我國機(jī)動車在7月1日全面實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，這比原計劃在2007年7月1日開始實施國三標(biāo)準(zhǔn)整整晚了一年的時間，同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)歐美在2001年就已經(jīng)達(dá)到。

    同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國用10年時間想走完歐美30年的路程，我們在敬佩政府高強(qiáng)度的執(zhí)行力的同時，不禁會思考，如此倉促得走完這個過程，會留下哪些方面的隱患，我國汽車業(yè)尤其是配套產(chǎn)業(yè)在應(yīng)對國三方面的準(zhǔn)備是否充分？

    配套產(chǎn)業(yè)，已做好準(zhǔn)備？

    配套產(chǎn)業(yè)尤其是發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是面對國三標(biāo)準(zhǔn)的先鋒，在國三標(biāo)準(zhǔn)實施之前，國內(nèi)的主流發(fā)動機(jī)企業(yè)似乎也已做好了瓜分市場的準(zhǔn)備。

    自從2005年實施國二標(biāo)準(zhǔn)之前，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)就已經(jīng)開始國三項目的研究，康明斯在2001年歐美實施歐三標(biāo)準(zhǔn)的同時，已經(jīng)攜自己的歐三發(fā)動機(jī)登陸中國市場，這是我國最早的國三發(fā)動機(jī)，同時康明斯豐富的歐三產(chǎn)品囊括從3.8升到15升輕型、中型和重型全線產(chǎn)品。 康明斯自2001年與歐美市場同步將歐三發(fā)動機(jī)產(chǎn)品引入中國，通過與我國主機(jī)廠的密切合作，表現(xiàn)了極強(qiáng)的適應(yīng)性，康明斯在我國歐三發(fā)動機(jī)市場上一直獨領(lǐng)風(fēng)騷，而滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也于2007年初在我國實現(xiàn)成系列的本地化生產(chǎn)?？得魉拱l(fā)動機(jī)產(chǎn)品分別采用了康明斯和博世公司的共軌燃油系統(tǒng)，以及康明斯電控泵噴嘴燃油系統(tǒng)，以此來增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的性能，并與發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)實現(xiàn)高密度集成。這些系統(tǒng)無一例外都能通過降低油耗實現(xiàn)營運(yùn)成本的最大化，并且在各種工況下始終滿足國三嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

    此后，玉柴、濰柴分別在2003年啟動國三發(fā)動機(jī)研究項目。玉柴在2006、2007年就已經(jīng)分別推出了中國首臺排放達(dá)標(biāo)國四、國五的柴油機(jī)，在2007年，玉柴共有2000臺國四發(fā)動機(jī)在北京公交集團(tuán)招標(biāo)中中標(biāo)；濰柴動力藍(lán)擎國Ⅲ第20000臺發(fā)動機(jī)也于近日上市。

    在達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的道路上，國際上歐三法規(guī)市場上最盛行的排放標(biāo)準(zhǔn)解決方案所采用的燃油技術(shù)主要有三種，即電控泵噴嘴（EUI)、共軌系統(tǒng)（Common Rail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，而電控高壓共軌是燃油噴射技術(shù)水平最先進(jìn)、最成熟的技術(shù)，占據(jù)主導(dǎo)地位。這三種燃油技術(shù)都需要與智能電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)集成，同時配合進(jìn)氣處理系統(tǒng)供銷的提升以及燃燒系統(tǒng)設(shè)計上的優(yōu)化。而其他的替代技術(shù)盡管可能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，但是這些技術(shù)在油耗方面存在不足，限制了力和扭矩輸出，在排放達(dá)標(biāo)方面的不穩(wěn)定性等方面的缺點，因與以上三種常用技術(shù)上存在明顯的差距，限制了這些技術(shù)的市場前景。

    康明斯、玉柴、濰柴發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)上無一例外使用了電控共軌技術(shù)。采用高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)相比，平均可以節(jié)省30％的燃油，同時能夠降低大約25％的二氧化碳，同時也可以顯著提高排放效率，降低尾氣排放和噪音。

