高管跳槽忙 2012上半年16車企人事變動(dòng)

　　高管跳槽忙 2012上半年16車企人事變動(dòng)

　　2012年上半年即將過去，雖然汽車銷售還未正式出爐，不過從前五個(gè)月的銷售狀況來看，雖未達(dá)到“寒冬”的程度，但大部分車企的日子并不好過，這也促使人事變動(dòng)愈加頻繁，尤其是負(fù)責(zé)銷售的高管們，就在近期奇瑞進(jìn)行了大規(guī)模的銷售人事調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年上半年有16大車企近20位高管離職或職位有所調(diào)整。

　　1、車企最高層變動(dòng)愈加頻繁

　　由于市場整體狀況不好，進(jìn)而影響到負(fù)責(zé)銷售的高層，從而引發(fā)離職潮，涉及的企業(yè)中自主品牌占據(jù)近一半，而銷售狀況還算不錯(cuò)的豪華品牌同樣也有不少人事變動(dòng)，奔馳、路虎的變動(dòng)都頗受關(guān)注，而大眾中國總裁的離職則跟DSG事件有很大的關(guān)系。不過下述的幾個(gè)人是其中比較有代表性的。

　　代表人物1：侯海靖 成為華泰第八任離職統(tǒng)帥

　　3月21日，華泰汽車正式對(duì)外發(fā)布公告稱，華泰汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁侯海靖先生因個(gè)人原因請(qǐng)求辭去目前在本公司所任職務(wù)。侯海靖先生的離職不會(huì)影響公司相關(guān)工作的正常進(jìn)行，其所負(fù)責(zé)的工作已實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)交接、過渡。而在他之前，華泰汽車在歷經(jīng)7任總裁，作為第8任的侯海靖最終也沒能躲過這個(gè)“魔咒”，對(duì)于侯海靖的去向暫時(shí)還未有進(jìn)一步消息。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：此次離職距離侯海靖加盟華泰汽車僅8個(gè)月時(shí)間，去年7月9日，華泰嶄新的管理團(tuán)隊(duì)集體亮相，當(dāng)時(shí)的侯海靖信心滿滿，然后最終的結(jié)局還是暴露了家族企業(yè)在管理方面的困局，如何留住人才是華泰面臨的大問題。

　　代表人物2：李黎 少見的被免職總經(jīng)理

　　1月中旬，因不滿“生產(chǎn)資質(zhì)”被轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生了誤解，中國長安旗下的昌河汽車發(fā)生了短暫的工人罷工、毆打總經(jīng)理等一系列事件，這一事件被業(yè)界稱為“昌河風(fēng)波”。隨后長安汽車集團(tuán)宣布立刻免去李黎等原高管的職務(wù)，并承諾新任總經(jīng)理人選由昌河汽車內(nèi)部產(chǎn)生。2月29日，經(jīng)過推選，中國長安汽車集團(tuán)宣布推薦原昌河鈴木總經(jīng)理童政榮任昌河汽車總經(jīng)理一職，吳繼軍、向連超為副總經(jīng)理。隨著新總經(jīng)理的產(chǎn)生，這件事才算圓滿解決。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：李黎的離職方式在汽車業(yè)內(nèi)是很少見的，他只是說了不該說的話而最終導(dǎo)致離職，而實(shí)際上他說的很可能就是當(dāng)時(shí)長安的真正意圖，僅是遵照領(lǐng)導(dǎo)的意思在開展工作，而引起昌河員工的激烈反應(yīng)或許是他和背后的長安沒有意料到的，因此他成了“背黑鍋”的人。

　　代表人物3：左延安 “被退休”還是正常退休

　　去年9月起就開始盛傳的左延安“被退休”事件，到今年1月，掌舵江淮汽車20余年的董事長左延安宣布離職，由江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)接任。左延安是江淮汽車的靈魂人物，1990年進(jìn)入江淮汽車，先后擔(dān)任總經(jīng)濟(jì)師、廠長，再擔(dān)任江淮汽車董事長，一直帶領(lǐng)江淮汽車在業(yè)界奮力前行。在20余年的任期內(nèi)，左延安曾創(chuàng)下連續(xù)15年增速超過50%的業(yè)績。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：1990年就已進(jìn)入江淮汽車的左延安，本在2009年就面臨退休。當(dāng)時(shí)安徽省國資委挽留，讓左延安再任五年，如今延續(xù)的五年任期還未進(jìn)行一半，左延安已經(jīng)選擇離開。銷量問題是影響著每個(gè)車企高層的大問題，江淮人也未能躲過。

