原標(biāo)題：黃宏生跨界術(shù)

　　正當(dāng)國內(nèi)很多車企大佬都在呼吁要向家電企業(yè)學(xué)習(xí)時，一位世界級的“家電佬”開始跨界做起了汽車，并把自己下半輩子的賭注都壓在了新能源汽車上，他就是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生。

　　相比柳傳志40多歲創(chuàng)辦聯(lián)想，黃宏生涉足汽車領(lǐng)域時已是56歲高齡。12月5日，其以南京金龍客車制造有限公司董事長的身份接受記者專訪。

　　這一天，在由工業(yè)和信息化部舉辦的主題為“新汽車，新市場，新機(jī)遇”的2015中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上，黃宏生特別榮獲“中國新能源汽車年度領(lǐng)袖人物”獎，這一殊榮既是對其二次創(chuàng)業(yè)的肯定，也是對南京金龍市場表現(xiàn)的肯定。

　　采訪過程中，黃宏生喜歡漫談式的講框框、定調(diào)調(diào)，極少涉及具體數(shù)字和細(xì)節(jié)，讓人感覺他非一個面面俱到的企業(yè)家，可正是這種“難得糊涂”的勁頭，鑄就其大起大落的傳奇人生。

年近花甲的新人

　　黃宏生一生有三個夢。

　　1973年下鄉(xiāng)當(dāng)知青時，他有個大學(xué)夢，那時只有表現(xiàn)極其優(yōu)異的知青才有名額上工農(nóng)兵大學(xué)。黃宏生因此埋頭苦干，在煤油燈下學(xué)習(xí)，當(dāng)選優(yōu)秀團(tuán)干部、優(yōu)秀黨委書記，就這樣一直到1977年恢復(fù)高考后參加考試，終實(shí)現(xiàn)了自己的大學(xué)夢。

　　1988年，黃宏生又有了一個香港夢，毅然決然放棄了電子部下屬的華南電子進(jìn)出口公司常務(wù)副總經(jīng)理的職位去香港下海經(jīng)商。在香港，黃宏生通過做電子芯片的代理，積累了一些資金。但香港始終是貿(mào)易和金融中心，有著深深產(chǎn)業(yè)報(bào)國情節(jié)的黃宏生返回國內(nèi)，在深圳華晨北路一手創(chuàng)辦了如今婦孺皆知的創(chuàng)維集團(tuán)。

　　26年后，創(chuàng)維集團(tuán)于2014年彩電出貨量達(dá)到1320萬臺，不管是產(chǎn)品技術(shù)還是企業(yè)規(guī)模都已徹底打敗索尼、東芝、日立、松下、夏普等日本品牌，躍居全球第五;同年，創(chuàng)維集團(tuán)數(shù)字機(jī)頂盒年銷量達(dá)到2300萬臺，取代湯姆遜集團(tuán)，超越美國MOTO旗下GI，躍居全球第三。

　　此時，年近60歲的黃宏生并沒有退休的打算，仍然懷揣著夢想。2010年，黃宏生開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)——與家電毫無關(guān)聯(lián)的新能源汽車領(lǐng)域，“我們這一代人能遇到這樣的歷史機(jī)遇是千載難逢的，能為中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)力量，讓我感到無比快樂。”

　　為什么選擇新能源汽車?為什么選擇南京金龍?這或許是外界詢問黃宏生最多的一個問題。“國內(nèi)隨處可見一些傳統(tǒng)企業(yè)把原有生意賣掉，投入上億元資產(chǎn)做新能源汽車，這種現(xiàn)象雖然過熱，但卻熱在了一個正確的方向上。”黃宏生解釋道。

　　截至今年10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已超過美國，達(dá)到50萬輛，成為名副其實(shí)的世界第一，其成長性超過其他任何產(chǎn)業(yè)。黃宏生相信未來十年，中國新能源汽車會像家電那樣銷往全世界。

