與主張品牌“瘦身”來抵御經(jīng)濟(jì)寒冬的福特、通用等汽車公司相比，旗下?lián)碛?2個(gè)汽車品牌的歐洲第一大汽車企業(yè)——大眾汽車集團(tuán)在多品牌之路上卻樂此不疲。而為了抵御全球汽車市場低迷的寒流，一場涉及31名頂層高管職務(wù)變動(dòng)的人事調(diào)整正式落槌。
更換中國CEO
在這場大眾汽車集團(tuán)史上最大規(guī)模的高管調(diào)整中，針對大眾汽車全球第一大市場——中國市場的高層變化尤為引人注目。
經(jīng)大眾汽車集團(tuán)（中國）方面確認(rèn)，9月1日，海茲曼（Prof. Dr. JochemHeizmann）正式就任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，同時(shí)，他還將成為大眾汽車董事會(huì)專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人。
早在今年6月，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)已決定，在集團(tuán)管理董事會(huì)設(shè)立專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的職能部門。這是一個(gè)全新的部門，主要任務(wù)是保證“2018戰(zhàn)略”的實(shí)施。“2018戰(zhàn)略”是大眾汽車集團(tuán)的中期目標(biāo)，目的是成為全球汽車行業(yè)最成功、最創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)。而中國市場在很大程度上決定了這個(gè)中期目標(biāo)能否達(dá)成。
今年60歲的海茲曼1982年進(jìn)入汽車業(yè)，曾在德國英戈?duì)柺┧氐膴W迪NSU汽車聯(lián)盟公司工作。這位為大眾汽車集團(tuán)服務(wù)30年的“老員工”，具有豐富的管理、戰(zhàn)略、技術(shù)以及生產(chǎn)規(guī)劃等經(jīng)驗(yàn)。從2010年10月開始，海茲曼一直擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)。
種種跡象表明，海茲曼早已做好了擔(dān)任大眾集團(tuán)全球最大市場“掌門人”的準(zhǔn)備。雖然任命剛剛生效，但在3個(gè)月前大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)通過人事調(diào)整的決議生效之后，海茲曼便開始熟悉中國業(yè)務(wù)。
擅長生產(chǎn)規(guī)劃和基建，并且作為生產(chǎn)領(lǐng)域的專家，海茲曼3個(gè)月前便飛赴長春，出席一汽－大眾整車試驗(yàn)場奠基儀式。1個(gè)月后，又出現(xiàn)在上海大眾斯柯達(dá)品牌五周年的慶典儀式上，并且首次公開發(fā)聲，稱大眾在華要進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能，2018年可達(dá)到400萬輛。
5天前，海茲曼出現(xiàn)在了大眾汽車自主變速器（天津）有限公司的成立現(xiàn)場。
與上一任CEO倪凱銘不同，海茲曼與中國的“緣分”可以追溯到20年前，自從1993年開始擔(dān)任大眾汽車乘用車生產(chǎn)規(guī)劃負(fù)責(zé)人之后，他參與并領(lǐng)導(dǎo)了大眾汽車在中國的整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成等零部件廠的規(guī)劃和建設(shè)。不僅如此，8年前，海茲曼還被聘為上海同濟(jì)大學(xué)客座教授。
據(jù)記者從大眾汽車集團(tuán)（中國）內(nèi)部獲悉，與溫文爾雅的電動(dòng)技術(shù)專家倪凱銘完全不同，海茲曼的管理風(fēng)格硬朗且強(qiáng)勢。這從其未正式上任便頻繁來華了解中國業(yè)務(wù)的工作狀態(tài)便可見一斑。
事實(shí)上，作為專門負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)，并且可以直接將中國市場的聲音傳遞給大眾集團(tuán)最高決策層的重要“橋梁”，更了解中國市場且具備戰(zhàn)略眼光的海茲曼的確是合適的人選。
玩轉(zhuǎn)“多品牌”
除了將中國業(yè)務(wù)管理職能提升至集團(tuán)層面，與海茲曼一同發(fā)生職位變化的，還包括大眾汽車集團(tuán)另外30名高管。
據(jù)德國《歐洲汽車周報(bào)》（Automobilwoche）分析，發(fā)生此次高管人事“地震”的主要原因在于CEO馬丁·文德恩希望解決集團(tuán)內(nèi)部的架構(gòu)問題。
目前，大眾汽車集團(tuán)擁有大眾乘用車、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾商用車、曼、斯堪尼亞和新近收購的杜卡迪與保時(shí)捷等總計(jì)12個(gè)品牌，如何使各品牌實(shí)現(xiàn)效益最大化，避免通用、福特等汽車巨頭運(yùn)營多品牌失敗的覆轍，是大眾汽車在全球車市低迷的大背景之下遇到的挑戰(zhàn)。
如今，為了抵御全球經(jīng)濟(jì)下滑的寒流，全球各大跨國車企紛紛醞釀關(guān)閉工廠、裁員計(jì)劃，尤其是歐洲企業(yè)。來自汽車企業(yè)最新數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車8月份全球銷量下跌4.6%，3年來首次下降；而豐田汽車8月在華銷量再次出現(xiàn)下降，同比降幅超過15%。
大眾汽車雖然在今年前7個(gè)月在全球市場仍然保持9.1%的增速，但如何保證旗下眾多品牌協(xié)調(diào)前行，仍充滿挑戰(zhàn)。于是，以重視中國市場、調(diào)整奧迪業(yè)務(wù)、提升商用車板塊為重心的人事調(diào)整隨之而來。
到目前為止，包括海茲曼在內(nèi)的大眾集團(tuán)31名高管均按照原先計(jì)劃順利到崗就職，主要包括斯堪尼亞前CEO利夫·奧斯特林（Leif Oestling）從9月1日起取代海茲曼，擔(dān)任集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。
奧迪方面，賓利汽車原董事長兼CEO，以及布加迪總裁沃爾夫?qū)?middot;杜翰墨，轉(zhuǎn)赴奧迪總部擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)工作；大眾集團(tuán)及大眾品牌原市場總監(jiān)盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）取代蕭紳博（Peter Schwarzenbauer），擔(dān)任奧迪銷售總監(jiān)；大眾集團(tuán)原采購業(yè)務(wù)部新品采購負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕（Bernd Martens）接替烏爾夫·博肯哈根擔(dān)任奧迪汽車采購總監(jiān)。
據(jù)記者從一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部了解，奧迪總部的董事會(huì)成員變化目前并未對其在中國的合資公司產(chǎn)生影響。
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