近年來，在政策、能源安全和環(huán)境壓力等多重合力的推動下，新能源汽車發(fā)展速度大幅度提升。隨之，新能源客車也被賦予了多重角色：成本管控者、環(huán)境拯救者……一時間，追捧者無數(shù)，地方保護(hù)抬頭，方法手段頻頻翻新，大有愈演愈烈之勢。

　　新能源客車是不是靠地方保護(hù)才能順暢發(fā)展？這種看似保護(hù)的行為是否破壞了市場規(guī)則？國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛教授告訴記者，從長遠(yuǎn)來看，地方保護(hù)不僅不能保護(hù)新能源汽車的發(fā)展，還會造成全國新能源客車市場發(fā)展道路上的擁堵。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年一季度銷售新能源汽車6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車生產(chǎn)4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛；2014年1-4月新能源汽車共銷售9千多輛。

　　其中，各地推廣城市（地區(qū)）上報情況如下：2013年推廣總量16688輛，大于1000輛的有浙江（3743）、合肥（3152）、北京（2449）、深圳（1887）、鄭州（1015）；大于100輛的有13個；2014年1-4月份總量3446輛，其中前5個為深圳（645）、北京（595）、鄭州（408）、合肥（386）、浙江（239）；推廣數(shù)量為0的有18個。

　　王秉剛教授告訴記者："新能源汽車推廣工作存在諸多困難。首先，不少城市沒有進(jìn)展，政策與辦法沒有出臺；其次，可提供的產(chǎn)品品種數(shù)量不能滿足需求；供需信息交流不夠；再次，充電難，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方針不清，缺乏統(tǒng)一；此外，多數(shù)城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序和負(fù)責(zé)部門，電費標(biāo)準(zhǔn)待定等，尤其值得警惕地是，地方保護(hù)抬頭成為新能源汽車發(fā)展的阻力。"

　　從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對本就處于啟動階段的新能源汽車，橫加阻礙。后來，三部委又特意通知，所有新能源車型產(chǎn)品，地方補(bǔ)貼都?xì)w車企所在地，后來，不少地方政府又推出自己的地方新能源產(chǎn)品目錄；設(shè)置不合理的條件，如維修點數(shù)量，就地建廠；內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策等。

　　市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，本該用產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)來征服領(lǐng)地，但地方保護(hù)的的介入，打破了游戲規(guī)則，損傷了誰的利益？帶來了哪些害處呢？

　　王秉剛教授表示："雖然地方保護(hù)的出發(fā)點是想保護(hù)新能源車輛的快速推廣，但本質(zhì)上來看，其破壞了市場這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，不僅阻礙國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，而且在很大程度上限制了消費者的產(chǎn)品選擇權(quán)，形成了一種保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)的格局，不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，增加了成本，浪費了時間。"

　　一位不愿透露姓名的客車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也對記者表示，當(dāng)前地方保護(hù)給新能源客車的推廣帶來了很大阻礙。原本應(yīng)該讓市場"做主"的事情，突然加了一些外力，使得原本已經(jīng)奄奄一息的企業(yè)又被點燃，投資研發(fā)電池、生產(chǎn)新能源客車……靠著當(dāng)?shù)卣姆鲋?，是又活了，但這些"門外漢"生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真的投入市場，損失的是誰？是營運企業(yè)、是乘客，最終也會使得政府也受牽連。長此以往，發(fā)展何在？

　　"市場經(jīng)濟(jì)下，當(dāng)然是充分的競爭才能促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步。排除外地產(chǎn)品，任意地把全國市場割據(jù)為一個個地方性市場，顯然是無法令行業(yè)取得快速發(fā)展的。"這位領(lǐng)導(dǎo)說："只有經(jīng)受住市場與實踐考驗的產(chǎn)品，才能推動這個行業(yè)的發(fā)展，優(yōu)勝略汰才是新能源客車健康、快速發(fā)展的有效途徑。"

　　常聽人說，地方保護(hù)是"魔咒"，需要相關(guān)部門意識到它的危害后，盡早揮動手中的"魔棒"還市場自由，讓優(yōu)秀的新能源客車真正影響整個行業(yè)，引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。

