油價(jià)高企，高鐵民航的高速發(fā)展，黑車(chē)的非法經(jīng)營(yíng)……種種因素都在擠占客運(yùn)企業(yè)的生存空間，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，客運(yùn)企業(yè)如何既保障經(jīng)濟(jì)效益，又為旅客提供舒適便捷的服務(wù)？如今安全問(wèn)題正處在輿論的風(fēng)口浪尖，客運(yùn)企業(yè)在保證乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上，如何充分維護(hù)其運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)項(xiàng)--臥鋪客車(chē)的利益？如何妥善解決校車(chē)的安全問(wèn)題？針對(duì)上述問(wèn)題，在第六屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，客車(chē)網(wǎng)的記者采訪了北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張國(guó)治。

北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)張國(guó)治

　　把旅客的安全和需要放在第一位

　　服務(wù)精神是一個(gè)企業(yè)得以生存和發(fā)展的基本內(nèi)核，作為服務(wù)行業(yè)，客運(yùn)公司的服務(wù)水平，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。"企業(yè)如何能做到服務(wù)水平與經(jīng)濟(jì)效益的良性循環(huán)？"成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

　　張總指出："現(xiàn)在的客運(yùn)行業(yè)，客源分散、競(jìng)爭(zhēng)激烈，原有的利潤(rùn)被重新分配，經(jīng)營(yíng)困難逐年加大；加之不少'雜牌軍'超載、疲勞駕駛等行為屢禁不止，且態(tài)度惡劣。種種不規(guī)范的行為，已經(jīng)嚴(yán)重影響了正規(guī)客運(yùn)企業(yè)的形象和經(jīng)濟(jì)效益。"

　　"不管是企業(yè)還是員工，最關(guān)注的問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)效益，有了經(jīng)濟(jì)效益，公司和員工才能有更多活力，才能刺激員工更好的為乘客服務(wù)?？墒侨绻活^扎進(jìn)追求經(jīng)濟(jì)效益的死胡同，忽視了服務(wù)質(zhì)量。最終反而會(huì)適得其反。服務(wù)型企業(yè)應(yīng)該首先拿出誠(chéng)意，真心為旅客服務(wù)，注重旅客體驗(yàn)，把旅客的安全和需要放在第一位。市場(chǎng)給了每個(gè)客運(yùn)企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，然而能否把握住機(jī)會(huì)，既給每個(gè)旅客帶來(lái)舒適安全的服務(wù)，又保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，卻并不是所有企業(yè)都能做到的。上面講的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，就是我們做好服務(wù)的瓶頸。企業(yè)要從客運(yùn)人員的管理與培訓(xùn)上下功夫，提高服務(wù)意識(shí)，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，做好服務(wù)工作，才能改善經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)雙贏。"

　　臥鋪客車(chē)管理切勿因噎廢食

　　針對(duì)近期臥鋪客車(chē)出現(xiàn)的重大安全事故，政府部門(mén)出臺(tái)了"凌晨2時(shí)至5時(shí)，夜間臥鋪客車(chē)須就近休息"的新舉措，旨在提高客運(yùn)安全系數(shù)，防止客運(yùn)司機(jī)疲勞駕駛。對(duì)此，張總表示："客運(yùn)企業(yè)作為客運(yùn)行業(yè)的主體，屬于高危行業(yè)，提高安全意識(shí)，是重中之重。對(duì)乘客安全負(fù)責(zé)，杜絕安全隱患，為旅客提供舒適、快捷的客運(yùn)服務(wù)，是每一個(gè)客運(yùn)企業(yè)追求的根本目標(biāo)。可是，系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素有很多，主要可歸納為兩個(gè)方面：即可控因素和不可抗力因素?？煽匾蛩刂饕ㄈ藶椴僮鞑划?dāng)，疲勞駕駛，車(chē)輛自身安全問(wèn)題，旅客違規(guī)攜帶易燃易爆物品乘車(chē)等。不可抗力因素主要有，外界路況環(huán)境影響及惡劣天氣等。"