　　有讓企業(yè)盈利的本事

　　年中時，久未露面的黃宏生首次帶著自己的純電動客車產(chǎn)品亮相華南理工大學(xué)，并進(jìn)行了一場名為《尋找人生天命》的演講，“人生就是一個逐漸發(fā)現(xiàn)自己天命的過程。我為什么要二次創(chuàng)業(yè)?因?yàn)槲业奶烀驮诮?jīng)營上。”

　　黃宏生有著讓企業(yè)盈利的本事。做家電如此，做汽車亦是如此。

　　TCL李東生、康佳陳偉榮、創(chuàng)維黃宏生，三個從惠陽、羅定、海南走出來的年輕人，曾是華南理工大學(xué)無線電專業(yè)78級的同學(xué)，終成為三位影響中國彩電業(yè)的企業(yè)家。

　　而作為“華南理工三劍客”之一的黃宏生，其創(chuàng)立的創(chuàng)維集團(tuán)在彩電行業(yè)一直以業(yè)績穩(wěn)健聞名。財(cái)報(bào)顯示：創(chuàng)維集團(tuán)去年銷售收入超過400億港元，稅后凈利潤33.5億港元。全球彩電企業(yè)之多，能像黃宏生這樣把企業(yè)做到盈利的卻屈指可數(shù)。

　　不僅如此，黃宏生的第二次創(chuàng)業(yè)，竟然也只用了短短三年時間，就把一家連續(xù)虧損三年的車企發(fā)展成為了行業(yè)第二，著實(shí)讓人刮目相看。

　　2013年之前，很少有人知道南京金龍這個品牌;如今，南京金龍已發(fā)展為全國最大的新能源客車生產(chǎn)基地，現(xiàn)已形成年產(chǎn)大中型客車8000輛、輕型車2萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，并在全國30多個新能源推廣城市批量運(yùn)營。

　　事實(shí)上，“家電佬”跨界到完全陌生的新能源汽車領(lǐng)域，一開始并不順利。

　　2011年，黃宏生創(chuàng)立的創(chuàng)源天地子公司——南京創(chuàng)源天地汽車有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團(tuán)簽署了《關(guān)于南京金龍三方重組協(xié)議書》，共同出資重組了南京金龍客車制造有限公司，先期注冊資本7500萬元。

　　次年年初，黃宏生出任南京金龍董事長，在位于溧水柘塘的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)低調(diào)打拼。重組后的南京金龍一直發(fā)力純電動客車，同年8月，江蘇省第一家使用純電動客車的公交企業(yè)——通盛客運(yùn)有限公司第一批試水產(chǎn)品就是來自南京金龍的純電動客車。

　　2011年至2013年間，南京金龍連續(xù)虧損，據(jù)傳每年虧損額度達(dá)4000萬元以上。好在南京金龍迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家政策支持兩個洪流的匯合，終于順勢搭上了新能源汽車這趟班車。在南京政府大力支持下，南京金龍純電動車大巴開始積極與地方政府和企業(yè)團(tuán)體開展合作，銷量持續(xù)攀升。

　　從2014年開始，南京金龍扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售收入16億元，比2013年翻了4倍，其純電動客車產(chǎn)銷量達(dá)到1890輛，躍居國內(nèi)全行業(yè)第二。2015年，南京金龍預(yù)計(jì)銷量7000輛，純利潤約5億元。“既要堅(jiān)持底線，又要勇于改變和調(diào)整。如果沒有當(dāng)初的果敢，我的二次創(chuàng)業(yè)早就胎死腹中了。”黃宏生如是說。

　　乘商并上的野心

　　盡管黃宏生已具備新能源汽車領(lǐng)軍人物的三大特質(zhì)：IT知識、互聯(lián)網(wǎng)意識，及工業(yè)精神。但未來發(fā)展仍面臨四個難點(diǎn)：一是技術(shù)上的挑戰(zhàn);二是優(yōu)秀人才的稀缺;三是資金鏈上的風(fēng)險(xiǎn);四是政策的不確定性。

