2021年或者2022年，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案可能成為中國車企的標配。

　　進入2016年，中國車企距離燃油限值大考的危機越來越近。甚至有觀點認為，“2020年燃油限值5升/百公里的終極目標，意味著乘用車油耗限值已成為大多數(shù)汽車企業(yè)的生死線。屆時，將會有一半的自主品牌因為5升/百公里的油耗而消失?”

　　面對“史上最嚴”的燃油限值，如何快速、低成本的降低油耗，成為自主車企、合資車企目前亟需解決的難題。

　　時間緊，目標高，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案因為滿足車企需求，被越來越多的主機廠關注。

　　大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務單元亞洲區(qū)負責人Anil Yadav預計，2021年或者2022年，48伏技術可能成為汽車的標配。那時，每一種類型的汽車將都會具備48伏技術，因為它實現(xiàn)節(jié)油的同時也可以提高汽車的舒適性，這對車企來說是非常令人滿意的解決方案。

　　難以逾越的極限

　　按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和 《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準要求，從2016年開始，直至2020年正式實施第四階段燃油限值標準，所有企業(yè)生產的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里。2025年，降至4升/100公里左右。汽車企業(yè)一旦不達標，不僅車企擴產和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。

　　據介紹，考慮到企業(yè)降耗任務較重，工信部為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊。從2015年到2020年，生產乘用車的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾表示，2015年6.9升/百公里的第三階段燃油限值，對已開始產品結構調整以及導入新動力技術的部分車企來說難度并不太大，最難的是2020年乘用車平均油耗降至5升/百公里，假如車企沒有布局新能源車，屆時單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無法實現(xiàn)這個目標。

　　我國某自主品牌車企相關負責人則認為，自主汽車品牌無法完成5升/百公里的油耗法規(guī)。

　　更有自主品牌車企技術研究院院長直言，“走一步，看一步。”

　　似乎，2020年的5升/百公里油耗成為所有科技人員的巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)家、科學家包括政府的立法者都關心如何實現(xiàn)5升油耗法規(guī)的達標。

　　“如果現(xiàn)在我們的發(fā)動機技術水平完全按照5升油耗，一多半得倒閉。如果這些企業(yè)都更新產品和裝備的話，投入太大，也不能在五年之內積累起來。”中國汽車技術研究中心主任趙航說道。

　　似乎新能源技術路線成為達到油耗極限的救命稻草，各家車企大力擴張新能源汽車產能，結果仿佛不是那么樂觀。因為，即使忽略中國的新能源汽車依然存在的配套設施不完善，續(xù)駛里程、成本、安全等各種問題，井噴之后更加紅火的2015年新能源汽車銷量在整體車市的占比仍然才是1.26%，所以，僅靠新能源汽車的貢獻力量，離新車整體油耗5升/百公里的目標還有距離。

　　多管齊下

　　大陸集團動力總成事業(yè)部中國區(qū)及韓國區(qū)副總裁Peter Rankl認為，中國車企要實現(xiàn)20120年燃油限值 5升/百公里，2025年燃油限值4升/百公里，必須采取多管齊下的措施來完成，包括對內燃機、車輛整體性能、變速箱各個部件的改變創(chuàng)新來共同達到這個目標。而“48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”是一款集節(jié)能與經濟于一身的產品。比如在WLTC循環(huán)測試中，可以約一半時間關掉發(fā)動機。有了48伏的中混系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動、停止、滑行意味著在這樣的工況測試當中，有50%的時間，不需要對發(fā)動機采用任何的操作動作。

　　他說：“48伏環(huán)保駕乘中混解決方案是很容易添加的技術，在很多車輛上都可以應用。有了這個技術我們可以在油耗方面減少10%以上，而在實際駕駛的環(huán)境下可以降低油耗和二氧化碳的排放達到21%。”

　　“首先，對于不同的主機廠來說，我們用小改動可以快速滿足他們需求，這種短平快的做法對中國市場非常重要。其次，我們通過實地測試對比發(fā)現(xiàn)，使用48伏混動系統(tǒng)汽車比不使用48伏混動系統(tǒng)汽車節(jié)油21%。而且，48伏混動系統(tǒng)可以使得效率以及安全和舒適性得到提高，不僅可以縮短啟動時間，也可以使震動等等這些不悅的體驗最小化。”Anil Yadav這樣進一步解釋。

　　國家對于2020年新車油耗高于5升/百公里的車企給予6千元/每輛的處罰，對于2025年新車油耗高于4升/百公里的車企給予1.2萬元/輛的處罰。如果車企安裝48伏系統(tǒng)的成本超過罰金，就說明這項技術給車企增加了成本。

　　大陸集團動力總成事業(yè)部創(chuàng)新與技術中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey說:“如果技術改進成本低于罰金，那么采用新技術就是合算的事情，而大陸集團的48伏系統(tǒng)的技術成本已經低于罰金。”

　　Anil Yadav表示， 48伏系統(tǒng)對于中國市場來說，即將成為現(xiàn)實，因為幾乎每一個主機廠都在考慮如何上馬48伏系統(tǒng)。而且消費者可以非常直觀的感受到48伏系統(tǒng)帶來的好處，比如48伏系統(tǒng)帶來的車輛加速感，48伏系統(tǒng)大大提高了車輛啟停的舒適性，使用48伏系統(tǒng)的車輛可以將原來1.2升發(fā)動機的性能提高到類似1.5升發(fā)動機的性能等。

　　據Olivier Lobey根據市場調研發(fā)現(xiàn)，未來1升至1.5升的發(fā)動機上使用48伏系統(tǒng)的較多。

　　Peter Rank透露，2017年大陸集團會將48伏系統(tǒng)的產能進一步擴大，第三代電機也會實現(xiàn)更大產能的本土化。

　　Anil Yadav認為，大陸集團可以給客戶提供成本優(yōu)化的節(jié)油解決方案，并能讓車企快速部署，快速應用在自己的車輛產品當中。這就是大陸集團的絕對優(yōu)勢，也是大陸集團的競爭優(yōu)勢。