　　代表人物4：松木秀明 正常的人事變動(dòng)

　　由于豐田汽車股份有限公司進(jìn)行人事調(diào)整，一汽豐田汽車銷售有限公司原總經(jīng)理松木秀明先生已于2012年1月1日調(diào)回日本豐田總部，繼任者平野雅則總經(jīng)理已到一汽豐田汽車銷售有限公司就職。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：松木秀明2009年來到一汽豐田任總經(jīng)理，2012年被被調(diào)回豐田總部，應(yīng)該說兩年的任期離開還算比較正常，可以看做是豐田的一次正常人事變動(dòng)，當(dāng)然也可能與銷量有關(guān)，但豐田的問題恐怕他是難以解決的。

　　代表人物5：付強(qiáng) 迎接事業(yè)新挑戰(zhàn)

　　2011年2月，付強(qiáng)加盟北汽奔馳，任執(zhí)行副總裁，分管市場和銷售工作，付強(qiáng)加盟北京奔馳以來，北京奔馳銷售業(yè)界增長顯著，但是關(guān)于奔馳中國和北京奔馳銷售整合的事情，讓付強(qiáng)北奔之路并不輕松。

　　在去年年中，北汽集團(tuán)與戴姆勒東北亞發(fā)表聯(lián)合聲明，首次對(duì)奔馳在華銷售的整合做出正式表態(tài)，稱將實(shí)現(xiàn)北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署。這就意味這新的奔馳中國將更加強(qiáng)勢，而北京奔馳的正向代工廠“淪落”，而分管市場和銷售工作的付強(qiáng)，在這樣的背景下也會(huì)變得非常清閑，作為職業(yè)經(jīng)理人顯然不能接受，因此付強(qiáng)再次選擇離職，加盟了總部位于上海的沃爾沃中國，擔(dān)任集團(tuán)下轄沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運(yùn)營官。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：歷經(jīng)奧迪、斯柯達(dá)和奔馳等車企，應(yīng)該說付強(qiáng)擁有了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，尤其是在奧迪、奔馳，這使得他在沃爾沃會(huì)比較從容，不過唯一令人擔(dān)心的就是如何理順沃爾沃與吉利的關(guān)系，這是一大挑戰(zhàn)！

　　2、中層同樣是車企之間挖角對(duì)象

　　而與車企高層不同的是，車企中層的變動(dòng)則是源自競爭對(duì)手的挖角行動(dòng)，雖然今年的市場狀況不好，但車企依舊缺少擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的中高層，而國內(nèi)這方面的人才比較短缺，只能向競爭對(duì)手下手了，因此豪華品牌之間的人才流動(dòng)日漸頻繁。比如黃華瓊已經(jīng)歷經(jīng)上海通用、東風(fēng)標(biāo)致、上汽乘用車等多個(gè)企業(yè)，最終選擇了奇瑞作為新東家。

　　代表人物1：任劍瓊 離職很突然

　　2月15日，上海通用雪佛蘭首款中高級(jí)旗艦車型邁銳寶正式上市。但對(duì)于親自部署下全套邁銳寶營銷戰(zhàn)略的上海通用市場營銷部執(zhí)行副總監(jiān)兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊而言，這卻是她在上海通用的最后一天。

　　邁銳寶上市第二天，任劍瓊即以身體及家庭原因正式辭職。上海通用方面肯定了這一消息，并表示其市場部長職位暫由上海通用副總經(jīng)理蔡賓代管。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為一位曾經(jīng)因求學(xué)而離開過通用，之后在回歸，現(xiàn)在再次突然離職，讓人感覺十分不解，尤其是參加邁銳寶上市的人，或者是任與跟高層在戰(zhàn)略方面存在分歧，最終導(dǎo)致她選擇離開。