　　回顧2015年，南京金龍主要完成三件大事：前10個月，公司純電動客車總量達(dá)到3972輛，同比增長3.9倍，市場份額8.5%，排名行業(yè)第四;逐步完善純電動客車全系列產(chǎn)品線布局，發(fā)布三款核心產(chǎn)品——續(xù)航王D11、日系輕客D12、太陽能純電動大巴;通過資質(zhì)審查，從原來只是具備改裝車生產(chǎn)資質(zhì)的代加工企業(yè)變成了具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　明年，除繼續(xù)專注純電動客車外，南京金龍還將發(fā)布混合動力車型。與此同時，南京金龍還將進(jìn)入純電動SUV/MPV技術(shù)儲備階段，為進(jìn)軍乘用車市場打下基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)對乘用車市場的覆蓋。另據(jù)黃宏生透露，公司現(xiàn)已注冊乘用車商標(biāo)開沃(Skywell)，未來將成為南京金龍最大的增長點(diǎn)。

　　現(xiàn)如今，南京金龍市場目標(biāo)直指三大領(lǐng)域：一是面向純電動客車領(lǐng)域，包括純電動公交車及純電動中型城鄉(xiāng)客車;二是面向企業(yè)市場的10座至16座輕型商務(wù)車;三是面向純電動物流車領(lǐng)域。

　　按照黃宏生的規(guī)劃，南京金龍有著一個千億級產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)：“十三五”期間實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)純電動客車2萬輛，銷售收入200億元;實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)純電動輕型車及物流車20萬輛，銷售收入500億元;實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)純電動SUV及MPV車型15萬輛，銷售收入300億元。

　　盡管外界對黃宏生二次創(chuàng)業(yè)能否成功仍持懷疑態(tài)度，但其卻堅(jiān)定地認(rèn)為，汽車是比電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)大得多的市場，無論是從市場機(jī)會還是從產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新上來看，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿Χ际志薮蟆?/p>

　　時間都去哪了

　　從家電到汽車，黃宏生有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)和思路可以復(fù)制在南京金龍上?“我在創(chuàng)維時忽略了對人才市場的積累，進(jìn)入汽車行業(yè)后打法就不同了，現(xiàn)在我80%的時間都用在了尋找世界級頂尖人才上。”在黃宏生看來，與技術(shù)研發(fā)同等重要的就是人才戰(zhàn)略。

　　實(shí)際上，之前也有過一些電子行業(yè)巨頭收購部分車企資質(zhì)的案例，但多數(shù)沒有成功。因?yàn)樵谄囘@個行業(yè)要想成功，就必須深入到生產(chǎn)一線、技術(shù)一線中去。

　　近兩年，南京金龍通過引進(jìn)企業(yè)合伙人制度吸納了眾多來自知名車企的骨干和電池專家，比如來自主流車企的汪先鋒、董釗志、秦續(xù)俊等人，代表了汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ);而來自IT、家電行業(yè)的專家，則代表了汽車產(chǎn)業(yè)的智能化。這兩方面人才的跨界結(jié)合，展現(xiàn)出了驚人的創(chuàng)新能力和不可預(yù)估的顛覆能力，直接造就了南京金龍幾乎超越了所有客車企業(yè)的增長速度，成為中國純電動客車領(lǐng)域前三強(qiáng)。

　　除在行業(yè)招兵買馬外，黃宏生還與美國密歇根大學(xué)新能源實(shí)驗(yàn)室、圣地亞哥州立大學(xué)研究院、清華大學(xué)等國內(nèi)外頂級研發(fā)機(jī)構(gòu)合作;并利用參股或兼并的方式向產(chǎn)業(yè)上游發(fā)展，與世界頂級動力電池品牌三星、LG化學(xué)等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，根據(jù)中國市場需求進(jìn)行動力電池的針對性開發(fā)。這一系列舉措，都將成為南京金龍?jiān)诩夹g(shù)創(chuàng)新上的儲備力量。

　　“企業(yè)發(fā)展到一定階段，就必須制定出一個難以企及的目標(biāo)，然后帶著你的員工一起去追夢，否則一旦沒有了追求，優(yōu)秀的員工就會離你而去。作為一個企業(yè)家，一定要有遠(yuǎn)大的理想，要讓那些有能力的人跟著你一起奮斗。”黃宏生如是說。

