2012年，中國(guó)汽車整車出口總量達(dá)到101.61萬輛，同比增長(zhǎng)19.51%，這也創(chuàng)下了中國(guó)汽車出口的歷史新高。然而，好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2013年以來，曾經(jīng)一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車出口危機(jī)顯現(xiàn)，此前不斷影響中國(guó)汽車出口的人民幣升值、貿(mào)易壁壘和海外市場(chǎng)政策法律環(huán)境變化等瓶頸因素也繼續(xù)發(fā)酵。有數(shù)據(jù)顯示，今年7月份中國(guó)汽車出口7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%，這也是連續(xù)三個(gè)月低于上年同期水平，并繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。除此之外，中國(guó)汽車出口占比不足6%，出口市場(chǎng)集中在汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家和地區(qū)。而反觀大眾、豐田、通用這些企業(yè)，他們?cè)诒緡?guó)生產(chǎn)的汽車占其總產(chǎn)量的三分之一，有三分之二是在本土以外生產(chǎn)，汽車出口總量占其整個(gè)汽車產(chǎn)量70%左右。

    就連已經(jīng)出口多年的汽車企業(yè)也在抱怨：出口主體太多太濫，海外營(yíng)銷和服務(wù)孱弱，出口戰(zhàn)略和理念滯后，互相殺價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈等等，似乎中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成為了一只宿命的羔羊。2013年8月15日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦的“第三屆中國(guó)汽車海外發(fā)展研討會(huì)”在北京舉行，來自政府、行業(yè)、機(jī)構(gòu)的專家與30多家汽車企業(yè)的出口負(fù)責(zé)人，均被一個(gè)問題所困擾：既然當(dāng)初國(guó)際汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)時(shí)，引起了“狼來了”的巨大躁動(dòng)，那么今天我們進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，是否也該像狼一樣走出去呢？