近年來，因為大數(shù)據(jù)、云計算、超級計算機(jī)、人工智能等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人類社會將迎來一個智能爆炸的時代。美國內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校博士，智能音響SONOS中國區(qū)總裁王漢華在其《智能爆炸：開啟智人新時代》一書中寫道。

　　今天，機(jī)器問題以新的面目卷土重來，技術(shù)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和哲學(xué)家正在熱議的機(jī)器智能，正在改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，這是否宣告“智行時代”已經(jīng)來臨。人類是否已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，未來街頭汽車將富有人類的思維、情感、個性與能力。

　　出行時代的變革

　　可以看到，2016年8月16日，福特汽車宣布將在2021年前推出一款沒有踏板和方向盤的小汽車;沃爾沃也即將在瑞典的一個鐵礦場中使用無人駕駛卡車;9月初在匹茲堡的街道上，Uber順利完成了機(jī)器人出租車的測試，到目前為止，在開發(fā)自動駕駛汽車角逐中，霸占頭條的一直是汽車制造商和科技公司。

　　競爭各方都意識到自動駕駛最大的利潤將源于生產(chǎn)出一套“操作系”，它將軟件和算法結(jié)合起來，處理并闡釋來自傳感器、地圖和汽車機(jī)械部件的信息?？萍脊驹谶@方面可能很有優(yōu)勢。汽車制造商和零部件供應(yīng)商也不輕言言敗。因此它們參與到一場瘋狂的行動中，力圖保持對自動駕駛汽車內(nèi)在核心的控制。比如說七月，寶馬、以色列專業(yè)自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商移動眼和全球最大的芯片制造商英特爾宣布它們將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　每一方都在爭相研發(fā)自動駕駛汽車復(fù)雜的硬件和軟件。在國內(nèi)，百度和寶馬雖終止了雙方自動駕駛技術(shù)的合作項目，卻迎來了與福特汽車的合作。今年8月，百度也公開了一款能自動駕駛的奇瑞EQ電動車，“更為適應(yīng)中國市場。”一次性充電續(xù)航里程可達(dá)288公里左右，(政府補(bǔ)貼后)售價約6萬元。

　　如今，傳感器、攝像頭和軟件已經(jīng)代替司機(jī)控制了全球一部分卡車的方向盤，擔(dān)心被技術(shù)取代的卡車司機(jī)因而將它們視為類似的邪惡力量。但是，司機(jī)們無需為無人駕駛貨車的到來而擔(dān)憂。在未來的幾年中，人們會越加廣泛地感受到更安全的道路和更便宜的運(yùn)輸所帶來的益處，而不是失業(yè)所造成的痛苦。

　　而更令市場欣喜的是，汽車智能化浪潮的席卷，背后衍生出一批智能科技公司、汽車零部件供應(yīng)商及主機(jī)制造廠。這波全球智能化的大浪潮，不僅影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的深刻變革，還將深入影響整個社會和每一個人的生活。人工智能即將開啟一個萬億美元的市場，讓現(xiàn)在火爆到極點的移動互聯(lián)網(wǎng)也相形見絀。

　　2016年10月末的北京中關(guān)村，牛車網(wǎng)舉辦的(第五屆)汽車智能沙龍活動，再次拋出了智能駕駛這個熱議的話題。一句“你好，智能駕駛”透露出國內(nèi)市場對其的發(fā)展態(tài)度，也預(yù)示這人們對其未來無窮的想象，當(dāng)然，這其中既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

　　2016年11月30日，國內(nèi)自主研發(fā)車載機(jī)器人——小可在法蘭克福汽配展亮相。據(jù)悉，該產(chǎn)品具有多功能語音交互功能，能進(jìn)行語音導(dǎo)航、智能對話、天氣報道、行車記錄儀、無線手機(jī)充電等多功能。溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時，車子并未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報廢。

　　中科慧眼CEO姜安的主題演講“預(yù)見無限可能”、游爾機(jī)器人CEO孔祥戰(zhàn)的“處在風(fēng)口的機(jī)器人，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點從哪開始”、縱目科技CEO唐銳的“縱目的自動駕駛之路”都結(jié)合自身情況簡要闡述了其所在市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，努力去探索出一條屬于中國的智能駕駛的發(fā)展之路。

　　可以說智能化浪潮的來襲，面對未來“智能出行”，或者說我們異化為未來“智人類”的可能性更大、速度更快。這種深層次的變化，將對整個產(chǎn)業(yè)、社會、人類的文明和個人的心性，產(chǎn)生無法估量的影響。

　　未來應(yīng)對的挑戰(zhàn)

　　智能化大浪潮來襲，它帶給汽車自動駕駛的到底是福音還是魔咒?我們應(yīng)該如何積極面對?這個問題值得我們研究和探討。而深度學(xué)習(xí)技術(shù)的出現(xiàn)，無疑給了自動駕駛無限可能的機(jī)會。

　　對此另有專業(yè)人士分析指出，汽車智能的發(fā)展離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)問題勢必將會引出物聯(lián)網(wǎng)安全問題。10月22日美國互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的癱瘓，就是因為域名系統(tǒng)(DNS)服務(wù)遭遇黑客的DDoS攻擊，即大規(guī)模分布式“拒絕服務(wù)”造成。說直白點就是黑客操控了幾百萬臺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)起了此次攻擊。

　　而早在2014年的時候，中國就發(fā)生過智能硬件設(shè)備的DDoS攻擊，造成三個省份的網(wǎng)絡(luò)癱瘓。黑客攻擊中國，并不存在技術(shù)壁壘。唯一的問題就取決于：他們想不想。細(xì)想一下，如果你正駕駛的智能汽車被一只隱形的手操控著，你愿意將生命放在他人手中嗎?車聯(lián)網(wǎng)面臨著哪些轉(zhuǎn)型與新生呢?

　　據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)安全中心安全專家劉健皓介紹，汽車中使用的計算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，所以繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。隨著汽車中ECU和連接的增加，將大大增加黑客對汽車的攻擊面，尤其是汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后，每個計算、控制和傳感單元，每個連接路徑都有可能因存在安全漏洞從而被黑客利用，實現(xiàn)對汽車的攻擊和控制。

　　而汽車為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，汽車被黑客控制之后，不僅會帶來駕駛者個人的信息和隱私的泄露，還會直接帶來人身和財產(chǎn)傷害和損失，甚至直接影響公共安全。

　　近年來已經(jīng)發(fā)生了多起汽車信息安全事件，2015年7月，兩位美國黑客遠(yuǎn)程破解并控制了克萊斯勒的JEEP汽車，克萊斯勒因此召回了140萬輛汽車;2015年8月，國內(nèi)某汽車廠商的云服務(wù)也曾被爆存在漏洞，可導(dǎo)致車主信息泄露和汽車被遠(yuǎn)程控制;2015年，歐洲兩所大學(xué)的研究人員表示，通過無線模塊和天線，可以跟蹤一個小城市里的所有車輛，跟蹤成本不足50萬美元;2016年8月，360汽車安全實驗室首次通過傳感器漏洞破解了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。

　　對此，有專家對《汽車觀察》指出，“我國對車聯(lián)網(wǎng)安全也高度重視，國務(wù)院制定的《中國制造2025》中就將汽車信息安全作為關(guān)鍵基礎(chǔ)問題進(jìn)行研究; 2016年10月，我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，信息安全也成為路線圖重要組成部分，并對汽車相關(guān)信息安全及汽車全生命周期信息安全保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了明確規(guī)劃。”