隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展和客車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷完善，近年來(lái)中國(guó)出口的客車(chē)已經(jīng)遍布全球每一個(gè)大洲，中國(guó)制造已經(jīng)成為世界客車(chē)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要的組成部分。但是，在國(guó)際市場(chǎng)上，對(duì)于中國(guó)制造普遍存在著價(jià)格低、質(zhì)量差、安全舒適性差、技術(shù)含量低的誤區(qū)，這種誤區(qū)直接影響了中國(guó)企業(yè)的口碑，使我國(guó)的產(chǎn)品定位于低端消費(fèi)和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際上的先進(jìn)企業(yè)相比存在著明顯的優(yōu)勢(shì)，也面臨著極大的挑戰(zhàn)，建立中國(guó)制造的良好信譽(yù)和品牌效應(yīng)，對(duì)于所有中國(guó)客車(chē)出口企業(yè)應(yīng)該是首要目標(biāo)。

　　一、數(shù)量上的世界中心

　　當(dāng)大家都在津津樂(lè)道于中國(guó)已成為世界客車(chē)制造中心時(shí)，我們看到2010年上半年中國(guó)客車(chē)出口9326輛，比2009年同期增5331輛，增幅達(dá)133.44%，出口金額增幅達(dá)93.03%，同時(shí)，從數(shù)據(jù)上就可以證明，中國(guó)客車(chē)出口的車(chē)型檔次越來(lái)越低，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。從單車(chē)價(jià)格上，廈門(mén)金龍，宇通和蘇州金龍都有不同程度的下降，說(shuō)明出口檔次也在下降。

　　從區(qū)域市場(chǎng)的角度來(lái)看，中國(guó)客車(chē)企業(yè)目前是東南亞、中東、東歐、西歐、非洲及南美市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者，僅僅在北美洲市場(chǎng)相對(duì)薄弱。就絕對(duì)產(chǎn)量而言，中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的世界大中型客車(chē)制造中心。然而，數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)并不足以讓我們持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)閺馁|(zhì)的角度來(lái)看，我們還存在技術(shù)、附加值、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的劣勢(shì)。這些方面我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至與我們亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍存在差距。

　　二、從出口特點(diǎn)看差距

　　我們可以從中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品定位、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)體系、服務(wù)體系、銷(xiāo)售方式和后市場(chǎng)6個(gè)方面來(lái)看待中國(guó)客車(chē)的出口特點(diǎn)，以理解這些差距。

　　1、從產(chǎn)品定位方面來(lái)看，中國(guó)大中型客車(chē)出口普遍存在附加值低，技術(shù)含量低和同質(zhì)化嚴(yán)重的特點(diǎn)。各出口企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，幾乎無(wú)產(chǎn)品差異，這就容易造成價(jià)格戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，使中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)整體受到傷害，影響長(zhǎng)足發(fā)展。

　　2、從市場(chǎng)定位來(lái)看，雖然目前中國(guó)客車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)，但是在發(fā)達(dá)國(guó)家所占份額整體較小，接受度不高。目前，中國(guó)客車(chē)主要市場(chǎng)定位于經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、技術(shù)壁壘低的國(guó)家和地區(qū)。雖然中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品中已經(jīng)有高端產(chǎn)品，但是這些產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)如何被市場(chǎng)所認(rèn)可，仍需進(jìn)一步努力和探討。

　　3、從營(yíng)銷(xiāo)體系和服務(wù)體系來(lái)看，中國(guó)有部分企業(yè)目前仍停留在銷(xiāo)售產(chǎn)品和討價(jià)還價(jià)的層次上。現(xiàn)在之所以把營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)兩個(gè)體系放在一起說(shuō)，是因?yàn)閲?guó)際上先進(jìn)的做法習(xí)慣于把服務(wù)體系貫穿于售前、售中和售后三個(gè)階段中。在銷(xiāo)售前，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的是建立企業(yè)的品牌，因?yàn)槠髽I(yè)的品牌和形象會(huì)直接影響到潛在客戶(hù)的選擇心理。在很多情況下，這種購(gòu)買(mǎi)期望的作用效果遠(yuǎn)大于價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

　　4、從售后服務(wù)體系來(lái)看，目前中國(guó)客車(chē)出口企業(yè)普遍存在售后服務(wù)不完整的缺點(diǎn)，這也是非常影響企業(yè)形象的。形成這種情況的原因在于，目前出口項(xiàng)目存在很強(qiáng)的偶然性，售后服務(wù)不能迅速跟進(jìn)。還有國(guó)內(nèi)企業(yè)把后市場(chǎng)看成是賠錢(qián)的，未能理解后市場(chǎng)可以盈利的這個(gè)概念。在這一點(diǎn)上，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該向外國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)成熟的經(jīng)驗(yàn)。

　　以艾里遜變速箱為例，艾里遜能夠保證用戶(hù)無(wú)論從世界上哪一個(gè)角落購(gòu)買(mǎi)，使用的變速箱都能享受到本土化的售后服務(wù)。這些售后服務(wù)不一定是由艾里遜的員工直接提供，但艾里遜會(huì)通過(guò)培訓(xùn)經(jīng)銷(xiāo)商和代理商來(lái)提供同樣高質(zhì)量的服務(wù)。這也就是為何在20世紀(jì)80年代初期自艾里遜產(chǎn)品直接進(jìn)口到中國(guó)伊始，就在中國(guó)開(kāi)始建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的原因。

　　5、從銷(xiāo)售方式來(lái)看，目前眾多中國(guó)企業(yè)普遍存在的問(wèn)題是坐等訂單的模式。目前，這些企業(yè)幾乎所有的訂單都來(lái)自國(guó)外的經(jīng)銷(xiāo)或代理企業(yè)，這就會(huì)使企業(yè)受到代理機(jī)構(gòu)的資信能力和銷(xiāo)售能力的制約。在這方面，我們應(yīng)該看到，目前已經(jīng)有一批先進(jìn)的企業(yè)主動(dòng)走出去，通過(guò)參加一些國(guó)際性的會(huì)議或其他交流平臺(tái)，來(lái)與同行及客戶(hù)直接交流，積極的促進(jìn)銷(xiāo)售。

　　三、來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

　　除了以上這些內(nèi)部不足以外，我們還應(yīng)該看到，當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)并不容樂(lè)觀，對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō)一系列來(lái)自國(guó)際上的障礙仍然有待解決。首先經(jīng)濟(jì)危機(jī)雖然已經(jīng)有所緩解，但是危機(jī)造成的市場(chǎng)下滑仍然對(duì)出口有一定的影響;其次人民幣升值的壓力不斷攀升;第三，出口存在偶然性影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;第四，出口貿(mào)易存在風(fēng)險(xiǎn)，出口壞賬率極高;第五，我國(guó)的部分企業(yè)現(xiàn)階段仍然缺乏對(duì)目標(biāo)出口地點(diǎn)政策的基本了解，這一點(diǎn)可能直接給企業(yè)帶來(lái)數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的虧損額;第六，一些企業(yè)缺乏對(duì)海外代理商的了解，在這方面，我們應(yīng)該建立對(duì)海外代理商的考核制度，通過(guò)實(shí)際調(diào)查尋找那些具有實(shí)力的代理商，避免受到不必要的瓶頸制約;第七，國(guó)際售后服務(wù)體系不完善使遠(yuǎn)程溝通出現(xiàn)障礙，直接影響服務(wù)效率。

　　除此以外，在出口過(guò)程中存在經(jīng)銷(xiāo)商欺詐、利益不共享，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，較高的貿(mào)易壁壘，缺乏國(guó)際型人才等諸多障礙。