歐系輕客混戰(zhàn)

    歐系輕客或許并非人們想象中的藍(lán)海。一窩蜂式地投資讓這個市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進(jìn)入的企業(yè)可能在品牌尚未能與南京依維柯和全順這樣老牌企業(yè)相抗衡時，就不得不陷入新勢力間的價格戰(zhàn)爭。

    2012年6月，一場上汽大通與東風(fēng)御風(fēng)之間的“LDV爭端”將人們的視線拉到了歐系輕客市場。一直以來，歐系輕客市場被江鈴全順和南京依維柯兩家企業(yè)所壟斷。高利潤，每年近10%的增長率，讓眾多企業(yè)都瞄向了這個藍(lán)海市場。2010年底，江淮汽車從南京依維柯引進(jìn)大批專業(yè)人才，率先推出了江淮星銳歐系輕客產(chǎn)品。2011年，上汽集團(tuán)通過收購英國LDV以及內(nèi)部資源的整合，用18個月時間推出了上汽大通V80輕客。2012年6月，東風(fēng)股份也在杭州上市了消化吸收歐系輕客技術(shù)，搭載日產(chǎn)動力總成和韓國現(xiàn)代變速器的東風(fēng)御風(fēng)。

    歐系輕客市場開始從兩強(qiáng)相爭轉(zhuǎn)向群雄逐鹿。這些新進(jìn)入的企業(yè)都希望能夠打破市場的壟斷，從而在這個市場上分得更多的份額和利潤。但現(xiàn)在，這個藍(lán)?；蛟S并非如人們想象的那樣。因為，進(jìn)入這個市場的企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，一窩蜂式地投資讓這個市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進(jìn)入的企業(yè)在品牌尚未能與南京依維柯和全順這樣老牌企業(yè)相抗衡時，就不得不陷入新勢力間的價格戰(zhàn)爭。

    2012年8月，蘇州金龍推出KLQ6590海格牌歐系輕客。值得一提的是，它所搭載的是南京依維柯索菲姆國Ⅲ和國Ⅳ發(fā)動機(jī)，以及依維柯輕型變速器。從動力系統(tǒng)上幾乎與南京依維柯目前的主流產(chǎn)品如出一轍。2012年12月，黃海汽車也推出寬體歐系輕客瑞途，搭載福田康明斯生產(chǎn)的ISF2.8升發(fā)動機(jī)以及全新德國ZF（采埃孚）技術(shù)5擋變速箱，并推出3年10萬公里的超長質(zhì)保，勢要在歐系輕客市場打破格局。

    當(dāng)然，新進(jìn)入者還遠(yuǎn)不止這些。目前從網(wǎng)絡(luò)上的諸多諜照和消息看，濰柴集團(tuán)也在積極以借鑒奔馳凌特的基礎(chǔ)上開發(fā)歐系輕客產(chǎn)品，福田汽車也將在2013年推出一款內(nèi)部代號SG-7的全新歐系寬體輕客。戰(zhàn)斗尚未全面打響，但可以預(yù)見，這個市場的競爭必將激烈異常。