決定性時(shí)刻

    從最初品牌陣營(yíng)的混亂，到股權(quán)關(guān)系的變更，從中巴車向大客車的過(guò)渡，再到后來(lái)G-B0S這一車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的橫空出世，蘇州金龍像所有處于青春期的少年一樣具備兩種性格：一是大膽創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)；二是面臨成長(zhǎng)與發(fā)展的煩惱。

　　1998年12月31日，蘇州金龍正式成立，那時(shí)候企業(yè)整體實(shí)力相對(duì)弱小，在行業(yè)里屬于新軍。但在公司成立第二年（1999年）時(shí)，就已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，像這樣的小企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)比較少見(jiàn)。

　　以生產(chǎn)中型客車、中巴為主的蘇州金龍從2003年開(kāi)始向大型客車過(guò)渡，當(dāng)時(shí)整個(gè)產(chǎn)品匹配及市場(chǎng)調(diào)研也都開(kāi)始往這個(gè)方向上側(cè)重。碰巧的是，在做大型巴士時(shí)正好趕上了中國(guó)高速公路十年迅猛發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。路修好了，自然對(duì)車輛的性能就有要求了，交通行業(yè)中小型高級(jí)車輛等級(jí)評(píng)定就是一次絕佳的歷史機(jī)遇，帶動(dòng)蘇州金龍兩次迅速崛起。

　　由于能夠及時(shí)有效地研發(fā)出比較適合的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在，蘇州金龍?jiān)谝恍﹩诬囆蜕系匿N量神話始終沒(méi)有被打破過(guò)。但也是在那個(gè)時(shí)候，蘇州金龍跟行業(yè)里很多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變得更加嚴(yán)峻。

　　近幾年，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)相繼出現(xiàn)了一批新進(jìn)入者，每當(dāng)這些后來(lái)者闖入該領(lǐng)域時(shí)，都宣稱要改變中國(guó)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。蘇州金龍的態(tài)度是歡迎新進(jìn)入者的到來(lái)，因?yàn)橹挥兴麄兊牟粩嗉尤氩拍艽碳ふ麄€(gè)行業(yè)變得更加精彩；但也提醒新進(jìn)入者，要做好多方面的考慮，畢竟之前美的、三一重工、長(zhǎng)城等都曾經(jīng)進(jìn)來(lái)過(guò)，卻都黯然離場(chǎng)。

　　事實(shí)上，新進(jìn)入者需要大量的時(shí)間儲(chǔ)備：一是產(chǎn)品，二是渠道，三是客戶。客車行業(yè)的特性是小批量、多品種，如果只有幾款車型，被選中的幾率會(huì)非常小。此外，客車產(chǎn)品不屬于大眾用戶而屬于專業(yè)用戶，專業(yè)用戶在多年使用車輛的過(guò)程中只信賴自己使用并認(rèn)可的品牌，這也是“三龍一通”為何占據(jù)超過(guò)50%市場(chǎng)份額的原因。

　　直到現(xiàn)在，蘇州金龍仍是比較年輕的客車企業(yè)，14歲時(shí)就坐上了第二把交椅。

　　有評(píng)論稱，蘇州金龍是中國(guó)目前客車業(yè)界成長(zhǎng)最快的企業(yè)，率先拿到了多張逆勢(shì)出牌的秘方。

　　今年開(kāi)始，蘇州金龍?jiān)谄髽I(yè)內(nèi)部提出了一個(gè)“轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略——向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)訂單轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)管理轉(zhuǎn)移。“長(zhǎng)期以來(lái)，不管股權(quán)關(guān)系怎樣變動(dòng)，我們還是在穩(wěn)健地向上走。”這是蘇州金龍一名普通員工的感受，也是企業(yè)由上至下的一致感受。

 
　　追夢(mèng)先造夢(mèng)

