在城市，霧霾壓城與汽車數(shù)量龐大不無關(guān)系，所以低油耗、高環(huán)保的汽車成為一種迫切需求。生逢其時，新能源汽車以低碳綠色出行的方式成為中國政府倡導(dǎo)的汽車發(fā)展方向，而且我國對汽車油耗排放制定了越來越嚴(yán)格的法律法規(guī)。

　　現(xiàn)在，不僅在中國，即使在全球，新能源汽車市場都表現(xiàn)出迅猛的增長趨勢，因此，越來越多的新公司加入到該市場之中。

　　那么，要動領(lǐng)未來即以前瞻式產(chǎn)品來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化零部件供應(yīng)商——大陸集團(tuán)又如何助力汽車降耗環(huán)保?又如何引領(lǐng)未來呢?對此，《汽車觀察》專訪了大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav以及大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務(wù)單元研發(fā)部副總裁Armin Gottschaller。

　　爆發(fā)式增長

　　“未來幾年，中國新能源汽車市場不是漸進(jìn)式的增長，而是爆發(fā)式增長。預(yù)計，2017年中國的混合動力汽車和純電動汽車將迎來爆發(fā)式增長;2020年，輕混裝置將達(dá)到很高的裝車比例。”Anil Yadav對中國新能源汽車市場前景充滿期待。

　　Anil Yadav的判斷不是空穴來風(fēng)。資料顯示，1-9月我國新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事喬梁博曾表示，在國家層面政策利好頻出的同時，地方也在密集出臺政策扶持新能源汽車發(fā)展，未來新能源汽車?yán)谜哂型^續(xù)出臺。可見，新能源汽車是十三五期間最重要的投資主線之一，且新能源汽車主題的催化劑將持續(xù)性更強。

　　那么，新能源汽車終端用戶到底需要什么?Anil Yadav認(rèn)為，是產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性。他說，“大陸集團(tuán)在混合動力和電動車方面已有20多年的從業(yè)經(jīng)驗，對于大陸集團(tuán)來說產(chǎn)品的安全性和可靠性是所有性能指標(biāo)當(dāng)中最關(guān)鍵的兩個。因為對于大陸集團(tuán)來說產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性是發(fā)展的核心，我們一直非常嚴(yán)肅的對待。”

　　據(jù)悉，2015年6月，大陸集團(tuán)推出專為中國市場打造的新型電力驅(qū)動系統(tǒng)，其創(chuàng)新概念在于集電機(jī)、變速箱和功率電子系統(tǒng)于一體，省去了許多部件。新產(chǎn)品設(shè)計緊湊，極具經(jīng)濟(jì)性及擴(kuò)展性，能應(yīng)用于從60 kW - 120 kW的所有性能水平。因此可用于從插電式混合動力車到強勁的電動車在內(nèi)的廣泛車型。由于其緊湊的設(shè)計，新型電力驅(qū)動系統(tǒng)不僅重量更輕，而且比同類產(chǎn)品更強勁，使駕駛更富樂趣。

　　追著市場跑

　　除了純電動汽車，混合動力汽車因為國家對油耗的嚴(yán)格要求而引起各大整車廠商的重視與熱議。根據(jù)工信部披露的《中國制造2025》顯示，到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。如今，純電動汽車因為成本較高、充電配套設(shè)施不完善等發(fā)展瓶頸，還處于推動期。而混合動力汽車因為節(jié)能、成本低，滿足客戶需求等原因，其發(fā)展前景更被業(yè)內(nèi)看好。

　　產(chǎn)品研發(fā)追著市場跑的大陸集團(tuán)，已經(jīng)迅速行動，他們向市場推出了48V車載電力技術(shù)。

　　Anil Yadav稱之為，“在中國市場，速度為王。”他進(jìn)一步解釋說，“大陸集團(tuán)提供的輕混系統(tǒng)解決方案，可以幫助整車企業(yè)在最短的時間內(nèi)，以盡可能低的成本達(dá)到國家法規(guī)要求。2016年，大陸集團(tuán)的48伏輕混系統(tǒng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)能效優(yōu)化11~13%。”

　　Armin Gottschaller表示，大陸集團(tuán)的48伏輕混技術(shù)，可以在4至6個月時間內(nèi)，完成客戶試驗車的配置測試。他強調(diào)，“混合動力汽車不是暫時的解決方案，它擁有長期增長的發(fā)展前景。只有發(fā)展到電動汽車全面大量普及的時候，混合動力汽車才有可能增長減速。”

　　Armin Gottschaller 解釋說， “48伏環(huán)保駕乘”系統(tǒng)可在駕駛員的腳離開油門時立即關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。這會使動力總成系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)“脫離”，讓汽車靠慣性行駛。在普通出行期間，系統(tǒng)在20-25%的時間內(nèi)處于“滑行”狀態(tài)，僅此一項即可節(jié)省多達(dá)8%燃油。另外，“環(huán)保駕乘”系統(tǒng)還有兩項可讓皮帶式起動發(fā)電機(jī)充當(dāng)發(fā)動機(jī)的功能。在“航行”模式(如同在“滑行”模式下一樣，內(nèi)燃機(jī)亦處于關(guān)閉狀態(tài))下，電動機(jī)使汽車速度在短時間內(nèi)保持恒定。借助 “電動助力”[e-boosting] 功能，電動機(jī)還可在加速時為發(fā)動機(jī)提供支持。

　　Anil Yadav表示，中國市場是一個需求多樣化的市場，無論是微混還是輕混，甚至純電動等，大陸集團(tuán)要做的就是把各種技術(shù)提供給中國客戶，并根據(jù)客戶需求，提供技術(shù)支持。他透露，“2018年，大陸集團(tuán)幾乎所有的混合動力及電動車相關(guān)零部件將全部實現(xiàn)本土生產(chǎn)。屆時，大陸集團(tuán)的48伏輕混系統(tǒng)產(chǎn)品將呈現(xiàn)快速的發(fā)展勢頭。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車零部件市場更新?lián)Q代的速度很快，需要零部件企業(yè)不斷升級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則就會被市場淹沒。那么動領(lǐng)未來的大陸，如何保持技術(shù)創(chuàng)新的活力? Anil Yadav的回答是，以人為本。他說，“因為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的好壞取決于人。大陸集團(tuán)與中國知名的大學(xué)一直保持著良好的合作關(guān)系，這樣可以保證大陸集團(tuán)能順利招到合適的人才。招到人才之后，大陸集團(tuán)通過給人才提供廣闊的發(fā)展空間，提供與之適合的工具，來發(fā)揮人才的最大潛能，從而實現(xiàn)大陸集團(tuán)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。”