徐和誼繼續(xù)挖角上汽 欲借模式打造北京牌

　　不出意外的話，就在這個月，現(xiàn)任泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民便將加盟北汽，續(xù)演其意欲為自主品牌而不懈奮斗的職業(yè)規(guī)劃。

　　而《華夏時報》記者獲悉，在今年的6月份，北汽集團也曾在美國三地舉行了五場招聘活動，并與60人達(dá)成了初步意向協(xié)議。

　　按照北汽掌門人徐和誼的人才戰(zhàn)略，目前在北汽集團的中高層領(lǐng)導(dǎo)隊伍中，外部加盟人員已經(jīng)是國內(nèi)汽車集團中最多的。

　　不過，從之前的汪大總和張欣再到現(xiàn)在的高衛(wèi)民便可得知，徐和誼對上汽體系內(nèi)人才仍是頗為“偏愛”。

　　有消息人士透露，這是源于徐和誼對上汽模式的心有所屬，目前上汽基于收購英國羅孚技術(shù)而打造的榮威品牌已經(jīng)在市場上有所斬獲，而北汽的自主品牌北京牌則基于其收購的薩博技術(shù)。

　　“因此，此番徐和誼挖角高衛(wèi)民是為借鑒上汽的研發(fā)管理體系，從而解決北京汽車未來的體系能力問題。”分析人士說。

　　聚賢

　　由于技術(shù)出身的緣故，很多人對高衛(wèi)民這個名字也許會感到陌生。但說起泛亞，汽車圈里可以說是是無人不知無人不曉。

　　這家由上汽集團與通用汽車各出資50%成立的研發(fā)公司是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車研發(fā)機構(gòu)，它不僅為上海通用研發(fā)后續(xù)車型，還成為上汽旗下自主品牌榮威的研發(fā)平臺。也正因此，正是借助泛亞，上汽才進(jìn)入到了完全自主開發(fā)階段。

　　而對于泛亞來說，高衛(wèi)民的業(yè)績則功不可沒。公開資料顯示，高衛(wèi)民曾任德國大眾-同濟大學(xué)汽車研究院副院長，上汽集團-同濟大學(xué)汽車整車技術(shù)中心常務(wù)副主任。他的上汽生涯始于2002年，并于次年進(jìn)入泛亞汽車技術(shù)中心，成為泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　當(dāng)時，泛亞的決策、做法、技術(shù)方案的確定完全由外方主導(dǎo)，正是高衛(wèi)民的力推，中方才開始在研發(fā)過程中享有決策權(quán)。而2005年，隨著上汽研究院的啟動，高衛(wèi)民也回歸上汽，開始擔(dān)任上汽股份汽車研究院院長，并參與打造了上汽自主乘用車品牌榮威，其中上汽榮威550車型便是其杰作之一。

　　今年上半年，高衛(wèi)民再回泛亞。與此同時，高衛(wèi)民的職務(wù)也從上汽乘用車副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任、泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理，升任為上汽集團副總工程師，兼泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　對于此次跳槽北汽，有爆料人士稱，高衛(wèi)民到時會擔(dān)任北汽集團的副總經(jīng)理。這也意味著高衛(wèi)民將執(zhí)掌起北汽集團研發(fā)體系打造的重任。而此前，由于技術(shù)積淀基本為零，可持續(xù)造血能力的缺乏以及與合作伙伴之間的技術(shù)屏障早已成為了徐和誼心頭的最大憂慮。

　　據(jù)悉，在徐和誼的經(jīng)營策略中，人才選拔一直都是解決問題的先行之道。他曾數(shù)度表示北京汽車要想做好，必須要有一批人才。而在徐和誼的辦公室里，辦公臺對面的白墻壁上也掛著“聚賢”兩個字。

　　而事實上，近幾年來，北汽也確實網(wǎng)羅了眾多人才，其中就包括了把薩博資產(chǎn)引入國內(nèi)并做得風(fēng)生水起的顧鐳以及引導(dǎo)北京現(xiàn)代實現(xiàn)品牌深耕的李峰等業(yè)界明星。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前在北汽集團的中高層領(lǐng)導(dǎo)隊伍中，外部加盟人員已經(jīng)是國內(nèi)汽車集團中最多的。而按照規(guī)劃，通過海內(nèi)外選拔和招聘，到2015年，北汽的一流經(jīng)營專家要達(dá)到60人，研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)軍人才達(dá)到15人。