校車元年

    社會(huì)對(duì)校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。2012年是中國客車行業(yè)公認(rèn)的校車元年。

    2011年末的一連串校車事故讓校車的推廣在中國成為最炙手可熱的社會(huì)話題。2012年3月，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《校車安全管理?xiàng)l例（草案）》，要求校車通行優(yōu)先，并在4月份正式發(fā)布了《校車安全管理?xiàng)l例》，同時(shí)制定了新的校車標(biāo)準(zhǔn)。一時(shí)間，國內(nèi)客車市場校車產(chǎn)品肆起，每家企業(yè)都開始推廣自己的校車產(chǎn)品，并希望抓住這又一輪政策春風(fēng)。

    到2012年底，中國校車市場銷量突破2萬輛，相比2011年7600余輛，同比增長超過160%。這是一個(gè)合理的增長數(shù)字，此前人們?cè)A(yù)測2012年校車銷量有望一舉沖高4萬～5萬輛。社會(huì)對(duì)校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。

    首先，一些地方政府對(duì)校車政策持觀望或者不作為的態(tài)度。因?yàn)?，在他們看來，今天的校車事故大多都是人為造成的，在這些交通事故重，政府并不用承擔(dān)過多的責(zé)任，而一旦推廣校車，政府就成為這項(xiàng)工程的實(shí)際負(fù)責(zé)人和監(jiān)管者，倘若再有事故發(fā)生，便會(huì)有著脫不開的干系；

    其次，政府對(duì)校車購車資金支持力度有限。雖然國家提出再推廣校車上要給予財(cái)政支持，但是中央和地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼比例如何分配，資金何時(shí)落實(shí)都未能有最終的說法；

    最后，一些地方在資金或者地理?xiàng)l件等限制下，缺乏科學(xué)有效的運(yùn)營模式；這些都成為制約校車進(jìn)一步發(fā)展的問題所在。因此，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在校車元年，企業(yè)更多的不僅僅是關(guān)注銷量本身的增加，更要找到一條向校車市場如何更好推廣產(chǎn)品和服務(wù)，乃至運(yùn)營方案的多元化推廣模式。