韜�；輴偅浩�車(chē)行業(yè)增速放緩下的人才管理挑戰(zhàn)

　　車(chē)企換將頻繁的原因探析

　　最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)頻頻出現(xiàn)高層領(lǐng)導(dǎo)的換將現(xiàn)象。其實(shí)換將本身倒并不會(huì)引起人們的特別注意,因?yàn)楫?dāng)企業(yè)業(yè)績(jī)難以令董事會(huì)滿意，或當(dāng)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力時(shí)，高層換將是經(jīng)常的選擇。

　　而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的頻頻換將之所以會(huì)特別引人關(guān)注，除了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)或業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的壓力之外，更多是因?yàn)閾Q將背后所承載的一些特殊的使命，或國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)所面臨的特定難題。深入了解這些特殊使命或特定的難題之后，或能有助于我們更好理解這些企業(yè)換將原因的背后深層次考量。

　　首先，國(guó)內(nèi)車(chē)企的高層換將的首要的原因，仍然是過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，以及隨之而來(lái)的汽車(chē)企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)張，導(dǎo)致人才培養(yǎng)速度跟不上企業(yè)發(fā)展的速度，從而造成高層經(jīng)營(yíng)管理人員斷層。當(dāng)企業(yè)無(wú)法從內(nèi)部找到足夠優(yōu)秀的人才，就必然會(huì)轉(zhuǎn)向外部市場(chǎng)，展開(kāi)對(duì)精英人才的激烈爭(zhēng)奪。

　　2003年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市一直保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，伴隨著車(chē)市的快速增長(zhǎng)，每個(gè)車(chē)企的規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)也呈現(xiàn)翻倍的擴(kuò)張，這進(jìn)一步造成企業(yè)在人才培養(yǎng)上的壓力。按照國(guó)際慣例，一個(gè)企業(yè)想要培養(yǎng)出一個(gè)合格且優(yōu)秀的中高層管理人才，一般需要十到十五年以上的時(shí)間，但迅速擴(kuò)張中的企業(yè)顯然沒(méi)有那么長(zhǎng)的時(shí)間提供給人才去成長(zhǎng)，這樣一來(lái)就造成了人才的緊缺，管理上的斷層。我們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中做的相關(guān)調(diào)研表明，國(guó)內(nèi)車(chē)企的中層管理人員的成長(zhǎng)時(shí)間，已經(jīng)被壓縮到了六到八年，甚至更短；另一方面，這些企業(yè)中原有的高層管理人員也難以去駕馭和管理迅速成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，這就迫使企業(yè)需要從外部引進(jìn)人才，甚至是和其他的企業(yè)來(lái)爭(zhēng)奪高級(jí)管理人才以彌補(bǔ)管理上的短板。

　　不過(guò)到了2011年，隨著一系列汽車(chē)消費(fèi)刺激政策的退出，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的衰退，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，也帶來(lái)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的減慢，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻日趨激烈。在這種情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)企往往希望在企業(yè)運(yùn)營(yíng)或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面實(shí)現(xiàn)一些突破和創(chuàng)新。為此，企業(yè)希望找到一些能夠帶來(lái)新的思想或具備獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)的外部高管，來(lái)帶領(lǐng)或推動(dòng)本企業(yè)的變革，這也就引發(fā)了一系列換將行為的發(fā)生。

　　在國(guó)內(nèi)車(chē)企的換將中，還有一種更為特殊的，也是中國(guó)特有的情形。那就是一些大型國(guó)有車(chē)企，承載了振興自主品牌使命的換將行為。今年上半年，兩家國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)銷(xiāo)售公司的高管發(fā)生對(duì)調(diào)，其中一家經(jīng)營(yíng)的是合資品牌，另一家則是自主國(guó)有品牌其背后原因的核心推手，則是國(guó)有企業(yè)希望做強(qiáng)自主品牌的強(qiáng)烈愿望，希望借助引入外來(lái)高管，將他們過(guò)往在合資品牌中多年積累起來(lái)的豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，成功帶入自主品牌，并引領(lǐng)自主品牌的快速發(fā)展。毋庸置疑，這種做法的初衷，無(wú)疑是好的。

