在2009歐洲客博會(huì)上，我們看到了大金龍歷史性地為中國客車業(yè)奪得年度最佳客車制造商大獎(jiǎng)，看到了安凱攜帶的中國第一臺(tái)純電動(dòng)客車，還看到了海格與斯堪尼亞合作生產(chǎn)的斯堪尼亞Touring客車以及宇通客車的身影。中國元素如此大規(guī)模地出現(xiàn)在歐洲客車展上尚屬首次，毫無疑問，這背后依托的是中國客車業(yè)的快速崛起和壯大、騰飛和進(jìn)步。

    二十多年來，世界客車需求和制造重心發(fā)生了很大變化，逐漸由歐洲國家向東方國家轉(zhuǎn)移。中國客車抓住了全球化的機(jī)遇，經(jīng)過二十幾年的努力，如今已經(jīng)形成了技術(shù)成熟、制造規(guī)模大、產(chǎn)品品種豐富、換代速度快、配套完善的良好業(yè)態(tài)，中國也因此成為了世界客車最大的制造國和消費(fèi)國。

比利時(shí)車展上展出的賽特拉豪華客車

    當(dāng)我們放眼世界，從全球客車生產(chǎn)狀況和人口數(shù)量上分析，可以看到中國的客車生產(chǎn)能力在世界范圍內(nèi)已經(jīng)變得越加強(qiáng)大，整個(gè)歐洲的客車產(chǎn)量也沒有中國市場(chǎng)大，而世界其他地區(qū)的人口數(shù)量和客車生產(chǎn)能力都比較小，中國客車產(chǎn)量已占全球客車生產(chǎn)總量的30%。

    本次客博會(huì)的舉辦讓世界了解中國客車的同時(shí)，也讓中國客車更加清晰地看到世界客車的發(fā)展方向。“見賢思齊”使得中國客車業(yè)更加理性，在同歐洲頂級(jí)客車制造商的比拼博弈中越加自信的同時(shí)，在相互了解中也看到了自己的不足與差距。

比利時(shí)車展上展出的奔馳豪華客車

    當(dāng)前，我國生產(chǎn)的客車在產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性上還有待提升，技術(shù)根基通歐洲相比還不夠扎實(shí)。盡管我國客車在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距，但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上以及細(xì)節(jié)上，還存在一定差距，諸如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤穩(wěn)定性等。 這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低、程序不系統(tǒng)有密切的關(guān)系。在同質(zhì)化愈加嚴(yán)重的背景下，中國客車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還不到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵是看誰的技術(shù)扎實(shí)，誰的根基穩(wěn)固。

    記者在采訪客車網(wǎng)總編輯吳永強(qiáng)先生時(shí)談到：“歐洲廠商對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，普遍比較謹(jǐn)慎。一般都是按計(jì)劃進(jìn)行大量匹配實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)，在大量投資及充分試驗(yàn)的基礎(chǔ)上開發(fā)出新車型，不會(huì)在兩三年的時(shí)間內(nèi)輕易轉(zhuǎn)型推出新產(chǎn)品，而是要把市場(chǎng)做足，再研發(fā)新一代車型。他們普遍采用的模式，是不斷將新技術(shù)應(yīng)用在原有車型上，使已上市的車型不斷完善，這種漸進(jìn)式的變化永不間斷。”

行駛中的斯堪尼亞Touring

    一款新產(chǎn)品的推出首先要經(jīng)過試車試驗(yàn)的反復(fù)檢驗(yàn)，試車實(shí)驗(yàn)過程本身是產(chǎn)品問題的發(fā)現(xiàn)過程，但在我們國家，很多產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)過程中只求過關(guān)，發(fā)現(xiàn)的問題也不反思、解決，甚而于有的產(chǎn)品不經(jīng)過試驗(yàn)，最終的結(jié)果是本該投入市場(chǎng)前解決的問題沒有解決，造成用戶使用過程中出現(xiàn)批量質(zhì)量問題。

    相比之下，那種跳躍式、突破式進(jìn)展的情況，在歐洲各廠商中是很少見的。細(xì)節(jié)上的不斷提升，才會(huì)使乘客感到乘坐越來越方便、舒適。我國不少企業(yè)都在一年內(nèi)就推出一款新車型，接著就批量生產(chǎn)向市場(chǎng)出售了，這么短時(shí)間開發(fā)出來的客車可靠性和安全性經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)，一旦出事故，后果不堪設(shè)想。

 
    需要指出的是，我們國家的國情決定了精細(xì)制造不是單方面的問題，有些大用戶購買車輛時(shí)對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)層面的要求很多，甚而于在招標(biāo)時(shí)采用什么樣的零部件都作具體說明，有的廠家要求的就是新車型，廠家如果不按照要求，就沒有機(jī)會(huì)拿到訂單。由于客運(yùn)企業(yè)畢竟不是專職的設(shè)計(jì)單位，所以，要求的產(chǎn)品很難達(dá)到合理性，結(jié)果是運(yùn)行過程中產(chǎn)生很多問題。這一方面與我們國家的客運(yùn)體制有關(guān)，另一方面，也反映出了客車廠家與客運(yùn)部門的合作方式需要改進(jìn)。

    中國客車業(yè)的進(jìn)步有目共睹，涌現(xiàn)出了以“三龍一通”為代表的規(guī)?；?、專業(yè)化、技術(shù)創(chuàng)新型整車企業(yè)，但是在看到成績(jī)的同時(shí)，也要看到同國外先進(jìn)制造商的差距，將“精益化制造”的理念放在戰(zhàn)略高度，可以預(yù)見，隨著中國客車業(yè)的品質(zhì)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)、品牌升級(jí)，未來中國客車業(yè)的海外市場(chǎng)會(huì)更加廣闊。