中國汽車自主品牌更需要年輕的“老兵”

　　奇瑞怎么了？

　　這幾天，隨手翻微博，驚爆“原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥，向公司遞交辭呈并獲得通過，即日將正式離開奇瑞，而另一位分管銷售的奇瑞副總陸建輝，也被調(diào)崗，回到奇瑞控股任職。”。除此之外，還有一條傳聞稱“原比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰將加盟奇瑞，隨后被雙方否認。”

　　當這兩條微博以迅雷不及掩耳之勢風卷整個汽車圈后，奇瑞，這家中國最具代表性的自主品牌汽車企業(yè)，再次被拋上輿論的風口浪尖。我也隨手轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，一位同行順口問道，“奇瑞怎么了？”奇瑞怎么了，我也不知道，但奇瑞的人事變動，風風雨雨多年，已不能激起太大漣漪。往深處想想，放在今年自主品牌們（包括奇瑞）出現(xiàn)的集體頹靡大背景來看，這件事情隱藏著更大的隱憂。一個直接的問題便是：除了業(yè)績不好，被問責后走馬換將，中國汽車的自主品牌們還能不能尋找到那條又紅又專的大道？

　　今年，用哀鴻一片形容中國汽車自主品牌們，并非聳人聽聞。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)證實，7月，自主品牌轎車銷售19.11萬輛，比上月下降16.9%，比去年同期增長7.4%，占轎車銷售總量的24.3%，市場占有率比上月下降1.7個百分點，同比下降0.3%。這已經(jīng)是自主品牌乘用車連續(xù)5個月出現(xiàn)的市場占有率下降，同時這也創(chuàng)造了2008年9月以來的新低。當年7月，自主品牌轎車月度市場占有率降至22.8%，成為了近5年來最低紀錄。

　　除了市場份額的下滑，還有一系列的危機等待著自主品牌。受合資自主車型的全面涌入，中國自主品牌的價格優(yōu)勢遭到全面沖擊，在終端市場上自主品牌的庫存量加大，新一輪的惡性價格戰(zhàn)將不可避免，加上自主品牌們在可持續(xù)研發(fā)上存在的客觀斷檔難題，以及未來5年中國汽車市場的增長放緩等一系列難題，中國的汽車自主品牌們將不得不提早面對生死攸關的難題。

　　業(yè)界對諸如夏治冰、李峰、馬德驥、王朝云、黃海濤、鄭兆瑞、侯雁、吳松等，這些中國汽車“自主老兵”提出了很高的評價。不可否認，他們在自主品牌成長壯大的道路上，起到了強大的推動作用。但，部分“自主老兵”們因為犯下了一些過失，被直接問責被迫離開了自主品牌的圈子。這類事情屢見不鮮，在中國，相比合資企業(yè)，一肩挑起自主品牌的汽車職業(yè)經(jīng)理人們擔子要重許多。在沒有成熟技術、沒有直接經(jīng)驗、沒有太多資源、也有沒有太多人才的現(xiàn)實條件下，能夠帶領自主品牌闖入中國各大汽車廠家中排名前十強，可謂一路披荊斬棘，篳路藍縷。但是，在自主品牌中，大家是更講“革命感情”的，出于對責任的許諾，在最終被迫含淚離開的時候，大多人形容枯槁，面目黧黑，甚至狀有愧色。

　　資深汽車記者李潮(微博)評價他們稱，“向自主老兵致敬！為奇瑞和正在火中取栗的自主品牌祝福！”我想，李潮說的其實是很有道理的，在一次次目送老兵們離開的時候，我們應該想起他們曾經(jīng)一手創(chuàng)造的那些輝煌。譬如夏治冰，作為自主品牌銷售界的一名奇才，夏治冰曾帶領比亞迪汽車團隊8年，并使得比亞迪從零到有，從有到強，并數(shù)次登上自主品牌排名狀元，累計實現(xiàn)了160萬輛的銷量，締造了比亞迪神話。他開創(chuàng)和主導實施了分站上市銷售、分網(wǎng)銷售的模式和“農(nóng)村包圍城市”的營銷戰(zhàn)略，打造了比亞迪1000家龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。至今，這些發(fā)展模式還在影響著中國整個汽車行業(yè)。

　　在夏治冰、李峰、馬德驥、王朝云、黃海濤、侯雁、吳松等“自主老兵”中，我們更應該學會善待其中那些年輕的“自主老兵”。在這些人中，很多不到40歲，在未來的汽車征程中，他們要走的路還很遠。倘若白白流失了這些人才，只能讓自主品牌整個行業(yè)變得更加燙手，而那些當初不為自主品牌鼓與呼的人則會成為歷史的罪人！因為，他們才是中國汽車自主品牌們的未來希望！