　　不過(guò)，這種做法本身可能存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這種風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于換將本身可能會(huì)變成一種形式上的“形而上學(xué)”。一個(gè)成功的汽車(chē)合資公司，其必然會(huì)有非常多的優(yōu)秀做法可值得借鑒。但是，首先這些放在合資公司是成功的做法，如果平移到另一個(gè)公司，尤其是放到一個(gè)完全不同基因、不同基礎(chǔ)的自主品牌，它是否能夠適應(yīng)新的環(huán)境，是否會(huì)水土不服，顯然不是一個(gè)簡(jiǎn)單的拷貝復(fù)制的問(wèn)題，而是應(yīng)該綜合考量、去蕪存菁、適應(yīng)環(huán)境地重新優(yōu)化。歸根結(jié)底，自主品牌的崛起，靠的是找到真正的自主之路，而非簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。

　　而如果說(shuō)引入這些外部高管是希望用他們帶來(lái)變革的思想，促進(jìn)變革的發(fā)生，那么，我們依然要提醒，現(xiàn)在的企業(yè)管理與變革，已經(jīng)不再是當(dāng)年的“個(gè)人英雄主義”年代。現(xiàn)在企業(yè)其運(yùn)作的復(fù)雜性、其變革所面臨的內(nèi)外部重重困難，都決定了在今天難以依靠一個(gè)“橫空出世”的新的領(lǐng)軍人物能夠力挽狂難，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的局面。誠(chéng)然，一個(gè)富有改革精神、視野開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)，是一筆巨大的寶貴財(cái)富。但一個(gè)企業(yè)的變革卻是一個(gè)系統(tǒng)工程，它的變革需要從一個(gè)龐大的體系機(jī)制的層面提供全面保障。如果自主品牌企業(yè)不能從根本上改變?cè)瓉?lái)相對(duì)陳舊的管理體質(zhì)與理念，那么可以想象的是，新的領(lǐng)導(dǎo)人很可能會(huì)在本寄望于大展宏圖的地方限于泥潭，艱難前行。

　　人才管理與人才發(fā)展成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企的管理重心，但仍需完善

　　剛才談到的車(chē)企中高層管理人員上的斷層，也反映出了國(guó)內(nèi)車(chē)企在人才管理機(jī)制上存在的一些問(wèn)題。車(chē)企需要不斷完善自身的人才培養(yǎng)機(jī)制，并制定出一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的人才規(guī)劃戰(zhàn)略。

　　我們注意到，當(dāng)前大的汽車(chē)企業(yè)，都非常依賴于大規(guī)模的高校招聘。這一方面是因?yàn)樯鐣?huì)人才的供給嚴(yán)重不足，二是高�？梢蕴峁┮粋�(gè)批量獲取高質(zhì)量基本素質(zhì)人才的快捷通道。我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，尤其是國(guó)內(nèi)一些大型車(chē)企的新增人員中，90%以上都來(lái)自于高校招聘。在目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有更好選擇的前提下，應(yīng)該說(shuō)一流高校所提供的優(yōu)秀畢業(yè)生，仍然是所能選擇的最佳人才來(lái)源。但問(wèn)題同樣在于，如果車(chē)企絕大部分的招聘都來(lái)自于畢業(yè)生，那么一方面他們高度缺乏實(shí)際的工作知識(shí)與技能，另一方面，人才的同質(zhì)化也將十分嚴(yán)重。這樣，就需要企業(yè)有十分強(qiáng)健的造血能力，在人才培養(yǎng)體系上進(jìn)一步完善和加強(qiáng)。