　　"對(duì)于上述兩個(gè)因素，應(yīng)該一手抓'可控'，在人為因素上避免隱患的產(chǎn)生，加強(qiáng)司乘人員的安全意識(shí)，提高客車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入門(mén)檻，定期舉行安全教育培訓(xùn)；一手抓'不可抗力因素'，盡量增強(qiáng)客車(chē)的安全性能，增強(qiáng)客車(chē)應(yīng)急能力和機(jī)動(dòng)性，在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，最大限度保護(hù)乘客安全。新規(guī)定'凌晨2時(shí)至5時(shí)，夜間臥鋪客車(chē)須就近休息'，只限定了眾多影響因素中的一個(gè)方面，雖有代表性，卻并不全面。之前發(fā)生的事故，并不是臥鋪客車(chē)本身出現(xiàn)了問(wèn)題，而是由于乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品造成的。另外，公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年間，我國(guó)有近90萬(wàn)人死于各類交通事故，將近一半的事故發(fā)生在下午2時(shí)到6時(shí)，而非凌晨2時(shí)至5時(shí)，所以這個(gè)時(shí)段是相對(duì)安全的行車(chē)時(shí)間段。我們不能因噎廢食，單純限制臥鋪客車(chē)運(yùn)行時(shí)間，這樣的舉措無(wú)異于是在遏制客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。"張總指出。

　　然而，對(duì)于臥鋪客車(chē)的限制，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。在鋪位的設(shè)置上，也有相應(yīng)的新舉措，即減少原有的鋪位數(shù)量。以前，臥鋪客車(chē)采用的是"2＋2"鋪位形式，后來(lái)，國(guó)家公信部和公安部規(guī)定臥鋪車(chē)的鋪位為"1＋1＋1"的形式。近期又傳來(lái)內(nèi)部消息，"1＋1＋1"鋪位形式很可能還要調(diào)整成"1+1"形式。

　　對(duì)此舉措，張總意味深長(zhǎng)的說(shuō)："方便、及時(shí)、快捷是道路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。臥鋪車(chē)'夕發(fā)朝至'方便人們出行，這是客運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。政策一出，長(zhǎng)項(xiàng)就沒(méi)有了。還會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響：第一，不便于人們的出行。第二，浪費(fèi)了國(guó)家的資源。一臺(tái)12米的車(chē)，除去司機(jī)只能拉27名乘客。利潤(rùn)大幅減少。提高票價(jià)會(huì)增加人們的出行費(fèi)用，乘客不支持。票價(jià)不能提，苦的就是企業(yè)了。我想任何一個(gè)客運(yùn)企業(yè)對(duì)這種苦都無(wú)法承受。國(guó)家呼吁節(jié)能環(huán)保、減少排放。然而在乘客人數(shù)不變，企業(yè)運(yùn)力減小的情況下，實(shí)行這種鋪位形式，會(huì)增加道路的擁擠，還會(huì)增加排放。"

　　校車(chē)安全應(yīng)從根源抓起

　　談及校車(chē)安全問(wèn)題，張總表示："校車(chē)安全不僅僅是政府或者一兩個(gè)企業(yè)的事。應(yīng)該全面看待這個(gè)問(wèn)題，從政府、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位三方面入手，做好相應(yīng)的工作。首先，從既要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策條文，規(guī)范校車(chē)運(yùn)營(yíng)行為；其次，要求生產(chǎn)企業(yè)把好校車(chē)質(zhì)量關(guān)；再次，校車(chē)運(yùn)營(yíng)單位把好校車(chē)運(yùn)營(yíng)安全關(guān)。只有三方面共同努力，才能從根源上解決校車(chē)這個(gè)新興行業(yè)面臨的問(wèn)題，促進(jìn)校車(chē)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。"

　　臥鋪客車(chē)也好，校車(chē)問(wèn)題也罷，歸根結(jié)底是安全問(wèn)題。客運(yùn)企業(yè)要想生存發(fā)展，必須牢牢守住安全關(guān)，拋開(kāi)安全，一切都是空談。只有在保障行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，加大服務(wù)力度才能促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，持續(xù)進(jìn)步。安全、服務(wù)是客運(yùn)行業(yè)的永恒主題，能夠處理好二者關(guān)系的企業(yè)才是最終的贏家。