奇瑞銷售高管換帥 欲提升盈利備戰(zhàn)IPO

　　奇瑞汽車正通過調(diào)整高管團(tuán)隊，加速其在資本市場與公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

　　6月26日下午，奇瑞汽車官方宣布調(diào)整高管團(tuán)隊：原奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞銷售總公司總經(jīng)理馬德驥被調(diào)離，銷售總公司總經(jīng)理位置由原旗云事業(yè)部銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任，旗云事業(yè)部銷售業(yè)務(wù)并入奇瑞銷售總公司。同時被任命的還有幾個月前剛到奇瑞的黃華瓊，他將擔(dān)任奇瑞銷售總公司常務(wù)副總經(jīng)理。

　　奇瑞汽車相關(guān)內(nèi)部人士向記者證實，這一任命是在6月25日下午以郵件方式在公司內(nèi)部宣布的。據(jù)一位接近奇瑞汽車的人士透露，馬德驥被調(diào)離更多是出于集團(tuán)戰(zhàn)略考慮。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍此前曾表示，奇瑞汽車將在6月底左右公布全新的品牌戰(zhàn)略，屆時將對現(xiàn)有品牌及產(chǎn)品進(jìn)行重新規(guī)劃梳理。不難猜想，馬德驥的調(diào)離正是奇瑞全新品牌戰(zhàn)略的開端。

　　馬德驥任命或為臨時

　　在奇瑞汽車對外公布的郵件中寫到，“6月25日，奇瑞汽車股份有限公司宣布副總經(jīng)理馬德驥不再擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，將負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作，分管質(zhì)量保證部。奇瑞汽車銷售總公司由奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理陸建輝分管，原旗云汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理。負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊，將兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。”

　　對于此次銷售高管團(tuán)隊調(diào)整的原因，奇瑞官方說法為“從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌、效益的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步深入”的需要。

　　奇瑞尹同躍則通過郵件表示，馬德驥有著豐富的市場經(jīng)驗和質(zhì)量管理經(jīng)驗，讓其負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作，更有利于建設(shè)以市場為導(dǎo)向的質(zhì)量體系，推動公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　由主管銷售到主管質(zhì)保，奇瑞內(nèi)部人士認(rèn)為，馬德驥的調(diào)崗是在奇瑞轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，屬于“臨危受命”。

　　對于網(wǎng)上傳言馬德驥未來將在奇瑞與捷豹路虎的合資公司中擔(dān)任一把手的消息，多位奇瑞汽車內(nèi)部人士均予以否認(rèn)，他們稱，馬德驥將負(fù)責(zé)奇瑞汽車下屬的部分子公司，但并不是與捷豹路虎的合資公司。

　　另外，針對關(guān)于旗云事業(yè)部銷售業(yè)務(wù)合并入奇瑞汽車銷售總公司，據(jù)接近奇瑞汽車的人士表示，“說合并，其實就是向同一個領(lǐng)導(dǎo)匯報，配合后續(xù)的品牌戰(zhàn)略。渠道上不會有什么影響，以后銷售量的第一責(zé)任人就是鄭兆瑞了。”

　　據(jù)接近奇瑞內(nèi)部的相關(guān)人士向記者透露，關(guān)于馬德驥的任命應(yīng)該只是臨時的，隨著公司新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃公布，或?qū)�對他有新的任命�?/p>

　　盈利能力成IPO關(guān)鍵

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對奇瑞來說并不是新鮮話題，但這次的背景是重提IPO。

　　汽車業(yè)分析師賈新光曾指出，奇瑞的轉(zhuǎn)型決不能局限在銷售及網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整上，“奇瑞需要一次徹底的轉(zhuǎn)變。首先，奇瑞需要對技術(shù)研發(fā)能力的提升有足夠重視；其次，奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要重新進(jìn)行梳理，讓各品牌之間能形成有效銜接和補充，避免‘掐架’；此外，在面對市場的態(tài)度上，奇瑞要摒棄一味求量的風(fēng)格，進(jìn)而讓經(jīng)銷商獲得更大的發(fā)展空間”。

　　自2009年3月發(fā)布多品牌戰(zhàn)略以來，目前，在奇瑞汽車品牌事業(yè)部的主要部分中，奇瑞、旗云事業(yè)部，承擔(dān)著銷量重任；瑞麒和威麟事業(yè)部，承擔(dān)著向中高端進(jìn)發(fā)的重任。但從市場表現(xiàn)來看，奇瑞除“奇瑞”、“旗云”這兩個主力品牌之外，瑞麒和威麟表現(xiàn)慘淡。

