《質(zhì)疑“2009中國年度客車”》發(fā)表之后，一石激起千層浪，引起了多方熱議，從反饋的信息來看，以褒揚為主，說明大家對這件事情是非曲直的判斷基本與我一致，當然其中也有例外，那就是主辦方的回應——《什么是正確的中國客車世界觀？》

    在這篇回應文章中，通篇是自我標榜的文字，而對百路佳JXK6137型客車獲獎理由的解釋仍然難以使人信服，特別是“讓評審團感到一些自豪”的那件事，我覺得十分牽強。教授對百路佳JXK6137型客車能夠通過“美國交通運輸部(DOT)的認證”、出口到美國市場并服務于賭城拉斯維加斯推崇備至，并以此作為確定“2009中國年度客車”歸宿的基礎，不知是真的不了解中國客車的出口現(xiàn)狀，還是故意用顯微鏡來放大百路佳的出口成就，用“一葉障目，不見泰山”來評價最為恰當，理由如下：

    美國市場是中國客車出口的主要市場嗎？不是！

    請看一組數(shù)據(jù)，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：

    2006年中國客車出口美國20輛，出口金額170萬美元，占當年總出口額的0.41%，列出口國家的第36位；2007年出口美國32輛，出口金額459萬美元，占當年總出口額的0.51%，列第30位；2008年出口美國70輛，出口金額1212萬美元，占當年總出口額的1.12%，列第25位；2009年1-7月出口美國14輛，出口金額236萬美元，占總出口額的0.77%，列第29位。

    可見，目前美國市場對于中國客車出口來說，基本上可以忽略不計。不可否認，美國是當今最發(fā)達的國家之一，但美國的客車市場還不屬于中國客車企業(yè)，按過去幾年的發(fā)展速度來推算，在未來5年之內(nèi)這種現(xiàn)狀也不會有太大的改變。

    拿百路佳出口美國來說事，顯然是本末倒置了。最不能容忍的是，教授在肯定所謂的“百路佳模式”時，將“國內(nèi)許多巴士與客車制造商”把他們的中國客車銷往海外說成是“守株待兔獲得出口訂單”，這是一種常識性的認識錯誤，近幾年，客車企業(yè)紛紛成立海外市場部或安排專人負責出口業(yè)務，研究國際市場的熱情很高、主動性很強，由于客車出口的競爭越來越激烈，根本不可能“守株待兔獲得出口訂單”，這種認識是典型的“角度的錯位”，如果說這也是“正確的中國客車世界觀”，誰信呢？

    再來看看中國客車出口的主流市場，2006年列第一位的是古巴，出口560輛，出口金額4257萬美元，占當年總出口額的10.23%；2007年列第一位的是伊朗，出口10639輛，出口金額12926萬美元，占當年總出口額的14.35%；2008年列第一位的是沙特阿拉伯，出口3283輛，出口金額12299萬美元，占當年總出口額的11.37%；2009年1-7月列第一位的是阿爾及利亞，出口1670輛，出口金額3705萬美元，占當年總出口額的11.98%。我相信，現(xiàn)階段研究這些國家的出口結(jié)構(gòu)要比把目光聚焦在美國市場有意義得多，我們應該多肯定這些主流市場上主要企業(yè)的出口業(yè)績，否則，黑白顛倒，自毀清譽。

    中國客車應該以遵從美國標準為前提嗎？這是原則性錯誤！

    從根本上來說，美國交通運輸部(DOT)的認證、中國發(fā)改委和工信部的機動車產(chǎn)品公告以及交通運輸部的營運客車類型劃分及等級評定，都是各自政府確定的管理規(guī)則，政府在制定這些規(guī)則時，除了要考慮實際的宏觀管理環(huán)境以外，還要重點考慮國家的利益因素，盡管“目前美國實施的客車標準要比中國更嚴格”，也不能用美國標準代替中國的管理程序，否則，豈不是將國家利益拱手讓人，這是原則。因此，中國客車應該符合中國政府的管理規(guī)則，天經(jīng)地義，沒有任何討價還價的余地，百路佳JXK6137型客車沒有公告、沒有等級，盡管它組裝于江西，但仍然不是完整意義上的中國客車。

    美國市場不是慈善機構(gòu)，通過了美國交通運輸部(DOT)的認證就進了保險箱嗎？太小看美國政府對本國利益的維護了。9月11日，奧巴馬決定對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎征收為期三年的懲罰性關(guān)稅，即在3.4%-4%的原有關(guān)稅基礎上，今后三年分別加征35%、30%和25%的附加關(guān)稅，這一特保措施將于9月26日正式生效。難道這些中國輪胎沒有通過美國的相關(guān)認證嗎？顯然不是，是因為中國的輪胎對美國市場產(chǎn)生了較強的沖擊，觸動了美國的利益基礎。

    在世界客車市場上，美國標準并不是最嚴格的，最嚴格的是歐洲。因此，通過了美國交通運輸部(DOT)的認證沒有什么值得炫耀的，而以通過美國認證為借口繞過中國政府的管理程序則是一種原則性的錯誤，奉勸百路佳，你的JXK6137型客車要想成為真正的“中國年度客車”，首先要接受中國政府主管部門的規(guī)范，要具備做一款堂堂正正“中國客車”的資格。對于中國客車來說，美國交通運輸部(DOT)的認證只是一片“葉子”，而中國政府的管理規(guī)則才是“泰山”，這是不能含糊的。

    百路佳在出口中產(chǎn)生了舉足輕重的影響力嗎？這個真沒有！

    服務于美國市場的旅游客車何止成千上萬，十幾輛或幾十輛百路佳JXK6137是何等的渺小，況且還貼著“BCI”的商標，有多少人知道它來自中國？據(jù)此來推斷百路佳“在發(fā)達國家的高端市場上搶得先機并站穩(wěn)腳跟”，不覺得臉紅嗎？讓我來告訴你什么叫影響力：

    橫向來看，以2008年為例，出口額超過2.5億人民幣的有7家企業(yè)，其中宇通出口2767輛，出口額14.25億；蘇州金龍出口3321輛，出口額13.78億；廈門金龍出口3088輛，出口額13.50億；中通客車出口2061輛，出口額5.83億；廈門金旅出口3891輛，出口額3.66億；福田歐V出口754輛，出口額2.90億；江淮客車出口1304輛，出口額2.55億。這些企業(yè)或處事低調(diào)或符合國家的出口免驗要求，但他們在中國客車出口中的影響力應該是名列前茅的，至少不低于百路佳。

    縱向來看，以宇通為例，2004年出口101輛，出口額0.39億；2005年出口1098輛，出口額6.16億；2006年出口2002輛，出口額8.20億；2007年出口3319輛，出口額16.36億；2008年出口2767輛，出口額14.25億。5年來，出口額增長了35倍，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有口皆碑，這才是影響力。

    不知道“在大學里從事了幾十年學術(shù)研究工作”的教授是從哪一年才開始研究百路佳的，無論是橫向比較還是縱向比較，教授都可以做一個課題，題目叫做“論百路佳客車出口與行業(yè)主流企業(yè)的差距”。

    自此，我根本不相信“2009中國年度客車”是一個客觀的結(jié)果，是沒有“不向任何制造商獻媚或自作多情”!