　　代表人物2：王朝云 從自主到另一個(gè)自主

　　王朝云1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)熱能及環(huán)境工程系動(dòng)力機(jī)械專業(yè)，畢業(yè)后的第一份工作便是江淮汽車廠企業(yè)管理辦公室質(zhì)量管理員。至2009年2月，王朝云歷任江淮汽車公司開發(fā)部經(jīng)理、農(nóng)用車銷售公司經(jīng)理，江淮汽車公司商務(wù)車分公司營銷部經(jīng)理、副總經(jīng)理，江淮汽車公司多功能車營銷公司總經(jīng)理。2009年2月至今任江淮汽車公司乘用車公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理。從履歷來看，王在江淮是資深老員工了，不過最終因內(nèi)部調(diào)整選擇了離開，據(jù)了解他已經(jīng)加盟福田汽車任品牌總監(jiān)一職。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：應(yīng)該說從自主品牌的江淮到福田，雖然有很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，并且兩個(gè)企業(yè)在商用車方面都做得非常不錯(cuò)，不過福田近年來的人事更迭速度也很驚人，在此只能祝福王總了。

　　代表人物3：鄭明采 依托中國市場業(yè)績升遷回歸總部

　　已在北京現(xiàn)代工作近7年的品牌傳播部總監(jiān)鄭明采任職本月底結(jié)束，7月初將調(diào)回韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)任理事職務(wù)，接替鄭明采工作的是原東風(fēng)悅達(dá)起亞市場部副部長薛浩智。在北京現(xiàn)代工作的這7年時(shí)間，鄭明采主要負(fù)責(zé)營銷方面的品牌傳播工作，在其帶領(lǐng)下，他和他的團(tuán)隊(duì)向外界演繹著“現(xiàn)代速度”。

　　2010年，北京現(xiàn)代全年總銷量達(dá)703，008輛 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越年初設(shè)定的67萬輛的銷售目標(biāo)，成為當(dāng)年現(xiàn)代汽車銷量最多的單一市場；2011年，北京現(xiàn)代以最快的速度實(shí)現(xiàn)了第300萬輛轎車的下線，成為繼一汽大眾、上海大眾、上海通用之后第四家進(jìn)入“300萬輛俱樂部”的車企。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正是依托中國市場的良好業(yè)績，鄭在中國工作多年后得以升遷回總部，不過在北京現(xiàn)代工作的韓籍高管大多數(shù)都不想回韓國，即使是職位升遷，韓國的發(fā)展空間與環(huán)境都不能跟中國相較！

　　代表人物4：葛然 豪華品牌挖角日漸頻繁

　　葛然已經(jīng)在大眾中國任職近10年，稱得上是大眾中國“元老級(jí)”的員工，在同事之間也擁有良好的人緣與口碑。葛然先生的工作經(jīng)歷中除了公關(guān)工作之外，他本人對(duì)于汽車技術(shù)更是頗有研究。轉(zhuǎn)投英菲尼迪后，任高級(jí)公關(guān)經(jīng)理，負(fù)責(zé)公關(guān)方面的工作。

　　在從事公關(guān)工作之前，葛然一直在大眾中國相關(guān)技術(shù)部門任職，由于出色的業(yè)績，被當(dāng)時(shí)的公關(guān)部負(fù)責(zé)人“挖角”至公關(guān)部。由于其在大眾中國任職十余年，資歷深厚且業(yè)績出色，周圍的同事都對(duì)其尊稱為“葛老師”。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：具有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的人才一直是各大車企追逐的目標(biāo)，尤其是豪華品牌車企正逐步加大對(duì)中國市場的投入，人才將更加短缺，相信高級(jí)管理人才的需求將更多，互相挖角的情況將更加頻繁。

　　可以說，分管銷售的老總離職從側(cè)面反映出市場競爭的殘酷性，不過也不能簡單的歸結(jié)于市場，畢竟他們的職位都比較高，銷量指標(biāo)僅僅是他們工作考核的一部分，其他方面能否勝任同樣重要。而中高層的變動(dòng)日漸頻繁則反映出市場競爭激烈程度，以及人才的短缺。不過隨著競爭的進(jìn)一步加劇，或許會(huì)有更多的銷售高層人事變動(dòng)，誰會(huì)是下一個(gè)？