　　自主品牌企業(yè)無(wú)論在優(yōu)秀人才的數(shù)量上還是質(zhì)量上，距離一流的合資品牌還是有非常顯著的差距。但與此形成鮮明對(duì)照的是，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資公司在人才的培養(yǎng)與發(fā)展方面，無(wú)論是資源與資金的投入比例，還是科學(xué)化與專(zhuān)業(yè)化的人力資源管理手段方面，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了自主品牌的前面。

　　應(yīng)該說(shuō)，隨著近年來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)用短短的3-5年就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家用了幾十年走過(guò)的路程。這種升級(jí)，體現(xiàn)在我們現(xiàn)在正在逐漸向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈前后端進(jìn)行遷移。向價(jià)值鏈前端的遷移，指的是比以往更加重視研發(fā)與技術(shù)的升級(jí)。而向價(jià)值鏈后端遷移，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響和帶來(lái)的價(jià)值要來(lái)得更大。這種向后遷移，體現(xiàn)在車(chē)企的業(yè)務(wù)重心逐漸從新車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向售后、二手車(chē)、汽車(chē)金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這些新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為車(chē)企大部分利潤(rùn)的來(lái)源。而這些新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的興起，就直接帶來(lái)了對(duì)汽車(chē)行業(yè)人才價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變。在未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所需要的人才將體現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化、多元化、精細(xì)化的特征。而這種未來(lái)所需的人才特征和當(dāng)前現(xiàn)有人群的能力特征是有著非常巨大的差距的。

　　比較而言，國(guó)內(nèi)一流車(chē)企，尤其是合資品牌中，在針對(duì)未來(lái)企業(yè)所需人才所做的人才培養(yǎng)體系規(guī)劃方面，要顯得更加富有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，他們?cè)隗w系規(guī)劃的系統(tǒng)性與完整性方面，相比國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面。這些領(lǐng)先的企業(yè)更早地認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，從而也更早地人才類(lèi)型方面進(jìn)行了相應(yīng)儲(chǔ)備，占領(lǐng)了未來(lái)人才競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

　　其次，這些領(lǐng)先的企業(yè)投入巨大的資源來(lái)建設(shè)自己的人才培養(yǎng)體系，包括建立企業(yè)大學(xué)、建立完善的培訓(xùn)體系、建立科學(xué)的人才評(píng)價(jià)中心以用于科學(xué)的干部選拔，等等。尤其是一些高端或豪華品牌，如奔馳、寶馬和奧迪，他們甚至已經(jīng)不滿足于培養(yǎng)自己的人才，而是投入巨大的資源幫助整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的人力資源管理體系建設(shè)和關(guān)鍵人才的培養(yǎng)。

　　而以上這些做法，會(huì)更進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的核心人才向中高端外資品牌的集中，而這種人才流向的趨勢(shì)，顯然不是我們希望所看到的，因?yàn)檫@既不利于行業(yè)的整體健康發(fā)展，也會(huì)大大阻礙國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展。

　　在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩或部分企業(yè)的經(jīng)營(yíng)碰到困難時(shí)，應(yīng)如何看待降薪、裁員？

　　在大的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，企業(yè)利潤(rùn)下滑，一些企業(yè)采取了銷(xiāo)售老總下課、降薪或裁員等措施。這種做法本身放在一個(gè)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中來(lái)看，也許無(wú)可厚非。短期來(lái)看，降薪裁員可以幫助企業(yè)減掉一些包袱，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，降薪裁員不應(yīng)作為企業(yè)解困的唯一手段。因?yàn)檫@只是剜肉醫(yī)瘡，解除了短痛，但并沒(méi)有從根本上解決導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)下滑的根本問(wèn)題。

　　去年有一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌的代表性企業(yè)，因業(yè)績(jī)大幅下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，從而在國(guó)內(nèi)采取了大規(guī)模裁員的手段，引起了極大的反響和爭(zhēng)議。從我們的角度來(lái)看，這家企業(yè)實(shí)際上是在它成長(zhǎng)的過(guò)程中，經(jīng)歷了一個(gè)“成長(zhǎng)痛”，邁出了蹣跚的一步。

