對于2009年客車出口市場，中國客車企業(yè)必須加強各方面的準備；加強對國際市場的必備考察，建立產品平臺；完成市場接軌，保證持續(xù)發(fā)展。

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2008年1~12月中國客車出口21156輛，比2007年同期的26760輛少銷售5604輛，增幅為-20.94%，而國內2008年1~12月客車市場的銷售數(shù)量為162298輛，增幅為-3.2%。說明出口市場比國內市場更差。2008年1~12月出口銷售額為674050.66萬元，比2007年同期的638803.56萬元要多出35247.1萬元，說明出口量雖然下降了20.94%，但出口金額卻上升了5.52%，說明中國客車市場出口的車型檔次越來越高，單輛平均價格越來越高，因此出口的利潤空間可能也越來越大。2008年1-12月中國客車出口數(shù)量和金額比2007年同期比具體如表1.

    可以看出，大型和中型客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長；輕型客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額則都出現(xiàn)了負增長；公交客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長，是拉動客車出口市場增長的重要因素。

    前15名客車企業(yè)分析

    1. 以上排名是按出口金額來排名的，而不是按銷量，這樣更具有現(xiàn)實意義。

    2. 單臺出口平均價格最高的是鄭州宇通，達到51.9萬元人民幣， 最低的是小金龍，只有9.4萬元人民幣，說明宇通客車出口的產品檔次最高，附加值比較大，獲利能力最強。反之，小金龍的出口產品檔次可能是最低的。

    3. 出口金額最大的是鄭州宇通，出口數(shù)量最大的是小金龍。

    4. 處于客車行業(yè)第一陣營的三龍一通中，出口金額同比增長最多的是大金龍，出口數(shù)量增長最多的也是大金龍，說明大金龍的出口業(yè)務在2008年做得比較好。

    5. 銷量增幅和銷售額增幅最多的是廣汽集團，但基數(shù)比較小，不能說明什么。

    6. 處于客車行業(yè)的第二陣營中，亞星客車的出口量和出口金額增幅分別為584.62%和781.68%；桂客集團出口量和出口金額增幅分別為583.33%和410.39%，中大客車出口量增幅和出口金額增幅為141.44%和121.52%，中通客車，出口數(shù)量和金額增幅分別是72.61%和52.38%，緊接是福田歐V客車，增量和增幅分別是51.1%和70.19%，因為第二陣營出口基數(shù)相對第一陣營的三龍一通要小，因此增幅表現(xiàn)比較大，表現(xiàn)相當不錯。

    7. 申龍客車出口金額排在第8名，出口產品單輛價格為48.53萬元人民幣，比2007年單輛車的價格提高了7.38萬元人民幣，說明2008年申龍客車出口產品檔次有所提高。申龍客車出口數(shù)量上升了4.08%，銷量排名第10。增幅在前15名中位于第12位，比較靠后，出口金額上升了22.72%，增幅在前15名中位于第11名。

    8. 第一陣營中，出口數(shù)量下降最多的是小金龍，降幅達到67.91%，出口金額下降最多的也是它，下降幅度達到66.38%，說明小金龍在2008年出口做得不太好，是造成其銷量整體下滑(2008年小金龍客車整體銷同比下滑35.5%)的一個重要因素，其次是鄭州宇通，銷量和金額分別下降16.63%和12.92%。

    9. 第二陣營中，江淮客車出口數(shù)量下降和金額下降幅度分別為31.37%和21.23%，是第二陣營中下降幅度最大的企業(yè)。

    10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。說明金融危機對中國客車出口業(yè)務的影響還沒有真正開始。

    公交客車出口情況

    1. 2008年共有23家客車企業(yè)參與了公交客車出口業(yè)務，共銷售公交車5363輛，比2007年的5241輛多銷售122輛，增長率為2.33%，遠遠高于2008年客車整體出口數(shù)量-20.94%的增長率。出口額為211137.89萬元人民幣，比2007年多32004.41萬元人民幣，增長率為17.87%，也遠遠高于2008年客車出口額整體5.52%的增長幅度；單臺平均價格為39.37萬元人民幣，比2007年的34.18萬元人民幣升高了5.19萬元人民幣。說明2008年中國客車企業(yè)在公交車出口業(yè)務方面是全方位的增長，而且出口產品的檔次越來越高了，說明公交車出口已經(jīng)成為2008年中國客車出口業(yè)務的重要力量，也是遏制中國客車出口業(yè)務下降的重要因素。

    2. 2008年1~12月公交車出口數(shù)量為5363輛，占總體出口數(shù)量21156輛的25.35%，而去年同期公交車出口數(shù)量為5241輛，占總體出口數(shù)量26760輛的19.60%，整體上升了近6個百分點。說明公交車的出口已經(jīng)越來越被各個客車制造企業(yè)重視了。

