泛亞高衛(wèi)民加盟北汽 加速整合薩博技術(shù)

　　如不出意外，北汽集團董事長徐和誼又引發(fā)了一次行業(yè)人事地震。繼汪大總從上汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽之后，現(xiàn)任泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民將加盟北汽，負(fù)責(zé)北汽自主研發(fā)業(yè)務(wù)，其職務(wù)將有可能是北汽集團副總。
高衛(wèi)民對于很多人來說或許有些陌生，但是他在汽車研發(fā)領(lǐng)域可稱得上是“名人”。作為一個“老泛亞人”，高衛(wèi)民同時擁有多年在同濟大學(xué)的科研經(jīng)驗，使其成為汽車研發(fā)領(lǐng)域不可多得的技術(shù)型管理者。

　　此次徐和誼的人才戰(zhàn)略再次發(fā)揮作用，高衛(wèi)民的加盟將助力北汽消化薩博，打造高端自主品牌，更重要的是將為北汽搭建起完善的自主研發(fā)體系。

　　高衛(wèi)民為自主北上

　　1958年生人的高衛(wèi)民身上有著濃厚的書卷氣，現(xiàn)年54歲的他，將完成其職業(yè)生涯中或許是最后也是最重要的調(diào)整。擔(dān)任過同濟大學(xué)德國大眾—同濟大學(xué)汽車研究院副院長，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)泛亞技術(shù)中心的高衛(wèi)民，盡管一直與跨國汽車公司來往密切，但是他身上的自主情結(jié)卻從未消退。

　　關(guān)于此次跳槽，有人認(rèn)為是徐和誼給高衛(wèi)民開出了高薪，而事實并非如此。高衛(wèi)民是《中國商報》、《汽車人》雜志多年的老朋友，據(jù)記者對他的了解，他此次選擇北汽正是為了自主而來。在泛亞工作期間，高衛(wèi)民逐步確立起其本土化的定位。據(jù)了解，為了讓通用承認(rèn)引進的產(chǎn)品需要本地化，高衛(wèi)民請人制作了一部反映中國觀念文化的短片，從張藝謀、《臥虎藏龍》到書法、太極，無所不包。此片專門給來泛亞考察的包括CEO瓦格納在內(nèi)的通用汽車美方人士播放，在泛亞內(nèi)部將之稱為“洗腦片”。

　　最初，泛亞的決策、做法、技術(shù)方案的確定完全由外方主導(dǎo)。高衛(wèi)民接管之后，成立了工程委員會，由他本人擔(dān)任主任。在這個小組中，外方可以有不同意見，但決策由高衛(wèi)民來做。2003年，通用汽車主管產(chǎn)品的副總裁鮑伯·魯茨來中國時看到泛亞工程師自己設(shè)計的“君威”，樂呵呵讓人運了一輛回去，放在通用汽車總部的大堂中展示。

　　現(xiàn)在，這些改變帶來的成效已經(jīng)顯而易見，泛亞已具備整車開發(fā)能力，并且也已經(jīng)全面融入通用全球研發(fā)體系，而通用其他地區(qū)的工廠、企業(yè)如果使用泛亞研發(fā)的技術(shù)，也需要向泛亞支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

　　這一切都得益于高衛(wèi)民對于自身研發(fā)能力的堅持，就在今年3月份，泛亞熱力學(xué)風(fēng)洞投入使用之時，高衛(wèi)民不無激動地告訴記者，他經(jīng)常會被問到是不是在真的搞開發(fā)，現(xiàn)在熱力學(xué)風(fēng)洞建成之后就可以回答這一切的疑問。隨后，他轉(zhuǎn)而用沉重的口氣說道：“我認(rèn)為中國汽車工業(yè)跟國際上相比還有很大的差距，這是我們要奮起直追的事情。對各家公司來說，產(chǎn)品是競爭的，但是汽車技術(shù)的進步是我們國家和其他國家的競爭。”

　　正是高衛(wèi)民這種自始至終的自主情結(jié)，在一定程度上成就了泛亞，也促成了他此次的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)身。

　　加速整合薩博技術(shù)

　　在高衛(wèi)民加盟之前，徐和誼就一直對泛亞技術(shù)中心十分羨慕，他曾經(jīng)在一次接受記者采訪時說道：“北汽在和國際上某一個公司，謀劃一個類似泛亞一樣的合資研發(fā)的團隊。這樣解決我們未來體系能力的問題。在泛亞工作一段時間的這些員工，很快就能回報上汽的自主品牌。再把上汽自主品牌的人員，放到泛亞，然后再到自主企業(yè)。通過這種不斷培養(yǎng)、實踐、再培養(yǎng)、再實踐的循環(huán)模式，是不是相對完善的做法？”
除去徐和誼個人對泛亞技術(shù)中心的“偏愛”，事實上，北汽目前的自主品牌打造與上汽頗有異曲同工之妙：上汽榮威基于收購英國羅孚的技術(shù)，北汽的自主品牌則基于其收購的薩博技術(shù)。而高衛(wèi)民也曾經(jīng)由泛亞轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)過上汽乘用車自主品牌的研發(fā)工作，因此，北汽的工作對于高衛(wèi)民來說并不陌生。

　　今年北京車展期間，北汽發(fā)布了基于薩博技術(shù)平臺全面升級的中高端轎車平臺和首款中高級轎車C70G。而徐和誼更是提出：“2012年，北汽自主品牌乘用車銷量要達10萬輛，2015年這一數(shù)字要提升到70萬輛。”因此，薩博技術(shù)本土化成功與否成為關(guān)鍵。

　　基于以往的工作經(jīng)驗，高衛(wèi)民成為深化整合薩博技術(shù)的最合適人選，他的到來也必將推進北汽集團自主的整體進程。

　　高衛(wèi)民此時加盟，便是為北汽自主加了一重“保險”，徐和誼的“大”人才觀也將為北汽的發(fā)展打開全新的局面。同時，對于行業(yè)而言，此次高衛(wèi)民對自身職業(yè)生涯的重新選擇，代表了合資研發(fā)向自主轉(zhuǎn)化的趨向。在中國汽車業(yè)由大到強的過程中，還需要更多像高衛(wèi)民一樣的人才加入到自主研發(fā)的隊伍之中。

　　高衛(wèi)民此次跳槽，不是這一過程的開始，也遠(yuǎn)不是結(jié)束。