　　既生瑜 也生亮

　　眾所周知，南京有兩家實(shí)力雄厚的本土新能源客車企業(yè)，一個是南京金龍，另一個是比亞迪，二者占據(jù)當(dāng)?shù)剌^大市場份額，但彼此間的競爭也十分激烈。

　　2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)手南京公交集團(tuán)投資30億元在溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)上馬新能源汽車項(xiàng)目。該項(xiàng)目完成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，年稅收6億元。

　　就在雙方簽署框架協(xié)議前，在南京市采購1000輛純電動公交車訂單中，比亞迪K9為650輛，南京金龍僅為250輛。因此有業(yè)內(nèi)猜測，比亞迪在南京高調(diào)建廠及分流訂單，會對南京金龍會帶來不小沖擊。

　　可現(xiàn)實(shí)情況并非如此，南京金龍不僅沒被擠壓，反而出現(xiàn)逆勢增長。以2014年前三季度為例，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)量11800輛，純電動客車4877輛。其中，南京金龍純電動客車產(chǎn)量723輛，占比為14.8%，位列全行業(yè)第二位，僅次于比亞迪。

　　銷量提速如此之快，得益于南京金龍?jiān)谑袌鐾茝V上的成功經(jīng)驗(yàn)。今年6月，由南京揚(yáng)子公交和南京金龍聯(lián)合成立的新能源公交車技術(shù)服務(wù)中心正式運(yùn)行，車輛運(yùn)營商與制造商的這一戰(zhàn)略合作形式頗具創(chuàng)新，在南京乃至全國范圍內(nèi)都是首次，現(xiàn)已成為新能源汽車推廣應(yīng)用中一個值得學(xué)習(xí)的典型案列。

　　兩橫兩縱

　　品牌力并不十分出眾的南京金龍何以成為新能源客車業(yè)的黑馬?這要?dú)w功于黃宏生“兩橫兩縱”的戰(zhàn)略指導(dǎo)：“兩橫”指專注技術(shù)研發(fā)與注重人才培養(yǎng)，雙引擎支撐業(yè)務(wù)創(chuàng)新;“兩縱”指產(chǎn)品實(shí)力要過硬、市場嗅覺要敏銳，多元化推動品牌崛起。

　　在產(chǎn)品力提升方面，南京金龍預(yù)計(jì)明年年底可實(shí)現(xiàn)全系車型續(xù)航里程達(dá)到500公里。在產(chǎn)業(yè)鏈上，新能源核心零部件是南京金龍的重點(diǎn)布局對象，電池材料，電池PACK等都將是明年的規(guī)劃重點(diǎn)。“為打造千億級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握純電動客車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心關(guān)鍵技術(shù)是南京金龍不可動搖的既定目標(biāo)。”黃宏生強(qiáng)調(diào)說。

　　此外，黃宏生還于年內(nèi)入股了江蘇樂能(一家做電池正極材料的企業(yè))，目的就是看重其新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈對行業(yè)的重要性。據(jù)黃宏生透露，南京金龍將自主生產(chǎn)整車線束等相關(guān)零部件，逐漸布局新能源核心零部件，其自主研發(fā)的電池PACK將使用在新品上。

　　實(shí)際上，南京金龍這幾年之所以能在新能源汽車熱潮中被消費(fèi)者信賴和選中，得益于其一直以來把質(zhì)量視為生命，把技術(shù)進(jìn)步作為最大追求。無論電池采用什么樣的核心技術(shù)，南京金龍都會選擇全球最好的電芯。

　　采訪接近尾聲，黃宏生談到自己在工作中的四個危機(jī)感：一是新能源產(chǎn)業(yè)政策還不夠明朗;二是新能源市場供大于求環(huán)境下企業(yè)將如何生存;三是外資品牌在中國投資力度不斷加大，自主品牌倍感壓力;四是純電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量如何做到百分之百可靠。“混合動力只是個過渡，我對純電動市場充滿信心，南京金龍追求簡單、極致，這是我們的目標(biāo)，也是我們的冒險(xiǎn)之旅。”