三年前，曾有人質(zhì)疑上汽大通這家新生的商用車公司能否依靠從英國收購來的LDV產(chǎn)品和技術(shù)，以自主品牌的身份在合資產(chǎn)品壟斷的歐系寬體輕客市場殺出一片空間。

　　面對質(zhì)疑，成績是最好的回應(yīng)。

　　2011年，上汽大通首款產(chǎn)品V80以新品牌的身份憑借其9大國際基準(zhǔn)成功立足市場。

　　2012年，在V80基礎(chǔ)上，全年共發(fā)布34款基本車型，取得200多個(gè)公告，覆蓋300多款產(chǎn)品系列，用一年完成了其他品牌數(shù)年建立的產(chǎn)品型譜，國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到126家，推出車聯(lián)網(wǎng)InteCare行翼通。

　　2013年，它完成營銷體系調(diào)整，一改商用車行業(yè)產(chǎn)品多年不變，以乘用車年度改款形式推出2014款上汽大通V80，全年銷量超過萬輛，市場占有率突破8%，出口22個(gè)國家和地區(qū)。

　　2014年，它們計(jì)劃V80產(chǎn)品的銷量超過19000輛，并重返歐洲市場。

　　上汽大通以“破局者”的姿態(tài)，不但成功打破了合資產(chǎn)品以往在這個(gè)市場的壟斷，更以業(yè)內(nèi)側(cè)目的“大通速度”成為市場的有力競爭者。

　　2014年2月28日，上汽大通品牌發(fā)布三周年之際，上汽集團(tuán)黨委書記、總裁陳虹，上汽集團(tuán)副總裁肖國普、陳德美，以及上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松、副總經(jīng)理于瓊根在上海東方藝術(shù)中心共同啟動了這家新銳商用車公司的第二款產(chǎn)品G10，鎖定國內(nèi)正在迅速崛起的MPV市場。

　　G10定位如何?它能否和它的同胞兄弟V80一樣，成為MPV市場的破局者?

　　定位

　　2013年，中國汽車市場MPV銷量突破130萬輛，占乘用車總銷量的8%，同比增長超40%，成為市場增速僅次于SUV的車型品類。

　　但整個(gè)MPV市場的產(chǎn)品格局呈“啞鈴型”的非常規(guī)態(tài)勢，而不是正常的金字塔型。

　　“高端和低端產(chǎn)品的兩極分化越來越嚴(yán)重，并且產(chǎn)品的更新速度較慢。市場中間價(jià)格區(qū)域的產(chǎn)品缺失。”上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時(shí)表示。

　　當(dāng)前，國內(nèi)MPV市場按照產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間大致可以劃分四個(gè)層級：

　　最高層級以豐田阿爾法等進(jìn)口車為代表，價(jià)格區(qū)間在50萬元以上，面向高端商務(wù)接待市場，但銷量十分有限。

　　第二層級以合資產(chǎn)品為代表，如上海通用別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、一汽馬自達(dá)馬自達(dá)8等，價(jià)格區(qū)間在20萬元~40萬元。

　　這個(gè)細(xì)分市場在國內(nèi)MPV市場的演進(jìn)過程中又劃分為兩大陣營：

　　一是以別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳為代表的陣營，主要面向中高端商務(wù)接待市場。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，它也一直是MPV銷量穩(wěn)步提升、利潤較高的細(xì)分市場。

　　別克GL8無疑是其中最為成功的產(chǎn)品。1999年，上海通用向中國市場引入這款產(chǎn)品，此后其銷量逐年上升，2013年銷量超過7萬輛。

　　二是以廣汽本田奧德賽為代表的陣營，偏向于家庭需求的MPV市場。由于此前多年中國MPV產(chǎn)品需求集中在商務(wù)接待領(lǐng)域，因此這一陣營產(chǎn)品得益于近兩年國內(nèi)對7座產(chǎn)品的需求提升，才開始再次嶄露頭角。

　　第三層級以自主品牌產(chǎn)品為代表，如江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行，主要面向中小企業(yè)主和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者。

　　早在2002年這兩家企業(yè)剛剛進(jìn)入MPV市場時(shí)，它們的市場定價(jià)在15萬元~25萬元(彼時(shí)合資產(chǎn)品售價(jià)在30萬元~40萬元)，希望能夠搶占合資公司的下端市場。

　　它們的出現(xiàn)在某種程度上迫使合資公司的產(chǎn)品開始降價(jià)，但同時(shí)自己的市場空間也不斷被擠壓。相對于合資產(chǎn)品，由于早期的產(chǎn)品無法攻破中高端商務(wù)接待市場，它們不得不轉(zhuǎn)而面向需求量大，更偏重于載貨功能性的中、低端市場。

　　當(dāng)國內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛進(jìn)入這一市場，價(jià)格戰(zhàn)也隨之而來。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)自主MPV的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在5萬元~15萬元，其中大部分產(chǎn)品的價(jià)格在10萬元左右。

　　第四層級是以上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風(fēng)小康風(fēng)光、北汽威旺M20等為代表的Mini MPV市場，這類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)多以微車起家，產(chǎn)品面向微車的升級用戶，價(jià)格區(qū)間在4萬元~8萬元。