    場(chǎng)景一，不再恐慌。

　　客車企業(yè)往往單做客車產(chǎn)品會(huì)很容易被兼并，就像亞星客車被濰柴收購(gòu)一樣，這符合世界趨勢(shì)。

　　蘇州金龍用12年時(shí)間做到70億元，去年完成85億元，如果按照正常增幅，今年要突破100億元，到了2015年就會(huì)達(dá)到150億元。

　　作為薄利行業(yè)，蘇州金龍最大的煩惱、也是所有客車企業(yè)都會(huì)遇到的煩惱，就是如何把效益做大、把利潤(rùn)做大。“坦率地講，蘇州金龍?jiān)诶麧?rùn)增長(zhǎng)上屬于行業(yè)平均水平，這方面要向宇通學(xué)習(xí)。”企業(yè)很多人士都有這樣的共識(shí)。

　　他們認(rèn)為，利潤(rùn)增長(zhǎng)牽扯到很多方面，比如車型、售價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、成本管理、過(guò)程管理等，“可以呼吁國(guó)家能夠給予客車制造行業(yè)相應(yīng)的利潤(rùn)空間，不求高利潤(rùn)，只求能支持企業(yè)后續(xù)發(fā)展就行了。”

　　盡管成長(zhǎng)中會(huì)遇到煩惱，但整體概括蘇州金龍的發(fā)展還是比較穩(wěn)健的。數(shù)據(jù)顯示，海格大中型客車產(chǎn)銷量目前居全國(guó)第二，全球市場(chǎng)保有量超過(guò)15萬(wàn)輛；2011年實(shí)現(xiàn)銷售23388輛、銷售額85.5億元、出口突破3億美元。

　　場(chǎng)景二，讓幸運(yùn)開(kāi)花結(jié)果。

　　去年7月，在“蘇錫常通”LNG客運(yùn)聯(lián)盟首次聯(lián)合招投標(biāo)中，蘇州金龍中標(biāo)66輛，成為最大贏家。春運(yùn)前夕，聯(lián)盟單位不約而同將蘇州金龍LNG客車?yán)^續(xù)作為首選車型，又訂購(gòu)50多輛LNG客車。短短時(shí)間，蘇州金龍LNG公路客車已經(jīng)批量進(jìn)入長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，海格LNG等清潔能源客車市場(chǎng)保有量也已突破4000輛，市場(chǎng)反響良好，成為引導(dǎo)客運(yùn)市場(chǎng)清潔能源客車的主力品牌。

　　據(jù)蘇州金龍技術(shù)中心動(dòng)力總成室主任張衛(wèi)林介紹，早在2003年蘇州金龍就組建了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)生產(chǎn)天然氣客車，現(xiàn)已覆蓋6米至12米長(zhǎng)的公路客車和公交車。

　　數(shù)據(jù)顯示，天然氣技術(shù)在客車領(lǐng)域的  應(yīng)用已僅次于在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用，成為時(shí)下最“熱”增長(zhǎng)動(dòng)力。原因在于，首先從環(huán)保角度上講，天然氣排放要比傳統(tǒng)汽柴油清潔得多；另外從節(jié)能上講，天然氣可以節(jié)約運(yùn)輸公司成本支出超過(guò)30%以上。

　　這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本是有增加的，但如果按六年生命周期算的話，差不多用10個(gè)月到一年的時(shí)間，就能把增加的成本收回來(lái)，剩下的就都是利潤(rùn)了。實(shí)際上，蘇州金龍?jiān)贚NG方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很多省客運(yùn)公司第一批產(chǎn)品都是采購(gòu)蘇州金龍的。

　　但對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，在去買車的時(shí)候最主要考慮的首先是有沒(méi)有氣源供應(yīng)。利好消息顯示，目前國(guó)內(nèi)的能源企業(yè)對(duì)此事都比較積極，在省產(chǎn)業(yè)鏈上，中石油、中石化、中海油等公司都在進(jìn)行布局，因?yàn)殇佋O(shè)加氣站的多少意味著未來(lái)的市場(chǎng)有多大。

