上周，結(jié)識(shí)了一知名理工院校技術(shù)男，他入職某汽車合資企業(yè)8年。8年間，他不僅買房買車，結(jié)婚生子，還給父母在家鄉(xiāng)買了一處院落，工資也漲了好幾級。聊及近來汽車銷量下滑，行業(yè)低迷，他是否有轉(zhuǎn)行的想法時(shí)，他斷然否定，“汽車行業(yè)很穩(wěn)定，找不出轉(zhuǎn)行的理由。”
再聯(lián)想起7月份去廣汽豐田采訪，該公司的員工離職率不到8%。
近日，一家全球知名人力資源公司出具的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)其過去對汽車行業(yè)人力資源方面長達(dá)11年(即2001年到2011年)的調(diào)研，汽車行業(yè)的薪酬增長持續(xù)保持在每年9%到10%的水平，明顯高于制造行業(yè)的平均薪資。無獨(dú)有偶，據(jù)正略鈞策調(diào)研公布的“2012年中國薪酬白皮書”中，人均薪酬預(yù)算增長率排名前三的是房地產(chǎn)、消費(fèi)品和汽車行業(yè)，汽車行業(yè)亦位列其中。
或許有人會(huì)疑惑，2011年，汽車產(chǎn)銷增速為13年以來最低，2012年前7個(gè)月的月底汽車產(chǎn)銷，環(huán)比下挫也不少見，車市在怠速增長中徘徊，也不乏部分自主品牌裁員、營銷隊(duì)伍精簡收編的消息。汽車行業(yè)薪酬上漲甚至高于制造業(yè)，這又當(dāng)如何解釋。(來源:南方都市報(bào)南都網(wǎng))
事實(shí)上，車企不斷地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能“軍備賽”的背后，對于人才“軟實(shí)力”的爭奪也是日趨激烈。打開“智聯(lián)招聘網(wǎng)”，無論是進(jìn)口汽車品牌，還是汽車合資企業(yè)，汽車業(yè)的招聘啟事占據(jù)了大半的頁面，汽車行業(yè)人才缺口可見一斑。
近年來，合資企業(yè)也開始面臨人才瓶頸，一方面產(chǎn)能擴(kuò)張之后，人才空缺亟待填補(bǔ)；另一方面，能否流住老員工，人才培養(yǎng)缺少穩(wěn)定性。不斷提高薪資水平是許多企業(yè)采取的應(yīng)對方式，但物資手段只是最淺層次的，真正要留住員工，給員工以歸屬感，提供更為暢通的晉升渠道方是正解。尤其是對于專業(yè)人才的需求日趨迫切，汽車研發(fā)人員的薪資高，但汽車銷售人員則是低底薪、高提成激勵(lì)。正因于此，汽車銷售人員的流動(dòng)性最大，合資企業(yè)的銷售人員的年薪8萬至15萬不等，豪華品牌在挖角時(shí)，往往開出2倍的薪水，很多合資企業(yè)的銷售人員跳槽頻繁。通常一個(gè)畢業(yè)生在合資企業(yè)工作3年時(shí)，便會(huì)經(jīng)常接到來自獵頭的電話，挖角其去豪華品牌。
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