“高峰和谷底都不會有鈴聲”，這是一句在華爾街流傳的話，對于中國客車市場同樣適用。雖然現(xiàn)在還沒有鈴聲響起，但種種跡象表明高峰已逝，一切都開始下滑。

　　中國還有沒有打造世界級客車品牌的機會？往事并不如煙，蘇州金龍深化發(fā)展的故事也還將繼續(xù)。“堅持，很多時候需要堅持。在最困難的時候，堅持下去。”金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳文文始終認為，根據(jù)市場需求的變化而主動求變，不斷升級產(chǎn)品革新是企業(yè)得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　棋至中盤

    第一個故事，關(guān)于恐慌。

　　今年上半年，中國客車市場銷量累計19.77萬輛，同比僅增3.6%，增速較去年同期的12.4%大幅放緩，低于行業(yè)預期。迫于市場壓力，在部分客車企業(yè)大打價格戰(zhàn)時，蘇州金龍堅持做有價值的事。

　　“我們主動放棄了數(shù)千輛訂單，因為這些訂單都是附加值極低的產(chǎn)品，不符合企業(yè)的長遠發(fā)展。”據(jù)企業(yè)內(nèi)部人士對《汽車觀察》透露。

　　成功秘方是對成功的欲望大于對失敗的恐懼，李嘉誠近日在汕頭大學的畢業(yè)典禮上與大家分享了他心目中的商業(yè)哲學，這種心態(tài)強于華爾街的“鈴聲”預警系統(tǒng)。很明顯，蘇州金龍具備這種心態(tài)。

　　第二個故事，關(guān)于幸運。

　　2012年3月14日，是蘇州金龍公司黨委書記謝飛鳴格外開心的一天，因為江蘇省省長李學勇要親自主持政府專題會議，貫徹落實《江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用指導意見》了。

　　這次會議不僅明確了新能源汽車在江蘇省各地上路的時間表：2012年～2014年，在南京、蘇州、南通試點；2013年～2015年，在無錫、常州、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江等地試點。還部署了各試點城市在試點期內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車的規(guī)模（1000輛），其中純電動汽車占50%以上。

　　“如果購買純電動大巴車，每輛車除中央財政補貼50萬元外，江蘇省和試點城市也將給予配套補貼。”謝飛鳴告訴《汽車觀察》，這種推廣新能源汽車的力度在全國還是首例，可以稱之為是一種“江蘇模式”。

　　一些眼下看來還是不靠譜的事情，日后有可能會證明其實沒有那么糟。地方政府及時出臺的新能源汽車扶持政策，為蘇州金龍找到了另一個機會。

　　第三個故事，關(guān)于堅持。

　　作為客車行業(yè)第一個在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域試水的企業(yè)，G-BOS在研發(fā)初期一直處于非常絕密的狀態(tài)。據(jù)蘇州金龍品牌管理部部長王新亮回憶，2008年自己在參加過一次立項會議后就被排除在外了，“可能是怕我們這些做品牌宣傳的人口風不緊吧，一激動就給說出去了。”

　　會議室里，研發(fā)人員向大家描繪了一個美好的畫面：駕駛員開著車在路上行駛，突然收到公司發(fā)來的一條指令“請靠邊停車”，因為如果再行駛3公里，車輛將會發(fā)生故障。王新亮聽到這時激動得不得了，覺得太神奇了，就像每個F1車隊背后都有一個團隊呆在一間小房里監(jiān)測屏幕一樣。

　　2009年年底，當他再次被召喚進組時，G-BOS已經(jīng)開始大批量裝車了，僅2010年春節(jié)就一口氣裝了500輛。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式裝車的，項目組找了一個安裝借口——免費為客戶升級倒車監(jiān)視器。

　　本打算于2009年正式推出G-BOS，由于技術(shù)不穩(wěn)定因素并未如愿；等到2010年北京車展時，計劃又趕不上變化快，當時只打出了一個“智慧客車”的標語，關(guān)著門不讓看，大家都在納悶海格客車搞什么名堂，對此不屑一顧。“直到G-BOS橫空出世，大家才發(fā)現(xiàn)這個東西原來這么厲害。”隨后，各客車企業(yè)一窩蜂似地紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　“在中國或者在世界上，任何一個東西想成為你獨家的都不大可能。”王新亮對《汽車觀察》說，G-BOS上市后就意味蘇州金龍這樣的工業(yè)型制造企業(yè)要像IT企業(yè)一樣，如果不能做到在半年或一年內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，就極有可能會被別人追趕上來。

