之所以質(zhì)疑“2009中國(guó)年度客車”，主要基于兩點(diǎn)認(rèn)識(shí)，一是評(píng)獎(jiǎng)過(guò)程不透明，二是評(píng)獎(jiǎng)結(jié)果不公正。無(wú)論怎么解釋，“2009中國(guó)年度客車”應(yīng)該是一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，這是任何人都不能否定的，但不管從那個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)標(biāo)桿都不可能是JXK6137這個(gè)產(chǎn)品，也不可能是百路佳這個(gè)企業(yè)。

    首先，JXK6137這個(gè)產(chǎn)品的“率先”是一個(gè)偽命題

    “百路佳JXK6137型客車在中國(guó)率先采用U型方鋼制造桁架式承載車身”，是教授認(rèn)定的“車輛技術(shù)上的創(chuàng)新”，其中有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“率先采用”，另一個(gè)是“創(chuàng)新”，意思很明確，描述的是JXK6137的技術(shù)成就，但恰恰是這種描述違背了一個(gè)基本事實(shí)。

    2006年，我曾經(jīng)親歷過(guò)無(wú)錫安源PK6137出口美國(guó)的交車儀式，清楚的記得PK6137是“獨(dú)家引進(jìn)澳洲客車技術(shù)的‘U’型梁結(jié)構(gòu)”，當(dāng)時(shí)澳大利亞國(guó)際巴士和客車公司代表以及美國(guó)BCI公司總裁發(fā)表了熱情洋溢的講話，數(shù)百客戶和幾十家媒體記者都曾見(jiàn)證了“鳳起安源”的壯舉。

    事實(shí)是客觀的，也是十分無(wú)情的，充分說(shuō)明JXK6137的技術(shù)成就既非“創(chuàng)新”，也非“率先采用”，教授的這些描述是一個(gè)不折不扣的偽命題。在PK6137真正“率先”的時(shí)候，沒(méi)有獲得“2006中國(guó)年度客車”，而在JXK6137并非“率先”時(shí)卻獲得了“2009中國(guó)年度客車”，是否可以說(shuō)明這項(xiàng)評(píng)獎(jiǎng)有雙重標(biāo)準(zhǔn)呢？

    往者已矣，我十分尊重?zé)o錫安源，也不愿重新挑起這段歷史，但百路佳與無(wú)錫安源有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，任何孤立地看待這兩個(gè)企業(yè)都不客觀，同樣，也不能孤立地看待PK6137和JXK6137這兩個(gè)產(chǎn)品。實(shí)際上，這兩個(gè)產(chǎn)品是一脈相承的，只是名字不同而已，昨天是PK6137，今天是JXK6137，明天是什么誰(shuí)能說(shuō)得清楚呢？這項(xiàng)技術(shù)不斷在客車行業(yè)漂移，樹(shù)立這樣的標(biāo)桿能否立得住要打一個(gè)大問(wèn)號(hào)。

    其次，百路佳這個(gè)企業(yè)尚未定型

    在客車行業(yè)，資本的進(jìn)進(jìn)出出已經(jīng)司空見(jiàn)慣，規(guī)模比較大的先有長(zhǎng)城、三一、格林柯?tīng)?，后有波?dǎo)、美的、中聯(lián)重科，都是攜在其他領(lǐng)域功成名就之威進(jìn)入客車行業(yè)的，之所以紛紛鎩羽而歸，是因?yàn)樘】纯蛙囆袠I(yè)的復(fù)雜程度。另外，合資企業(yè)的倒閉和分手更是家常便飯，無(wú)論是中外合資還是中中合資，成功者寥寥無(wú)幾。其慣性思維往往是同一種模式，認(rèn)為只要這樣，便能那樣，主觀愿望太強(qiáng)，急功近利，對(duì)客車行業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)不足。

    資本進(jìn)入客車行業(yè)，如果想真正做好客車，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，至少要有3年虧損的規(guī)劃，這3年之內(nèi)要建設(shè)生產(chǎn)基地、打造產(chǎn)品平臺(tái)、理順客戶關(guān)系、培養(yǎng)人才隊(duì)伍，根據(jù)市場(chǎng)變化摸索和掌握市場(chǎng)規(guī)律并不斷追加投入是3年準(zhǔn)備期的重要任務(wù)，否則，如果急功近利，則會(huì)準(zhǔn)備不足，其結(jié)果不難預(yù)測(cè)?？v觀近年來(lái)客車行業(yè)的發(fā)展歷程，資本的進(jìn)進(jìn)出出雖然熱鬧，但比較成功的只有兩家企業(yè)，一個(gè)是上海申龍，2005年成立，去年已超過(guò)3000輛；另一個(gè)是福田歐V，2003年成立，今年能超過(guò)3000輛。這兩家企業(yè)的共同特點(diǎn)是集強(qiáng)大的資本實(shí)力和深厚的產(chǎn)業(yè)背景于一身，腳踏實(shí)地，嚴(yán)格按客車行業(yè)的基本規(guī)律出牌。

