著手替代品

    雖然誰也不愿意這樣形容，但不得不說，客車行業(yè)近兩年來每一次重大政策的調(diào)整都是伴隨著血淋淋的安全事故而生的。去年是震驚海內(nèi)外的11•16甘肅校車事故，今年是剛剛發(fā)生的延安雙層臥輔客車事故。

　　2012年8月26日凌晨兩時(shí)，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路化子坪服務(wù)區(qū)南出口200米處發(fā)生一起特大交通事故，一輛車牌號為蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號為豫RHD6962的罐車追尾，造成36人死亡。據(jù)中央電視臺現(xiàn)場報(bào)道稱，發(fā)生事故的客車核載39人、實(shí)載39人，雖然沒有超載，但由于整車玻璃全部密閉無法開啟，最終導(dǎo)致多人遇難。

　　其實(shí)，業(yè)界對于臥鋪客車安全隱患的關(guān)注一直都有存在。正是基于此，去年年底工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　這意味著，臥鋪客車將在五年左右的時(shí)間，逐步退出營運(yùn)市場。一時(shí)間，關(guān)于臥鋪客車該不該消失的爭論此起彼伏。

　　當(dāng)時(shí)，《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章參與討論：觀點(diǎn)一，臥鋪客車并不是危險(xiǎn)車型，并非造成安全事故的主因；觀點(diǎn)二，取消臥鋪客車會影響每年約2億人次的出行，并進(jìn)一步加大春運(yùn)、黃金周、重大活動期間運(yùn)輸?shù)墓┬杳?，增加老百姓基本出行的?fù)擔(dān)；觀點(diǎn)三，90%以上的道路事故是由人為因素引發(fā)的，提高駕駛員素質(zhì)、完善道路應(yīng)急處置機(jī)制才是提高道路運(yùn)輸安全的核心。中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國也認(rèn)為，從安全角度看，臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因，針對臥鋪客車的應(yīng)急疏散應(yīng)該有常態(tài)化的培訓(xùn)與演練。

　　如今，再過回頭來看這些爭論已時(shí)過境遷，8•26延安特大交通事故的發(fā)生勢必會掀起全社會對于臥鋪客車的口誅筆伐。

　　接下來，作為生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)心的應(yīng)該不再是臥鋪客車是否會被取消的問題了，而是應(yīng)該考慮如何以其他客運(yùn)產(chǎn)品及時(shí)替代臥鋪客車的問題。

　　“政策會惠及每一個(gè)企業(yè)，也會殃及每一個(gè)企業(yè)。但對于有準(zhǔn)備和無準(zhǔn)備的企業(yè)，反映后果是不一樣的。”王新亮認(rèn)為，臥鋪客車以及雙層客車的取消主要是出于對安全性因素的考慮，對于蘇州金龍來講，最重要的就是抓緊時(shí)間及時(shí)研發(fā)出臥鋪客車的替代車型。

　　隨著國家對臥鋪客車公告審批的停止，臥鋪客車車型雖然退了，但由臥鋪客車培育起來的一些長距離客運(yùn)線路和乘客需求仍然存在。于是，在專業(yè)化分工越來越細(xì)的客車市場上，專門用來替代臥鋪客車的代臥車型也將陸續(xù)出現(xiàn)。

　　在今年北京國際客車展上，海格客車就推出了一款全新的豪華VIP代臥車型KLQ6142BAE4L，目標(biāo)直指臥鋪客車退出后的細(xì)分市場。據(jù)了解，這款車型從去年年底就開始研發(fā)了，此次一經(jīng)展出就反響強(qiáng)烈，從舒適度上看，并不亞于原來的臥鋪客車。

　　對于代臥車，重點(diǎn)是“不是臥鋪車但又有臥鋪車”的舒適度，海格的工程師們對車內(nèi)的座椅和座椅布置進(jìn)行了一番琢磨之后，采用了大傾角靠背的豪華航空座椅，并在每一座位的前方安裝了可以擱腳和腿的腳托腿托。在整車的設(shè)計(jì)上，KLQ6142BAE4L豪華VIP代臥車也有很多創(chuàng)新的地方，如將雨刷機(jī)構(gòu)前移為司機(jī)位置獲得更多的空間，提高了駕駛位的舒適度，等同于提高了車輛的安全。此外，在安全和節(jié)能方面KLQ6142BAE4L也重點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使用了車門、倉門智能安全系統(tǒng)，乘客門打開時(shí)車輛不能行駛，車輛行駛時(shí)乘客門不能打開，避免誤操作帶來的安全隱患。

　　經(jīng)《汽車觀察》了解，蘇州金龍每年在研發(fā)上的費(fèi)用支出差不多是銷售總額的4%，相比中小企業(yè)，這確實(shí)是在實(shí)力上的優(yōu)勢。因?yàn)橐豢钴噺脑O(shè)計(jì)到生產(chǎn)、再到上市是需要花費(fèi)很多資金，所以一輛車要想達(dá)到銷量的最佳狀態(tài)也是無形當(dāng)中對門檻的一個(gè)提高。  在國家經(jīng)濟(jì)高速增長帶動下，管理部門對車輛等級的要求也在逐漸提高。從最開始ABS都屬于選配，到2002年就都轉(zhuǎn)為標(biāo)配，2012年工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)又推出了632號《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛公告管理和注冊登記管理工作的通知》，對車輛生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工藝的要求又提升到了一個(gè)等級。

　　在嘗試變革的道路上，蘇州金龍看到的更多是自己的不足。雖然已于去年順利完成了85億元的銷售總額，但凈利潤偏低，所以企業(yè)未來會更加注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　經(jīng)過14年光景的沉淀，蘇州金龍這種“既能夠緊跟市場需求，又能夠適當(dāng)控制產(chǎn)品開發(fā)成本”的戰(zhàn)略思維，使其成功蛻變成為了一個(gè)現(xiàn)代化的、完整且綜合性的、中國造的世界客車品牌，這才是蘇州金龍面對全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的最大底氣。