　　那么，哪些新能源客車產(chǎn)品具備領(lǐng)導(dǎo)能力呢？在此，我們不妨一起盤點總結(jié)一番：

　　宇通--中國客車行業(yè)的老大，其之所以能遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開與其他企業(yè)的距離，必然是有實力，在新能源客車領(lǐng)域，自然也是碩果累累，讓人不得不贊。以搭載宇通?？丶夹g(shù)的插電式混合動力公交ZK6120CHEVNPG4為例，其百公里氣耗15.71kg，實現(xiàn)節(jié)能40.07％，以此按每年350天計算，每年可節(jié)省燃料成本50000多元。據(jù)了解，該采用380v交流充電，30-40分鐘就能充滿，充電場站建設(shè)只需對公交首末站進(jìn)行改造、增設(shè)充電機(jī)和防雨棚即可完成，充電既方便又快捷，受到了沈陽、撫順、鄭州、天津等地區(qū)用戶的一致好評。

　　大金龍--客車市場的實力派，善于運用科技。它在新能源客車領(lǐng)域也取得了諸多突破。2014年北京道路運輸展期間，大金龍重磅推出的XMQ6661AGBEV吸引了很多人的眼球。該車型為大金龍自主研發(fā)，被譽(yù)為新能源車中的"閃電騎士"。該車因為體積較小，適用于微循環(huán)、機(jī)場貴賓擺渡、城市公交和軌道交通接駁等，可自如穿行于大型社區(qū)、老城區(qū)的狹小道路。雖是小車身，卻有大容量。采用專業(yè)的純電動設(shè)計，縮短車輛后懸，加長軸距，提升車內(nèi)空間，整車座椅9+1個，車內(nèi)站立面積4.4平方米，最大載客量達(dá)45人，實現(xiàn)了相當(dāng)于8米車的載客量。實際使用中，一次循環(huán)后充電只需8~10分鐘，最大化滿足城市小型公交運營需求。

　　海格--客車行業(yè)先行者，在新能源客車領(lǐng)域同樣創(chuàng)造著精彩。海格ISG插電式新能源客車給行業(yè)帶來了新的亮點。該車輛的起步及低速主要使用驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，在0～22km/h時發(fā)動機(jī)一直處于怠速狀態(tài)，可有效降低油耗。當(dāng)車速在22～55km/h范圍內(nèi)時，車輛加速時使用驅(qū)動電機(jī)助力，避免了發(fā)動機(jī)的高負(fù)荷工作，可有效降低油耗。同時，海格新能源客車線束/管路的高溫老化試驗、控制單元的防水試驗、振動試驗等一系列的檢測試驗手段，也保證了其整車及各部件的優(yōu)良性能。

　　中通--行業(yè)最踏實的前行者，永遠(yuǎn)用產(chǎn)品說話。起步較早的中通，如今無論是插電式混合動力客車方面，還是在純電動方面，都取得了很好的成績。不容忽視的是，中通純電動客車已形成了涵蓋6.6-14米的全系列產(chǎn)品型譜，為廣大客戶提供了更多理想選擇。在此，詳細(xì)介紹一下中通客車6108EVG，其采用全新自主開發(fā)的造型，小矩形管高強(qiáng)鋼全承載式車身，匹配空氣懸掛、前后盤式制動、鋁合金車輪等安全可靠的底盤，能量型鋰離子電池系統(tǒng)以及低速大扭矩永磁同步或交流異步電動機(jī)。整體上來看，該產(chǎn)品具備"三高三低"（安全性高、可靠性高、節(jié)能性高及自重低、耗電低、故障低）的優(yōu)勢。續(xù)駛里程可達(dá)150-200km，能耗低于1Kwh/km。

　　南車時代電動--電驅(qū)動領(lǐng)航者、零排放探索者。自2001年起，南車時代電動依托母公司南車株洲電所50年來在軌道交通電傳動領(lǐng)域積累的專家人才和技術(shù)成果，結(jié)合國家"863"節(jié)能與新能源汽車重大項目和湖南省電動汽車重大專項的實施，在整車集成技術(shù)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)的應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面形成了核心技術(shù)競爭力，技術(shù)水平處于國際先進(jìn)。而南車時代電動增程插電式客車是當(dāng)中不得不提的優(yōu)秀產(chǎn)品，它在純電動基礎(chǔ)上采用了南車時代電動獨有的復(fù)合儲能系統(tǒng)，優(yōu)化了電池容量，增加小型高效APU增程器，車輛具備無限接近純電動的特點。用戶對它的評價是：相比混合動力客車而言，其具備更加舒適及節(jié)能環(huán)保的特點，較純電動客車，具有更好的適用性和靈活性。

　　當(dāng)然，好產(chǎn)品不僅僅這些。相信隨著地方保護(hù)"藩籬"的隱退，新能源客車市場的天空將會越來越廣闊，伴之而來的將是更多優(yōu)秀產(chǎn)品的脫穎而出，一個良性循環(huán)的模式將開啟……