    鑒于高壓共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點，中國的國三實施就是國外具有相關(guān)技術(shù)的企業(yè)一個發(fā)展的機(jī)遇。2007年，博世在中國年生產(chǎn)了10萬套共軌系統(tǒng)，作為共軌系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，博世因其在我國本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢，目前以70%的壓倒性優(yōu)勢暫居這一技術(shù)的第一位。不過它也受到來自德爾福、西門子、日本電裝公司等共軌柴油噴射系統(tǒng)的影響。

    政府的態(tài)度

    從國二到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，其實破解這道難題的關(guān)鍵，就是柴油發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)從機(jī)械化向電子化的升級，這個過程在當(dāng)時的歐美用了4年時間，而在即將舉辦奧運(yùn)會的中國，政府從頒布相關(guān)政策法規(guī)到全國完全實現(xiàn)國三標(biāo)準(zhǔn)，留給國內(nèi)汽車企業(yè)的時間只有3年。

    我們先看在2005年，在當(dāng)時還被稱為的國家環(huán)?？偩謪⒄諝W三和歐四標(biāo)準(zhǔn)，制定并公布了五項機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了國三在全國實施的確切時間為2007年7月1日，后來由于各個方面的因素推遲到2008年7月1日要求在全國實施。

    眾所周知，北京從2005年12月30日就開始實施了國三標(biāo)準(zhǔn)，而此后的上海、廣州、杭州、深圳也相繼實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)。目前北京已早奧運(yùn)開始一年就實施了國四標(biāo)準(zhǔn)，這與全國國三標(biāo)準(zhǔn)的實施差了太多時間，而這種時間差，是能用奧運(yùn)這個理由就能解釋嗎？

    從上面兩個方面就能反映出政府在實施國三標(biāo)準(zhǔn)上所要面臨的諸多問題，從某種意義上來說，我國在強(qiáng)制實施國三標(biāo)準(zhǔn)上有點因沒有信心而顯得手忙腳亂。同時，也反映了政府在面對這個問題時從樂觀到冷靜的過程。

    在2005年政府公布的五項機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)中，其中《輕型汽車污染物排放標(biāo)限值及測量方法》（以下簡稱《方法》）備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。 因為該《方法》在技術(shù)內(nèi)容上做了重大調(diào)整，首先就是要求將尾氣污染物的排放限值在原先國二的基礎(chǔ)上再降低30％。其次要求機(jī)動車增加在OBD（車載診斷系統(tǒng)）及在用車復(fù)合型的要求，以保證機(jī)動車排放控制性能的耐用性；同時對機(jī)動車的燃油規(guī)格作出了規(guī)定。

    對于在技術(shù)上采用普遍使用的電動高壓共軌系統(tǒng)，政府把這個問題拋給了我國的汽車企業(yè)，因為政府明白采用該系統(tǒng)會有效降低機(jī)動車尾氣中的有害物質(zhì)，這是提高城市環(huán)境的一個有效方法。但是，同時，政府遇到的另一個難題，就是該給這些達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)配備相配套的油品。事實證明，即使采用了滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的國三發(fā)動機(jī)，如果沒有相應(yīng)的油品來配套，既不會降低尾氣污染物的含量，同時還會損壞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，這樣廣大的機(jī)動車用戶是不會接受的。

    國三相配套的油品問題重點就是我國三大石油巨頭——中石油、中石化、中海油，因為它們控制了我國幾乎全部的機(jī)動車用油。近兩年世界石油供應(yīng)的緊張局面，已經(jīng)給這些石油巨頭的利潤產(chǎn)生了很大的影響，如果再加上國內(nèi)不斷提高的油品供應(yīng)，勢必會給它們造成不小的損失。因此，石油供應(yīng)商們將責(zé)任推給了我國的汽車企業(yè)，它們聲稱已經(jīng)準(zhǔn)備好了符合國三的油品，只要汽車發(fā)動機(jī)有了相應(yīng)的技術(shù)，即可供應(yīng)，而政府只好在石油供應(yīng)和汽車企業(yè)之間尋找平衡。國三標(biāo)準(zhǔn)在全國實施的不同就表明了油品供應(yīng)緊張這個問題。

    國三標(biāo)準(zhǔn)在全國實施，政府需要在我國汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和油品以及國際環(huán)保的壓力之下做好文章，一切都不是很容易的事情。