交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，現(xiàn)代社會的發(fā)展諸多成就,都離不開人與物的便捷流動(dòng)。鐵路、民航、公路作為中國交通的主要組成部分，在鐵路發(fā)展、民航騰飛的背景下，我國公路客運(yùn)在其中所占比例及影響力也改變著。滾滾鐵流,風(fēng)馳電掣，隨著京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的相繼開通運(yùn)營,高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛?xí)慣的基礎(chǔ)上也在給公路客運(yùn)帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。然而根據(jù)國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來三年，國家將投資1.3萬億建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線，也就是說公路客運(yùn)今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛是個(gè)開始，未來的發(fā)展之路何去何從？公路客運(yùn)如何有效突破？突破口何在？對此，來著江西長運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“江西長運(yùn)”）的董事劉一凡在2010年1月30日客車網(wǎng)[healthlifehappiness.com]的影響中國客車業(yè)•公鐵競爭專家論壇上闡述了自己的觀點(diǎn)：

江西長運(yùn)股份有限公司董事長劉一凡就公鐵競爭闡述觀點(diǎn)

  揚(yáng)長避短，打破壁壘

   江西長運(yùn)作為江西省公路客運(yùn)龍頭企業(yè)和全國道路旅客運(yùn)輸一級企業(yè)，是中國公路客運(yùn)行業(yè)第一家上市公司，被譽(yù)為“中國公路客運(yùn)第一股”。截至2009年9月，該公司已經(jīng)擁有經(jīng)營線路1216條，在崗員工8000余人，擁有客運(yùn)站場52個(gè)，營運(yùn)建制車輛3786輛，公路運(yùn)輸樞紐節(jié)點(diǎn)已基本覆蓋了江西省的主要城市，并深入至安徽部分城市，使運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)迅速向城市周邊輻射延伸。2009年，江西長運(yùn)榮列“中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)”第12位。

   談及公鐵競爭背景下，高鐵對江西長運(yùn)的影響時(shí)，劉一凡董事憂慮而又自信，說起憂慮是因?yàn)橹袊哞F僅用6年,就走完了發(fā)達(dá)國家30年的高鐵研發(fā)之路,這個(gè)令世界震驚的速度來的有點(diǎn)快，也有點(diǎn)猛，讓廣大公路客運(yùn)企業(yè)“有點(diǎn)懵”。眾所周知，長期以來我國的鐵路列車時(shí)速低、路網(wǎng)密集度低的特點(diǎn)讓公路客運(yùn)發(fā)展可謂是如魚得水，客源飽和、經(jīng)濟(jì)利益有充足的保證。然而，近六年來我國鐵路先后經(jīng)過幾次大的提速，國際油價(jià)節(jié)節(jié)攀高、車輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國公路運(yùn)輸業(yè)一下子從“衣食無憂”墜入“微利時(shí)代”，此外高鐵的快速發(fā)展也分走了一大批客源，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運(yùn)所受的沖擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線來說，動(dòng)車組開行以前，平均實(shí)載率可以達(dá)到65%以上，這3條班線每年可創(chuàng)利750萬元以上，動(dòng)車組開行以后，南昌至杭州班線已經(jīng)停止了公車公營，改成公車責(zé)任經(jīng)營、南昌至武漢實(shí)載率不足25%，每天發(fā)班次數(shù)從原來的15個(gè)班減少到2-3個(gè)班，南昌至長沙實(shí)載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車運(yùn)行加密的影響，新余長運(yùn)的客運(yùn)量和客周轉(zhuǎn)量同比也有所下滑。

   此外按照《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環(huán)線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現(xiàn)代化的鐵路客運(yùn)體系，形成“五縱五橫”的鐵路運(yùn)輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅游景區(qū)。屆時(shí)由省會南昌到各設(shè)區(qū)市2小時(shí)以內(nèi)、到周邊主要城市4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。

    面對此情此景，憂慮是必然，緣何劉董還能自信呢？對此，劉董說：“面對鐵路競爭的巨大壓力，我認(rèn)為公路客運(yùn)也不是沒有出路、坐以待斃，總的來說，公路、鐵路、民航、水運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式之間不存在完全替代的關(guān)系，只是幾種運(yùn)輸方式的市場分配格局在發(fā)生變化。鐵路運(yùn)輸具有節(jié)能、占地少、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，但是公路客運(yùn)具有點(diǎn)多、線長、面廣，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢的優(yōu)勢，而且其它幾種運(yùn)輸方式之間的接駁一定要通過公路客運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。我相信只要我們能揚(yáng)長避短、打破壁壘，公路客運(yùn)是能夠找到自己的位置的。”

高速鐵路發(fā)展規(guī)劃圖

   多項(xiàng)舉措，聯(lián)合出擊

    眾所周知，鐵路客運(yùn)擁有占地少、安全、準(zhǔn)時(shí)、方便的優(yōu)勢，但是公路客運(yùn)還是具有點(diǎn)多、線長、面廣、路網(wǎng)發(fā)達(dá)、機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢，這都是公路客運(yùn)潛在的發(fā)展機(jī)會。公路運(yùn)輸這么多優(yōu)勢，也是其他運(yùn)輸方式無法取代的，而且各種運(yùn)輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。所以，在目前公鐵競爭的態(tài)勢下，有幾點(diǎn)是公路客運(yùn)是可以嘗試的。第一，公路客運(yùn)要敢于與鐵路適度競爭。一定要把公路客運(yùn)的著眼點(diǎn)進(jìn)一步放到鐵路的“盲點(diǎn)”、“弱點(diǎn)”及鐵軌涉及不到的小站，做好進(jìn)入縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以利用高速公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嘗試?yán)@開火車直達(dá)目的地，開辟一些中、長途的干線。另一方面，公路也要依托鐵路，做好鐵路運(yùn)輸終點(diǎn)站的二次轉(zhuǎn)運(yùn)，這為公路客運(yùn)提供了大量的客源。同時(shí)，還要通過細(xì)分客源流向，加強(qiáng)市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點(diǎn)布局，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)售票，加強(qiáng)調(diào)度，從而加快旅客出行速度。

   集約化經(jīng)營，規(guī)?；l(fā)展

    近年來，鐵路7次提速、動(dòng)車組的開通及鐵路網(wǎng)的不斷完善使得公鐵競爭日益加劇。同時(shí)，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉(zhuǎn)變。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場競爭激烈的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求，集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應(yīng)市場需求的變化。因此，作為公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營運(yùn)質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。以江西長運(yùn)為例，公司自02年上市以來，依托資本運(yùn)營成功實(shí)現(xiàn)了與景德鎮(zhèn)汽運(yùn)集團(tuán)公司、吉安汽運(yùn)總公司、馬鞍山汽運(yùn)公司、黃山市汽運(yùn)總公司、新余汽運(yùn)總公司、撫州汽運(yùn)總公司、婺源汽運(yùn)公司、萍鄉(xiāng)汽運(yùn)公司等公司的跨區(qū)域合作，合作企業(yè)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了贏利，江西長運(yùn)的營收、利潤、資產(chǎn)規(guī)模也都得到了快速增長，實(shí)現(xiàn)了股東、旅客、當(dāng)?shù)卣T工等相關(guān)利益者多贏的局面。