　　中國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，瑞麒品牌G3車型銷量為1422輛，G5車型銷量只有98輛，G6車型的銷量僅為37輛，而M1在前五個月累計銷量為474輛，其中三廂M1累計銷量僅為2輛；在威麟品牌方面，V5車型5月份銷量只有199輛，X5車型5月銷量也只有89輛。

　　而此前奇瑞重提IPO時，業(yè)界普遍擔(dān)心的也是奇瑞自身的盈利能力。在行業(yè)分析人士看來，奇瑞缺乏真正的拳頭產(chǎn)品。據(jù)了解，目前旗云事業(yè)部在銷量上大概為奇瑞貢獻(xiàn)了40%的銷量，但談到利潤的貢獻(xiàn)，鄭兆瑞承認(rèn)“貢獻(xiàn)率稍低”。

　　據(jù)他介紹，目前QQ車型在銷量上大概占到了旗云事業(yè)部整體銷量的30%，用他的話來說，“QQ實際上是在賠錢”。

　　奇瑞自己也意識到了在盈利能力上的缺失，馬德驥曾表示，“2011年開始，考核的指標(biāo)發(fā)生了變化，在強調(diào)銷量的同時，增加了利潤率這個指標(biāo)。”

　　削減研發(fā)項目整合資源

　　不管是高管團(tuán)隊的重新排位，還是研發(fā)與銷售環(huán)節(jié)的資源整合，都已經(jīng)成為考驗奇瑞提升盈利能力、重提IPO的關(guān)鍵。

　　這次奇瑞的轉(zhuǎn)型不同于以往，資源整合的第一步始于公司的研發(fā)環(huán)節(jié)。

　　2011年初，奇瑞在售車型有27款，而研發(fā)體系內(nèi)正在開發(fā)的車型多達(dá)142款。同時開發(fā)多款產(chǎn)品分散了奇瑞的研發(fā)資源。原來在單一研發(fā)機(jī)構(gòu)下，車身、底盤、內(nèi)外飾、電子部件和整車集成等板塊，可以很好地與產(chǎn)品設(shè)計平臺化實現(xiàn)對接。而拆分之后，雖然可以迅速推出多款車型，但每個子研究院都出現(xiàn)了能力不足的狀況。這造成了每個研究院只在自己擅長的領(lǐng)域擁有技術(shù)實力，其他技術(shù)則相對較弱。

　　據(jù)記者了解，從2011年下半年開始，奇瑞將同時進(jìn)行的140多個研發(fā)項目削減至30多個，并對研發(fā)部門進(jìn)行了重組。研究總院下設(shè)的幾個研究院被合并成產(chǎn)品開發(fā)中心和技術(shù)中心，前者負(fù)責(zé)商業(yè)化項目的管理工作，后者負(fù)責(zé)解決項目中出現(xiàn)的技術(shù)問題。

　　大規(guī)模削減研發(fā)項目正是對外界一直詬病奇瑞“攤子鋪太大”的回應(yīng)。一個多月前，新東方之子的正式上市，則成為了奇瑞從研發(fā)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)型突破的標(biāo)志。

　　在新東方之子上市會上，尹同躍表示，“奇瑞未來的產(chǎn)品將大致瞄準(zhǔn)兩種風(fēng)格：一種是以旗云為代表，走日系車簡約、實用路線；另一種是以奇瑞和瑞麒為代表，走德系車的技術(shù)和品質(zhì)路線。”

　　而對于品牌架構(gòu)的調(diào)整，馬德驥則透露，公司內(nèi)部尚未對未來到底是走多品牌戰(zhàn)略還是單品牌戰(zhàn)略達(dá)成一致意見，他個人傾向于采取單品牌戰(zhàn)略。

　　伴隨著一系列調(diào)整方案的公布，尹同躍對于奇瑞內(nèi)部管理體系的調(diào)整還遠(yuǎn)未結(jié)束。未來隨著新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布，或?qū)⑦�有新的管理體系被構(gòu)建。奇瑞能否通過這一系列的調(diào)整，真正實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將直接影響著奇瑞對資本市場的吸引力。