    3. 2008年公交車出口前10名的客車企業(yè)的具體數(shù)據(jù)如表3。

   由表3可以看出：

    (1) 2008年公交車出口數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州金龍，1~12月共出口1213輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的22.6%的市場份額，第二是大金龍，1~12月共出口686輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的12.8%的市場份額，第三是友誼客車，1~12月共出口642輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的11.97%的市場份額。

    (2) 2008年公交出口額最多的是蘇州金龍，是47313.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的22.41%的市場份額，第二是大金龍，出口額是45222.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的21.4%的市場份額，第三宇通客車，出口額是29119.51萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的13.8%的市場份額。

    (3) 前10名企業(yè)2008年共出口公交車4962輛，占據(jù)行業(yè)的市場集中度為92.5%，出口金額為203552.37萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)市場的集中度為96.4%，說明公交車出口業(yè)務主要集中在上述表中的前10家主流客車企業(yè)，壟斷程度比較高。

    (4) 前10名公交出口企業(yè)中，其中福田歐V客車的出口增量最大，達533輛，增幅達到666.25%；其次是宇通客車，增量達256輛，增幅為75.52%；再次是上海申龍客車，增量為106輛，增幅為86.89%。出口量下降最多的是中通客車，達381輛，降幅為66.49%，其次是江淮客車，達360輛，降幅為46.94%，再次是大金龍，達140輛，降幅為16.95%。

    (5) 前10名企業(yè)中，2008年公交車出口單價最高的是大金龍，其次是安凱，再次是上海申龍；出口單價最低的是友誼客車，其次是鹽城中威客車，再次是江淮客車。

    中國客車在國際市場中的不足

    不足之一：在國際市場沒有品牌優(yōu)勢。中國客車走向世界的時間很短，大多數(shù)市場的消費群體對中國客車的印象還停留在10年前或20年前，認為中國的客車是“鋼鐵垃圾”，根本不知道中國客車的現(xiàn)狀。另外海外部分經(jīng)銷商做中國某品牌客車幾年了，才發(fā)現(xiàn)自己做的品牌在中國根本沒有市場，甚至中國人自己都不知道這些品牌。在中國客車出口的道路上還出現(xiàn)車輛出口后被當?shù)亟?jīng)銷商更換成當?shù)仄放票讳N售。整體來說，中國客車只是一個模糊的名詞，而非一個真正的產品品牌，更沒有樹立像MAN、沃爾沃、奔馳等大品牌形象。

    不足之二：中國客車售后服務參差不齊。中國部分客車出口企業(yè)出口的價格是帶售后服務的價格，而卻沒有提供售后服務，或應付性提供售后服務。還有的企業(yè)，為了避免售后服務，直接將售后服務費用轉化為三包配件或直接在銷售價格中減去了售后服務費用。就因為中國客車的售后服務參差不齊，沒有配件儲備，往往會導致客車停運，在當?shù)卦斐刹涣夹蜗蟆?/p>

    不足之三：產品質量穩(wěn)定性差?？蛙嚨馁|量就代表著一個國家的技術實力，主要表現(xiàn)在鋼鐵、橡膠、塑料、安裝工藝等各方面。中國各企業(yè)發(fā)展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，導致了中國客車的質量不穩(wěn)定。

    不足之四：產品適用性差。中國客車的制造企業(yè)往往是根據(jù)中國人的習慣和道路設計車輛，往往忽略了使用國家的氣候、道路、習慣、乘客的身高、體重等因素，這些因素必然導致了車輛故障率的提高，也直接影響了中國客車在國際市場上的形象。

    開拓國際市場的對策

    1. 中國客車必須加強各方面的準備

    目前中國客車在海外市場主要憑借價格優(yōu)勢，但隨著中國人民幣的升值，價格優(yōu)勢也隨著時間在逐漸減弱，所以中國客車行業(yè)要想在國際市場上長期占有一席之地，就必須在售后服務和產品質量提高上同國際品牌進行競爭；否則一旦失去價格優(yōu)勢，就意味著失去國際市場。

    中國客車要想在國際市場上占領一個位置，就必須在國內就做好充足準備，如人員培養(yǎng)和管理、產品包裝、技術資料規(guī)范和進出口貿易知識普及等，具體如下：

    (1) 具備進出口貿易能力

在國際貿易的舞臺上，大多數(shù)國際貿易企業(yè)是通過正常貿易來獲取利潤的，但也有少數(shù)國際企業(yè)利用國際貿易規(guī)則欺騙那些不懂國際貿易的企業(yè)。為了避免企業(yè)不必要的經(jīng)濟損失，出口客車企業(yè)必須普