　　往往，超越期待的關(guān)鍵是令客戶產(chǎn)生合理的期待，而后不止于滿足期待，最好能以出乎意料且令人愉悅的方式。如今看來，蘇州金龍在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用與開發(fā)已將競爭對手遠遠甩在了身后。

　　第四個故事，關(guān)于伙伴。

　　蘇州金龍是誰？ 這是世界公路之王——斯堪尼亞高層最初聽到合作伙伴名子時的反應(yīng)。據(jù)知情者后來描述，起初“一頭熱”的蘇州金龍甚至連與斯堪尼亞高層搭上話的機會都沒有。如此懸殊的品牌差距，很容易讓人望而卻步，可吳文文還是通過幾重人脈關(guān)系最終獲得了與斯堪尼亞高層接觸的機會。

　　這注定是一次不同尋常的合作，中國本土企業(yè)與海外汽車企業(yè)的合作生產(chǎn)無非兩種模式，CKD（全散件組裝）與SKD（半散件組裝）。在與海外客車企業(yè)的合作中，要么是全部進口，要么是部分零部件在國內(nèi)組裝成整車，但蘇州金龍卻以此學到了“真經(jīng)”。

　　通過在蘇州設(shè)立斯堪尼亞海格高檔客車生產(chǎn)線、展開工程師對口培訓、項目組合作、服務(wù)資源共享等多維平臺，蘇州金龍較為系統(tǒng)地提升了自身的技術(shù)水平和工藝質(zhì)量。最為重要的是，斯堪尼亞的底盤制造與匹配技術(shù)實力非常強大，通過與其合作，蘇州金龍學到了更多的底盤優(yōu)化經(jīng)驗，時至今日，蘇州金龍成為了斯堪尼亞在中國最為重要的合作商。截至目前，雙方聯(lián)合品牌每年可生產(chǎn)1000輛豪華客車和房車，2011年占據(jù)中國高檔客車出口量90%以上。

　　歐洲客車企業(yè)跟國內(nèi)企業(yè)合作合資的案例已有不少，但大部分都并不成功。價格定位是否合理？產(chǎn)品能不能適合國情？核心技術(shù)會不會拿給中國？如果合資模式并不能帶給國內(nèi)企業(yè)品牌與技術(shù)的提升，那么，再多的噱頭也是徒勞的。

　　第五個故事，關(guān)于溫情。

　　當海格校車出現(xiàn)在湖南省衡陽縣演陂鎮(zhèn)中心小學大門口時，全校歡騰，大家不停地鼓掌，樂得嘴巴都合不攏，不少學生家長也興奮地跑過來迎接校車，“這還是我們衡陽縣第一輛專業(yè)校車呢！”

　　截至2012年6月15日，由中國社會福利基金會芒果微基金管理委員會與湖南衛(wèi)視聯(lián)合發(fā)起的全國首檔大型音樂公益節(jié)目《天聲一隊》暨“快樂校車”項目，通過周筆暢、楊宗緯、吳奇隆、游鴻明等明星的參與，共募集善款1138萬余元，向21個省區(qū)的學校捐贈海格校車56輛，幫助近5000名兒童不再為了上學而長途跋涉，直接解決了1萬多名家長為孩子上下學安全的擔憂。

　　或許很多人都會以為海格客車是湖南衛(wèi)視《天聲一隊》節(jié)目的贊助商，其實不然。中國福基會芒果微基金管委會秘書長周遠對《汽車觀察》解釋，蘇州金龍不屬于贊助單位，而是愛心合作伙伴，“是G-BOS打動了我們，在走訪國內(nèi)很多知名客車企業(yè)后，蘇州金龍是我們非?？粗氐囊粋€品牌，他們的校車產(chǎn)品具備透明型公益機構(gòu)所需要的一些基本元素，我們非常愿意繼續(xù)與蘇州金龍展開更深入、更廣泛的合作。”

　　口口相傳的力量可能很大，周遠親身感受到了海格校車為孩子們帶來的改變。以上五個故事，從不同角度反應(yīng)出蘇州金龍線路發(fā)展的途徑選擇。只是，這些選擇已經(jīng)到了刻不容緩的升級階段。