　　如果一家企業(yè)的老總在制定雄心勃勃的商業(yè)計(jì)劃時(shí)，高舉自主大旗，吸引了一大批熱血青年和優(yōu)秀人才義無(wú)反顧的加盟，但才過(guò)去短短半年，實(shí)際上是由于公司老總不切實(shí)際的目標(biāo)、或錯(cuò)誤的決策、或個(gè)人英雄主義的膨脹，導(dǎo)致幻想的破滅。在這種情形下，如果老總一個(gè)裁員的決定，將這些當(dāng)初投奔而來(lái)的人才掃地出門(mén)，客觀地講，是一種極度不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。那些被裁員的員工，則成了老總們商場(chǎng)博弈時(shí)的冷冰冰的棋子、棄子！

　　當(dāng)然，裁員作為一種商業(yè)手段之一，并不罕見(jiàn)于報(bào)端，其存在就有其一定的合理性。只不過(guò)，當(dāng)我們的企業(yè)高管們準(zhǔn)備做出裁員這個(gè)決定時(shí)，應(yīng)有一個(gè)“敬畏心”。這種敬畏心，來(lái)自于對(duì)員工的承諾與責(zé)任感，對(duì)社會(huì)的責(zé)任感，對(duì)自己能力的責(zé)任感。當(dāng)歐美企業(yè)碰到巨大經(jīng)營(yíng)困難的時(shí)候，他們也會(huì)選擇裁員。但它們?cè)谧鲞@個(gè)決定時(shí)，應(yīng)已充分研究過(guò)各種積極的自救方案，應(yīng)已和獨(dú)立的員工工會(huì)進(jìn)行過(guò)磋商，應(yīng)已在這個(gè)萬(wàn)不得已的方案背后準(zhǔn)備好優(yōu)厚的補(bǔ)償方案。而這些工作，也往往是我們的國(guó)內(nèi)企業(yè)所選擇性忽視的。

　　能力越大者，責(zé)任越大。在這樣的情形下，企業(yè)老總更需要思考的是，一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的制定，不僅僅意味著老總的雄心壯志、不僅僅意味著財(cái)務(wù)報(bào)表和資本市場(chǎng)的起伏波動(dòng)，更多的則和企業(yè)各層員工利益息息相關(guān)。只有擺脫這個(gè)短視的誤區(qū)，只有當(dāng)我們進(jìn)行決策時(shí)更多的考慮社會(huì)責(zé)任和對(duì)員工的尊重與承諾，才不會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的自主品牌發(fā)展之路和國(guó)際一流品牌漸行漸遠(yuǎn)。

　　人才需求的新變化及如何應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的平緩增長(zhǎng)期

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去八年來(lái)的高速增長(zhǎng)趨勢(shì)終于在今年明顯放緩。但這個(gè)放緩應(yīng)該是在意料之中的，并不會(huì)讓人過(guò)于吃驚。因?yàn)槟壳爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1800萬(wàn)臺(tái)，今年最新的權(quán)威預(yù)測(cè)，2012年的銷(xiāo)量也將達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)，有8%左右的增長(zhǎng)。2000萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)成熟的消費(fèi)市場(chǎng)階段。而一個(gè)成熟的市場(chǎng)，意味著未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量應(yīng)該穩(wěn)定在8-10%左右的增長(zhǎng)水平，過(guò)去幾年“一路狂飆”式的增長(zhǎng)形勢(shì)，很難再現(xiàn)。

　　增長(zhǎng)放緩，就會(huì)意味著競(jìng)爭(zhēng)加劇。競(jìng)爭(zhēng)加劇，就會(huì)對(duì)那些核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生擠壓作用，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生行業(yè)內(nèi)的重新洗牌。因而，這個(gè)壓力不可謂不大。

