美國人類學家，被稱為系統(tǒng)地研究跨文化傳播活動的第一人的愛德華•霍爾(Edward Twitchell Hall Jr.)對文化有一段經(jīng)典闡述：“文化是人類生活的環(huán)境，人類生活的各個方面無不受文化的影響，并隨文化的變化而變化?；蛘哒f，文化決定了人的存在，包括自我表達的方式以及感情流露的方式、思維方式、行為方式、解決問題的方式等等，正是這些在一般情況下不十分明顯、習以為常、很少加以研究的文化，卻以最深刻和最微妙的方式影響著人們的行為。”

美國校車車隊

　　或許正是受美國文化影響，美國對校車的重視程度可謂是登峰造極、令人嘆為觀止。歐美作為民主體制的領軍者，一直對“特權”現(xiàn)象嗤之以鼻，堅決反對，但唯獨為校車開辟了“綠燈”。生活在美國的人，腦海中都有一個意識，見到校車必須讓其領先，因為按照美國交通規(guī)則，校車有一切優(yōu)先權。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來。校車的指示就是特權(priveledge)，孩子們在道路上穿行時。即使總統(tǒng)座駕，也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，二話沒有——重罰。所以在美國，很少聽說在學校附近有孩子被車撞傷。而且美國校車的路權是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學生，迎面過來和后面的車都必須停下來等待，如果超越停著上下學生的校車，校車司機有權對這個超越的車開出重罰單。

　　美國校車文化歷程

　　在美國，人們經(jīng)常會見到一些橙黃色的大型巴士出入于街頭巷尾，早上將孩子接到學校，下午再送回家。這些獨具一格的大型巴士就是美國中小學校用來接送學生的校車。如果追溯美國校車的淵源，還得從汽車發(fā)明之前說起，美國很早就有了專門接送學生的校車，不過那時候的校車是馬車。第一個生產(chǎn)校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。

校車接送學生瞬間

　　在汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動力驅動校車。不過，那時的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對著前面，而是在車廂周圍裝一排板凳，小孩子團團坐下，上下車則由后門出入。這個后門直到今天的校車上依然保留著，作為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車則改用側門了。

　　在1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商——BlueBirdBodyCompany開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質的區(qū)別了。

　　眾所周知，美國是一個民主的法制國家，法律對文化的影響極其深遠，經(jīng)過100多年的發(fā)展，美國在校車領域的法律規(guī)范已經(jīng)成熟。從12年基礎義務教育法案到《公民權法》再到《經(jīng)濟機會法》，從《校車安全修正案》到國家公路交通安全管理的聯(lián)邦領導機構60多套的管理標準和細則，均為美國校車文化奠定了堅實的基礎，這也是近百年來法律意識普及的偉大成果。