序曲；在南非、澳大利亞、南美等先期進入的市場，上汽大通已經(jīng)可以做到體系化運作，建立了完善的經(jīng)銷商管理體系，以深度耕耘市場；在英國、西班牙、荷蘭這些傳統(tǒng)的LDV市場，因為品牌傳統(tǒng)的影響力在，原來的經(jīng)銷商對當(dāng)?shù)氐氖袌鲆脖容^熟悉，市場空間也大有可期。

　　上汽大通還先后獲得了澳大利亞ADR認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、海灣六國GSO認(rèn)證等嚴(yán)苛的國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的認(rèn)可，取得了全面參與國際市場競爭的"通行證"。歐Ⅴ發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，準(zhǔn)備在2013年年底到2014年年初小批量試水歐洲市場。

　　不過當(dāng)下，國內(nèi)市場還是重中之重。2013年上汽大通國內(nèi)市場目標(biāo)是銷售過萬輛，市場占有率8%。

　　從千人一面的面包車到寥寥幾款的商務(wù)車，多人商務(wù)出行座駕的領(lǐng)域一直比較沉寂。MPV產(chǎn)品的推陳出新較慢，市場提供給用戶的選擇較少。然而，隨著中國經(jīng)濟的突飛猛進，移動商務(wù)越來越成為主流辦公方式，市場現(xiàn)有MPV產(chǎn)品并未覆蓋所有細分市場，在需求面前略顯滯后。

　　上汽大通準(zhǔn)確抓住這一全新市場機會，積極籌備并切入這一市場。4月20日，它在上海車展上亮相G10概念車，為市場投石問路，希望以此將MPV的消費者體驗一舉推進十年，也由此介入到窄體輕客的商務(wù)MPV領(lǐng)域，讓自己發(fā)展成為擁有多系列產(chǎn)品的中高端商用車品牌。

　　"我們通過產(chǎn)品和市場宣傳已經(jīng)初步建立了中高端的形象，中高端不是講講而已。國內(nèi)不管是乘用車還是商用車，要能夠賣到比合資對手要高，這是一個比較困難的事情。"藍青松說。

　　因為是市場新進入者，和競爭對手相比，用戶的口碑積累是上汽商用車目前最大的短板。但同時，藍青松認(rèn)為這也是一種優(yōu)勢，"客戶群比較年輕，相當(dāng)一部分客戶是通過網(wǎng)絡(luò)找到我們的?？蛻裟贻p化是有未來的，這是我更有信心的地方。"

　　2012年，上汽大通借助上汽集團完整的營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，進一步完善了自身的營銷網(wǎng)絡(luò)體系。從去年開始布局二線、三線以及四線營銷網(wǎng)絡(luò)，目前，包括128家經(jīng)銷商和110家售后服務(wù)網(wǎng)點在內(nèi)的上汽大通國內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成規(guī)模。

　　對于整個商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢，藍青松的判斷是"國外發(fā)生的事情中國都會發(fā)生"。國內(nèi)的商用車標(biāo)準(zhǔn)肯定是分階段逐步向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，技術(shù)升級是一個可以預(yù)見的趨勢，首款MPV概念車G10很好地體現(xiàn)了這一點。

　　"提速商用車的技術(shù)水準(zhǔn)，至少提前十年讓消費者享受國際級的產(chǎn)品，是上汽大通的使命。"藍青松不無激情地對《汽車商業(yè)評論》說，"我們希望上汽大通比同類品牌發(fā)展得更快一些。"

　　"1:6"和"1:10"

　　這是2012年上汽商用車公司兩組關(guān)于大通品牌發(fā)展速度的比值，顯示出的是一個中國企業(yè)完整自主擁有的百年國際商用車品牌狂飆突進的風(fēng)范。

　　幾乎是在短短一年里，作為歐系寬體輕客市場行業(yè)的新進入者，2012年上汽大通就完成了合資品牌競爭對手6年的銷量爬升歷程，總銷量達6000多臺，實現(xiàn)國內(nèi)市場6%的占有率。

　　幾乎是在短短一年里，它推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產(chǎn)品系列，完成國內(nèi)長期處于壟斷地位的歐系寬體商用車兩家合資企業(yè)用10年走過的產(chǎn)品型譜歷程。

　　校車減少擁堵

　　以一個學(xué)校6個年級、每年級4個班級、每班30人計算，共有學(xué)生720人，如其中30%需車接送則共計216人。如果家長接送，則需216輛私家車，而如果使用校車只需13輛（校車按19座、坐17個小學(xué)生算）。

　　一輛私家車停車時間1分鐘計，216輛私家車則共需216分鐘。一輛校車?？?分鐘，13輛校車共需39分鐘，如此一來，相比家長接送大大節(jié)約了時間成本。

　　私家車車長6米計，216輛私家車共占道約1.3公里，而校車車長7米，13輛共計91米。使用校車明顯減少了占道面積，不僅解決交通擁堵問題，而且尾氣排放量也大大減少。