　　但是，市場(chǎng)終究會(huì)變得成熟，企業(yè)也終究需要學(xué)會(huì)在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，靠自己的能力贏得真正的尊重。從這個(gè)意義講，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩對(duì)車(chē)企而言也會(huì)帶來(lái)一些機(jī)遇：

　�。ㄒ唬�業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)模式的變化，首先會(huì)帶來(lái)對(duì)人才需求的變化。如前所述，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)正逐漸向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的前后端遷移，新的業(yè)務(wù)模式需要新的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)支撐和引領(lǐng)，這代表了未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)，也需要我們的企業(yè)未雨綢繆，進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備和人才發(fā)展。

　�。ǘ�）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)不斷迫使汽車(chē)公司在產(chǎn)品、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道管理等方面進(jìn)行突破和創(chuàng)新。這些突破和創(chuàng)新，往往會(huì)極大的改變或打破原有的人員能力結(jié)構(gòu)，并推動(dòng)人員能力結(jié)構(gòu)的更新。如果企業(yè)不能很好的做好能力更新的相應(yīng)準(zhǔn)備，就可能會(huì)走入被動(dòng)。

　　這里有一個(gè)案例。從去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)一家銷(xiāo)量領(lǐng)先的合資車(chē)企，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式上進(jìn)行了一次變革。這家車(chē)企從去年底開(kāi)始，將原有的銷(xiāo)售大區(qū)進(jìn)一步下沉到更加細(xì)分的營(yíng)銷(xiāo)區(qū)域，并賦予新成立的區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心更大的營(yíng)銷(xiāo)權(quán)力，以此希望達(dá)到更加快速的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、并能制定針對(duì)性更強(qiáng)的區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)政策和銷(xiāo)售戰(zhàn)略。應(yīng)該說(shuō)，這是一個(gè)非常好的戰(zhàn)略構(gòu)想，這個(gè)構(gòu)想其實(shí)也延續(xù)了從幾年前開(kāi)始，被行業(yè)內(nèi)廣泛采用的將銷(xiāo)售向一線不斷傾斜的模式。

　　但是，好的戰(zhàn)略更需要好的執(zhí)行。這家企業(yè)卻恰恰在執(zhí)行中出現(xiàn)了問(wèn)題。問(wèn)題的表象在于，企業(yè)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)不僅沒(méi)有得到有效推動(dòng)，反而出現(xiàn)了停滯甚至下滑，渠道中也出現(xiàn)了對(duì)新戰(zhàn)略質(zhì)疑的聲音。該企業(yè)對(duì)改革未能起到預(yù)期效果的問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一，就在于新的營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)現(xiàn)有人員提出了全新的能力要求。例如需要他們?cè)谛碌臓I(yíng)銷(xiāo)模式下能夠獨(dú)立思考銷(xiāo)售戰(zhàn)略、能夠獨(dú)立提出適應(yīng)本區(qū)域的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案、能夠獨(dú)立協(xié)調(diào)資源解決本區(qū)域的復(fù)雜問(wèn)題等等。而這些復(fù)合型能力，又恰恰是現(xiàn)有人員在原有的條線式管理模式下所不具備的。能力的缺失，導(dǎo)致了執(zhí)行動(dòng)作的走樣，進(jìn)而導(dǎo)致新戰(zhàn)略的失敗。其實(shí)，如這樣的案例，不勝枚舉。只不過(guò)在今天這樣一個(gè)汽車(chē)行業(yè)大變革的時(shí)代，它具備了特別的含義，需要格外的引起我們注意。

　　所以，這個(gè)由市場(chǎng)壓力帶來(lái)的機(jī)遇在于，它給了我們一個(gè)很好的時(shí)機(jī)來(lái)迫使我們思考，為了保持企業(yè)未來(lái)的成功，我們需要做什么樣的改變，我們需要準(zhǔn)備和培養(yǎng)什么樣的人才，我們?nèi)绾蝸?lái)獲取和留住這些人才，并讓這些人才能真正引領(lǐng)企業(yè)的變革，從而走向成功！