　　從中國MPV市場的結(jié)構(gòu)看，10萬元~20萬元之間市場的產(chǎn)品成為一個(gè)相對空白的市場，而上汽大通G10就將市場目標(biāo)鎖定在這里。

　　“向上沖擊合資品牌MPV產(chǎn)品的中、低端車型，向下滿足國內(nèi)自主品牌MPV用戶升級換代的需求。”藍(lán)青松說。

　　上汽大通將G10的市場劃分了四類客戶：

　　其一，私人用車市場，但這并非其當(dāng)前主力市場;

　　其二，創(chuàng)業(yè)公司和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者，滿足其商務(wù)接待、通勤、客貨兩用的多重需求，搶占江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行等國內(nèi)自主品牌MPV產(chǎn)品中的高端客戶;

　　其三，企事業(yè)單位商務(wù)接待用車，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的性價(jià)比替代合資品牌的MPV產(chǎn)品;

　　其四，借助中央政府鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)采購自主品牌產(chǎn)品的契機(jī)，開拓政府公務(wù)用車市場?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，2014年初，G10已經(jīng)進(jìn)入國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局的采購目錄。

　　其中，創(chuàng)業(yè)公司和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者、企事業(yè)單位商務(wù)接待用車將是G10的核心用戶群。

　　試水

　　當(dāng)G10有了清晰的市場定位，它能否承擔(dān)起MPV市場“破局者”的角色將決定于它的產(chǎn)品力如何。

　　G10的正式立項(xiàng)開發(fā)是在2011年。

　　在考慮了中國市場MPV的需求后，上汽大通在從英國LDV收購時(shí)獲得的一款面向歐洲市場的小型寬體輕客Maxus BD100的基礎(chǔ)上，依托上汽商用車技術(shù)中心、上汽英國技術(shù)中心、上海泛亞汽車技術(shù)中心對這款產(chǎn)品的底盤進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)和修改，開發(fā)出了今天G10的底盤技術(shù)平臺。

　　在功能性的開發(fā)上，在市場調(diào)研后，為了滿足國內(nèi)市場需求的多樣化，G10在車內(nèi)空間的布置上推出了“空間磨合內(nèi)艙”設(shè)計(jì)。

　　這種設(shè)計(jì)將乘客座椅全部采用導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)乘坐區(qū)和行李區(qū)的靈活多變。例如，通過座椅調(diào)整，其第二排和第三排的腿部空間可以達(dá)到960mm和850mm，后備箱儲物空間最大容積達(dá)2.5立方米。

　　在此基礎(chǔ)上，它們還計(jì)劃推出四排9座的產(chǎn)品。

　　同時(shí)，它們在G10的開發(fā)中整合了大量的國際供應(yīng)商和上汽集團(tuán)旗下供應(yīng)商資源。

　　例如，G10的造型設(shè)計(jì)由意大利著名的設(shè)計(jì)公司TORINO Design完成，打破以往國內(nèi)自主品牌MPV“面包車”式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)以獨(dú)角獸展開雙翼的靈感完成G10的前臉和腰線造型。

　　又例如，它搭載的2.0TGI發(fā)動機(jī)是上汽集團(tuán)整合國際資源自主研發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到225馬力，最大峰值扭矩達(dá)345牛·米，升功率達(dá)到82.5千瓦。

　　此外，G10還采用了德國采埃孚6速手自一體變速器;配備博世最新一代ESP9.1電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng);前后懸架借用上海通用旗下凱迪拉克品牌SRX車型的設(shè)計(jì)，采用前增強(qiáng)型麥弗遜懸掛，后懸掛采用五連桿懸掛;底盤由英國LOTUS進(jìn)行調(diào)校等。

　　這樣的配置下，2月28日，上汽大通公布了G10的價(jià)格區(qū)間為12.98萬元~21.98萬元。

　　在上汽大通為G10發(fā)布會專門組織的媒體微信群中，幾乎所有的媒體都對這款產(chǎn)品和它的價(jià)格給出了“具有競爭力”的評價(jià)。

　　2014年3月21日，在上汽商用車公司成立三周年時(shí)，在無錫生產(chǎn)基地與V80共線生產(chǎn)G10將正式下線并開始全國銷售。

　　上汽商用車公司副總經(jīng)理于瓊根表示，G10將上汽大通目前的180余家銷售網(wǎng)絡(luò)中精選29家率先授權(quán)銷售。未來，G10也接受新經(jīng)銷商申請單獨(dú)產(chǎn)品代理銷售。

　　作為一款新產(chǎn)品，G10在2014年的年度目標(biāo)約在5000輛?6000輛。“初期的市場推廣步伐以高質(zhì)量進(jìn)入市場為主要基調(diào)，到2015年或2016年再謀求上量。”于瓊根說。

　　在傳統(tǒng)渠道銷售的同時(shí)，G10還將成為首款新產(chǎn)品即進(jìn)入電商平臺銷售的產(chǎn)品。

　　2月28日，G10發(fā)布會當(dāng)天，上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松和上海賽可電子商務(wù)有限公司CEO夏軍簽訂戰(zhàn)略合作，G10將推出一款時(shí)尚版在3月28日正式上線的上汽集團(tuán)O2O電商平臺——車享網(wǎng)獨(dú)家授權(quán)銷售。