　　場(chǎng)景三，繼續(xù)堅(jiān)持。

　　一款發(fā)布不到兩年的產(chǎn)品何以成為企業(yè)最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值體現(xiàn)？

　　有業(yè)界評(píng)論說(shuō)，正是有了宇通、蘇州金龍這樣的客車企業(yè)存在，才從真正意義上把中國(guó)客車行業(yè)的門檻提高了，由此中國(guó)客車企業(yè)才有了品牌概念。但就企業(yè)自身而言，如何搶占市場(chǎng)，靠的就是產(chǎn)品和服務(wù)。

　　有沒(méi)有更好的差異化的產(chǎn)品，取決于公司在產(chǎn)品研發(fā)上的決策權(quán)衡。蘇州金龍找到了屬于自己的更符合市場(chǎng)的差異化產(chǎn)品，并且在這一領(lǐng)域（車聯(lián)網(wǎng)）穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟。

　　令蘇州金龍引以為傲的是，到目前為止，很多客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都沒(méi)有了下文，有的甚至已經(jīng)退出不干了，而G-BOS卻在大踏步推進(jìn)。據(jù)《汽車觀察》獲悉，蘇州金龍初步定在10月份推出完全意義上的升級(jí)版G-BOS。從功能上來(lái)講，新版G-BOS已經(jīng)擴(kuò)展到50多項(xiàng)服務(wù)，著重加強(qiáng)了安全方面的功能，比如自動(dòng)泊車和人流統(tǒng)計(jì)等等。

　　場(chǎng)景四，更多的伙伴。

　　2012年8月14日，是哥斯達(dá)黎加共和國(guó)總統(tǒng)勞拉•欽奇利亞•米蘭達(dá)首次來(lái)華訪問(wèn)的日子，在與國(guó)家主席胡錦濤會(huì)晤前，哥一行人參訪了蘇州金龍的海格客車。

　　在蘇州金龍新材料、新技術(shù)、新工藝展區(qū)，勞拉•欽奇利亞•米蘭達(dá)多次駐足，還親自登上了一輛海格液化天然氣LNG城市客車。當(dāng)她得知到今年年底，將有300多輛海格客車運(yùn)往哥斯達(dá)黎加，并已在那里擁有六家銷售及服務(wù)中心和充足的配件儲(chǔ)備時(shí)，十分高興地指出，相信海格客車一定會(huì)在哥斯達(dá)黎加有很好的市場(chǎng)前景。這番鼓勵(lì)讓蘇州金龍?jiān)诤Ｍ馐袌?chǎng)拓展上又多了一個(gè)快行通道。

　　場(chǎng)景五，情感與理智。

　　在湖南衛(wèi)視與蘇州金龍簽訂協(xié)議量身開(kāi)發(fā)G-BOS信息透明公開(kāi)系統(tǒng)，用于網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)校車的使用情況時(shí)，更多的思考留給了企業(yè)自身。

　　面對(duì)龐大的社會(huì)需求，資金卻難以一步到位，在校車安全管理缺乏可復(fù)制推廣的成熟模式下，生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？

　　蘇州金龍公司技術(shù)中心副主任、校車產(chǎn)品經(jīng)理李春對(duì)《汽車觀察》分析說(shuō)道，“校車發(fā)展未來(lái)會(huì)是什么樣子，我們不好判斷，但就今年整體趨勢(shì)而言，只能說(shuō)政府的一些舉措帶來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)反應(yīng)是比較合理的。”

　　實(shí)際上校車大批量采購(gòu)高峰是從去年2月到11月，后來(lái)因?yàn)閲?guó)家相關(guān)政策遲遲未能出臺(tái)，而影響到了購(gòu)買力度。“校車標(biāo)準(zhǔn)首先要符合國(guó)情；第二要被行業(yè)普遍認(rèn)可，既要保證安全，又要讓大家都能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)還要買得起。”李春相信，隨著國(guó)家對(duì)校車各方面制度及運(yùn)行條例、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)和逐步完善，校車發(fā)展在一定時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)是一個(gè)量的積累。