"1:6"和"1:10"，這是2012年上汽商用車公司兩組關(guān)于大通品牌發(fā)展速度的比值，顯示出的是一個中國自主商用車品牌狂飆突進(jìn)的風(fēng)范。

　　幾乎是在短短一年里，作為歐系寬體輕客市場行業(yè)的新進(jìn)入者，2012年上汽大通就完成了合資品牌競爭對手6年的銷量爬升歷程，總銷量達(dá)6000多臺，實現(xiàn)國內(nèi)市場6%的占有率。

　　幾乎是在短短一年里，它推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產(chǎn)品系列，完成國內(nèi)長期處于壟斷地位的歐系寬體商用車兩家合資企業(yè)用10年走過的產(chǎn)品型譜歷程。

　　轉(zhuǎn)入2013年，根據(jù)4月1日上汽商用車公司公布的第一季度的銷售業(yè)績，它以連續(xù)5個季度呈現(xiàn)穩(wěn)健爬升態(tài)勢。

　　寬體輕客是當(dāng)前中國商用車市場的藍(lán)海。在上汽大通進(jìn)入這片藍(lán)海之前，江鈴福特全順和南京依維柯差不多把持全部市場。

　　在寬體輕客市場，長期以來就是單一的價格競爭。作為行業(yè)新軍，上汽大通2012年真正開始上市銷售之初就意欲打破這一格局。憑借收購英國商用車公司LDV而獲得的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，上汽大通對自己的產(chǎn)品頗有信心。

　　它以世界500強供應(yīng)商品質(zhì)保障，首次在商用車制造中采用2mm車身制造工藝，以嚴(yán)密的生產(chǎn)制造體系和嚴(yán)密的質(zhì)量控制體系，使V80產(chǎn)品擁有了高于同類產(chǎn)品的安全性、經(jīng)濟性和操控性。

　　在營銷體系上，上汽大通優(yōu)化調(diào)整管理結(jié)構(gòu)和企業(yè)資源，將力量集中到市場第一線，同時積極參與巡展和定向推薦，成為國內(nèi)首家在各大機場開展定點銷售的商用車企業(yè)。

　　上汽大通在中國商用車領(lǐng)域首推動力總成3年8萬公里的保修承諾。這一服務(wù)承諾延伸至2年5萬公里的整車保修，涵蓋的質(zhì)保零件范圍超過95%，大大超越行業(yè)水準(zhǔn)，同時還有全天候免費道路救援、里程續(xù)航服務(wù)等8項服務(wù)承諾。

　　此舉讓競爭對手不得不認(rèn)真應(yīng)對，明眼人一下就能聞到市場的火藥味。

　　"這個市場競爭越激烈，市場規(guī)模會做得比較大。"上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松有信心上汽大通能成為這片藍(lán)海的弄潮兒，他對《汽車商業(yè)評論》說，"兩年前進(jìn)入的時候，我們講過會給消費者帶來價值，現(xiàn)在的確是帶來價值。我們產(chǎn)品的配置、價格、售后服務(wù)等都給客戶帶來更加全面的價值。"

　　在商用車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，上汽大通的速度與穩(wěn)健格外引人矚目。在對城鎮(zhèn)化、校車、霧霾等等這些關(guān)乎社會民生的重大議題的思考上，藍(lán)青松看到了上汽大通存在的諸多機會。

　　城鎮(zhèn)化機會

　　先看一組產(chǎn)品系列--針對中小學(xué)及幼兒園的專用校車產(chǎn)品、針對中高端商務(wù)接待的尊杰系列、針對旅游通勤市場的商旅車型、用于城市輕物流的傲運通系列、主打中高端房車市場的適尊房車，以及廂式貨車、輕型卡車及底盤等產(chǎn)品。

　　如我們所見，上汽大通2012年進(jìn)入歐系寬體輕客市場伊始，就已經(jīng)形成了對各個細(xì)分市場的產(chǎn)品全覆蓋，并開發(fā)了數(shù)款特定市場的引領(lǐng)車型。這種完全以用戶需求為導(dǎo)向的風(fēng)格對于上汽大通把握未來城鎮(zhèn)化帶來的市場機會具有重要意義。

　　在今年兩會議題中，城鎮(zhèn)化的實現(xiàn)被提到重要的位置。目前，我國城鎮(zhèn)化率超過50%，未來很長一段時間內(nèi)，城鎮(zhèn)化將為人們的日常生活的重要方面帶來新的變化。

　　城鎮(zhèn)化推動居民生活品質(zhì)提升，由此帶來的物流業(yè)與旅游業(yè)的大發(fā)展將刺激物流用車與商旅用車的需求。同時，城鎮(zhèn)化要求政府為居民提供更高的公共服務(wù)水平，醫(yī)療改革和教育改革將刺激醫(yī)療用車和教育用車的需求。

　　作為醫(yī)務(wù)人員在院前、在現(xiàn)場搶救危重病人的活動場所，救護(hù)車應(yīng)該在應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，挽救病人生命中起關(guān)鍵作用。目前的救護(hù)車大致有三種基本類型：運輸型，監(jiān)護(hù)型，特殊用途型，如可以在車上為病人做簡易手術(shù)的救護(hù)車。未來，救護(hù)車將從簡單的運輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鲃俞t(yī)院為基本模式的運輸平臺。

　　藍(lán)青松認(rèn)為，城鎮(zhèn)化給商用車行業(yè)提供了大顯身手的機會，或者說，是商用車為城鎮(zhèn)化衍生的社會問題提供了解決之道。針對霧霾鎖城、校車事故、交通擁堵等問題，作為商用車企業(yè)，上汽大通意欲有所作為。

　　學(xué)校門口與醫(yī)院門口是兩處城市交通最擁堵的地方，如果校車和公共救護(hù)車能取代大部分私人車輛在這兩個地方的停留，無疑能大大緩解交通狀況。

　　以大家非常關(guān)注的學(xué)生上下學(xué)接送問題為例，上汽大通提供了這樣一組數(shù)據(jù)：

　　以一個學(xué)校6個年級、每年級4個班級、每班30人計算，共有學(xué)生720人，如其中30%需車接送則共計216人。如果家長接送，則需216輛私家車，而如果使用校車只需13輛（校車按19座、坐17個小學(xué)生算）。

　　一輛私家車停車時間1分鐘計，216輛私家車則共需216分鐘。一輛校車?？?分鐘，13輛校車共需39分鐘，如此一來，相比家長接送大大節(jié)約了時間成本。