    從客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，2007年底才正式投入運(yùn)營(yíng)的百路佳，還處于3年準(zhǔn)備期之內(nèi)，尚未真正定型，其前身江西客車廠十分弱小，且長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)困難，其用戶基礎(chǔ)已十分薄弱，可以依靠的產(chǎn)業(yè)背景與上述兩家企業(yè)有很大的差距，與無(wú)錫安源一樣，隨時(shí)隨地都有出局的風(fēng)險(xiǎn)，因此，我認(rèn)為，百路佳不可能脫離客車行業(yè)基本規(guī)律的約束，要想功成名就還有很長(zhǎng)的路要走。

    把一個(gè)尚未定型的百路佳確定為標(biāo)桿，難道就不怕捧得越高跌得越慘嗎？

    第三，貼牌模式不符合“中國(guó)客車”的發(fā)展要求

    大家公認(rèn)“中國(guó)是客車大國(guó)，但不是客車強(qiáng)國(guó)”，這句話將中國(guó)客車在世界客車領(lǐng)域的市場(chǎng)地位表述得十分清楚。我以為，客車大國(guó)和客車強(qiáng)國(guó)僅一步之隔，差距并不大，且縮小這種差距的渠道很多，桂林大宇、上海申沃的合資，安凱、中通、青年的技術(shù)引進(jìn)，蘇州金龍的全方位合作方式，都卓有成效，但貼牌則是一種下下策。

    貼牌模式降低了中國(guó)客車的影響力。據(jù)了解，大多數(shù)中國(guó)客車企業(yè)不愿意貼牌出口，因?yàn)橘N牌模式與客車企業(yè)自身的品牌傳播規(guī)劃相沖突，在國(guó)際市場(chǎng)上，“中國(guó)客車”是一個(gè)整體，而且其影響力在不斷增強(qiáng)，怎樣從“中國(guó)客車”中脫穎而出是很多企業(yè)努力追求的目標(biāo)，但是，貼牌模式不僅不能實(shí)現(xiàn)脫穎而出的目標(biāo)，而且還降低了“中國(guó)客車”的整體地位，貼牌模式不符合“中國(guó)客車”的發(fā)展要求。

    貼牌模式的效益較低。有關(guān)研究表明，在服裝行業(yè)，加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能占到服裝品牌10%～20%的商業(yè)價(jià)值，商業(yè)渠道運(yùn)營(yíng)能占去服裝品牌30%～40%的商業(yè)價(jià)值，而品牌運(yùn)營(yíng)能擁有高達(dá)40%～50%的商業(yè)價(jià)值。客車貼牌也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題，臟活累活我們干，但回報(bào)卻不高。

    貼牌模式不是行業(yè)主流。前幾年，汽車行業(yè)“貼牌將導(dǎo)致技術(shù)空心化”的爭(zhēng)辯，在國(guó)家提倡自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向中逐漸沉寂，因?yàn)檎l(shuí)是誰(shuí)非已不用再討論，沒(méi)有自主創(chuàng)新將不利于汽車行業(yè)的發(fā)展已成共識(shí)。在客車領(lǐng)域，歷來(lái)是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，貼牌模式只是個(gè)別現(xiàn)象。

    JXK6137出口美國(guó)使用BCI的品牌，對(duì)百路佳來(lái)說(shuō)，這可能是一種最佳模式，但是，把貼牌產(chǎn)品樹(shù)立為行業(yè)標(biāo)桿，對(duì)中國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)則是一大諷刺。

    “中國(guó)年度客車”是一種行業(yè)資源，不僅要代表當(dāng)前客車行業(yè)的主流趨勢(shì)，還要引導(dǎo)中國(guó)客車的發(fā)展和進(jìn)步，“2009中國(guó)年度客車”在這兩個(gè)方面都有欠缺，是值得我們認(rèn)真思考的。