以私家車所占車位長為6米計(jì)算，216輛私家車共占道約1.3公里，而校車車長7米，13輛共計(jì)91米。使用校車明顯減少了占道面積，不僅解決交通擁堵問題，而且尾氣排放量也大大減少。

　　藍(lán)青松告訴《汽車商業(yè)評論》，"隨著城市化的進(jìn)程加快，過去幾年商用車增長偏重在重型卡車上，今后可能會轉(zhuǎn)為以城市化、城鎮(zhèn)化為經(jīng)營性模式的輕型商用車增長。"

　　破局校車難題

　　2012年，全國共銷售校車2.6萬輛，比2011年增長近300%。但這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們的預(yù)期，按照中國目前在校學(xué)生情況，每年差不多有十萬輛的校車需求。

　　《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政府文件相繼出臺，政府對校車市場的管理日益重視。但目前中國的校車市場尚處于導(dǎo)入期，問題不少。

　　為破解校車市場難題，上汽大通通過各種途徑呼吁國家解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的補(bǔ)助，同時(shí)積極探索校車采購運(yùn)營模式。在全國范圍來看，校車運(yùn)營模式尚在探索階段。藍(lán)青松認(rèn)為，校車社會化是一個(gè)未來趨勢，社會化校車專營公司會是一個(gè)行業(yè)發(fā)展方向。

　　目前，國內(nèi)校車市場存在三種狀態(tài)：第一種，省市政府支持學(xué)校買校車，提供一定補(bǔ)貼；第二種，購買的時(shí)候補(bǔ)貼，使用的時(shí)候不補(bǔ)貼；第三種，縣級以上政府成立校車運(yùn)營公司，可以對校車運(yùn)營公司購買車補(bǔ)貼。

　　前兩種由政府補(bǔ)貼學(xué)校管理的做法并不是理想狀態(tài)，因?yàn)閷W(xué)校沒有專業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)營，而校車運(yùn)營和管理都是要專業(yè)的部門。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為第三種模式是將來的發(fā)展方向。

　　上汽大通的上海校車運(yùn)營模式即為第三種模式。在上海地區(qū)，上汽大通現(xiàn)已覆蓋了包括巴士租賃、衡山汽服、錦江汽車在內(nèi)的三大租賃公司，與之共同探索出了一條以租賃為主的運(yùn)營模式。

　　在這一模式中，學(xué)校對租賃公司提出用車需求后，由租賃公司評估用車學(xué)校的人數(shù)及路線，根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行校車采購，最終由上汽大通以專業(yè)品質(zhì)的校車提供硬件保障。

　　通過社會化服務(wù)，校車問題有了解決之道。

　　藍(lán)青松認(rèn)為校車將在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)先做起來，"經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)本身就有專業(yè)的租賃公司，很容易就轉(zhuǎn)型。租賃公司提供專業(yè)化的校車服務(wù)，教委、學(xué)校和家長會支持，相當(dāng)于學(xué)校和家長購買服務(wù)。變成一種商業(yè)的模式，容易運(yùn)作起來。"

　　可以想見，隨著國家對校車管理日益重視，一些城鎮(zhèn)化進(jìn)程快的中部城市校車需求也將很快顯現(xiàn)。而在校車市場尚未成熟之前，上汽大通在校車的推廣上顯示出長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

　　除了以優(yōu)秀的校車硬件支持教育事業(yè)，上汽大通積極響應(yīng)國家號召捐贈校車，示范并帶動(dòng)社會各界踐行公益，關(guān)注支持校車普及。

　　2012年至2013年，在云南、湖南、山東、四川、貴州、福建、河南等地，上汽集團(tuán)攜手上海煙草集團(tuán)助力當(dāng)?shù)匦＼嚱ㄔO(shè)，捐助上汽大通專用校車，探索了一條聯(lián)合社會、企業(yè)力量建設(shè)校車安全之路。

　　上汽商用車公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海說："上汽大通在世博園上汽館設(shè)立了兒童安全出行教育基地，進(jìn)行生動(dòng)的安全宣講。至今，上汽大通守護(hù)星校車的銷售已覆蓋全國26個(gè)省份地區(qū)。"

　　他認(rèn)為，目前校車銷量是在尚無中央財(cái)政政策強(qiáng)制推動(dòng)下取得的，預(yù)計(jì)隨著財(cái)政部補(bǔ)貼政策的出臺，相關(guān)管理部門正逐步轉(zhuǎn)變關(guān)于校車安全的理念，校車將是未來3~5年內(nèi)客車行業(yè)增長的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　未雨綢繆的煩惱

　　我國霧霾天氣與能源結(jié)構(gòu)的關(guān)系是最近人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。研究數(shù)據(jù)表明，汽車尾氣排放約占空氣污染物的20%~22%。其中，商用車尾氣排放是一個(gè)重要源頭。

　　在協(xié)同治理PM2.5大任務(wù)面前，商用車行業(yè)有著不可忽視的地位。上汽大通在產(chǎn)品規(guī)劃之初，就是全系列國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。V80上市甚至已經(jīng)進(jìn)行了歐Ⅴ升級的技術(shù)儲備。

　　但這一開始對上汽大通并非有利。因?yàn)閲鴥?nèi)高排放標(biāo)準(zhǔn)遲遲得不到落實(shí)，它的產(chǎn)品在國外銷售要按照高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來做，在國內(nèi)銷售有時(shí)卻要把這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降下來。另外，在國內(nèi)部分地區(qū)，符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的一些車型只能被迫將發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)降到國Ⅲ才能上市。

　　我國的排放標(biāo)準(zhǔn)正在升級過程中。商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日執(zhí)行，經(jīng)過兩次推遲，目前執(zhí)行時(shí)間推遲到2013年7月1日。這個(gè)執(zhí)行時(shí)間，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，甚至落后于其他發(fā)展中國家。如歐盟早在2009年就開始執(zhí)行了比歐Ⅳ要求更高的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)調(diào)查，從國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%，而從國Ⅳ到國Ⅴ，預(yù)計(jì)減排將達(dá)40%左右。以北京為例，現(xiàn)行黃標(biāo)車15萬輛，每天尾氣排放量為：一氧化碳244.5噸、碳?xì)浠衔?4.5噸、氮氧化合物31.5噸、顆粒物PM2.5排放3噸，這相當(dāng)于300萬輛國Ⅳ新車的尾氣排放量。

　　另外，縱觀國際市場，歷來是商用車和乘用車的排放標(biāo)準(zhǔn)是同步并行的，甚至是商用車排放標(biāo)準(zhǔn)高于乘用車標(biāo)準(zhǔn)，這主要考慮到商用車是污染重點(diǎn)。而反觀當(dāng)前國內(nèi)市場，乘用車標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于商用車標(biāo)準(zhǔn)。作為主要污染源的商用車反而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)的國家法規(guī)相對滯后，變相造成國內(nèi)部分商用車企業(yè)因循守舊，不愿意在技術(shù)升級上投資。這樣還造成一個(gè)結(jié)果，"大量的國內(nèi)商用車企業(yè)在低層次、低價(jià)位、低水平的競爭，喪失了進(jìn)軍中高端市場的契機(jī)，造成外資從中高端產(chǎn)品切入，從而一步步蠶食中國汽車市場的格局。"