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    汽車電子技術的發(fā)展方向是如何通過系統(tǒng)的冗余來解決問題，而不是單純硬件的堆砌。

　　人類在用科技改變生活的同時也給生活帶來了危害。隨著汽車產品的普及，人們在享受汽車帶來的便利、舒適、活動半徑擴大等優(yōu)勢的時候，也面臨著生命財產安全的問題。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國2014年交通事故死亡人數(shù)為34292.34人，比起2013年31604.3人、2012年30222.5人、2011年29618人，死亡人數(shù)呈逐年小幅度的上升趨勢。

　　那么，以“零愿景”為目標的大陸集團又如何體現(xiàn)和理解安全?對此專訪了大陸集團被動安全與傳感器業(yè)務單元執(zhí)行副總裁、底盤與安全事業(yè)部董事會成員Bernhard Klumpp博士。

　　“安全不僅包括車內人員的安全，還包括車外行人的安全。”大陸集團被動安全與傳感器業(yè)務單元執(zhí)行副總裁、底盤與安全事業(yè)部董事會成員Bernhard Klumpp認為，推動汽車安全的發(fā)展還需立法來推動，需要集合政府、機構、組織等社會力量慢慢不斷推進汽車安全的發(fā)展，從而推動汽車產業(yè)朝著零死亡、零事故的方向發(fā)展。

　　Bernhard Klumpp進一步分析說，“無論是中國的消費者，還是歐洲的消費者，現(xiàn)在大部分的消費者在決定購買一輛汽車的時候，并沒有把安全放在決策的第一位，仍然把引擎、外觀、內飾等作為購買考慮的因素。”

　　融合

　　據(jù)統(tǒng)計，交通事故中約有90%是因為人為操作不當引起，顯然降低交通事故，減少人員傷亡的核心應該是被動安全與主動安全并存。首先，司機要 “眼觀六路” 提前預知危險，采取有效措施，避免危險;其次，危險不能避免時，讓汽車做好保護車內外人身安全的準備，將傷亡降至最低。

　　Bernhard Klumpp表示，未來，汽車的被動安全和主動安全會慢慢集成，融合在一起，而大陸集團現(xiàn)在處于有利位置，因為大陸集團同時具有這兩部分業(yè)務，可以為汽車提供集成安全解決方案。

　　Bernhard Klumpp舉例說，現(xiàn)在大陸有一個安全帶收緊產品，它雖然在傳統(tǒng)的被動安全領域，但是結合一些車輛動態(tài)信號，它可以提前收緊。當車輛產生比較大的偏轉時，這個產品可以提前把人員固定在比較理想的位置。一旦車輛發(fā)生碰撞，人可以在最理想的位置接觸安全氣囊保護。如果人偏離最理想位置的時候，就不能完全釋放保護效果。所以被動安全是一切安全的基礎，但是它可以進一步發(fā)展。

　　據(jù)介紹，針對駕駛的“感知—規(guī)劃—行動”中的每一步驟，大陸集團的被動安全與傳感器業(yè)務單元都能提供功能強大的產品組合，涵蓋安全與動態(tài)駕駛到支持未來高度先進的智能化駕駛功能。“感知—規(guī)劃 –行動”界定了底盤與安全事業(yè)部產品對汽車駕駛發(fā)揮重要作用的領域。負責感知車況及周邊環(huán)境的產品就好比“眼睛”(感知)，例如主要用于起停功能的智能蓄電池傳感器(IBS)可持續(xù)分析蓄電池狀態(tài)，以確保汽車發(fā)動機可以自動關閉(停機)并再次啟動;而系統(tǒng)中的“大腦”，則由各類電子控制單元組成能計算出各種行動及決定的可能性(規(guī)劃)，例如可以借助動態(tài)傳感器和 GPS數(shù)據(jù)展現(xiàn)車輛的相對和絕對(軌跡精確的)位置的V2X應用模塊，其可實現(xiàn)ad-hoc通信，亦即汽車間的實時直接通信，無需固定的網(wǎng)絡基礎設施;或者借助可滿足SPEED平臺可擴展方案、適用于各類車型和市場的安全域控制器，適合復雜的主動和被動安全部件的聯(lián)網(wǎng);所有控制車輛完成規(guī)定駕駛動作的創(chuàng)新技術，則可被形象地形容為 “腳和踏板”，它們直接介入到對車輛的控制(行動)，例如能就相應交通情況通過觸覺反饋為駕駛員提供輔助的力反饋加速器踏板(AFFP@)。

　　做減法

　　當汽車在十字路口左轉彎時，汽車會發(fā)出聲音和視覺警告，提醒駕駛員防止與沒有看到的接近車輛相撞。當汽車正在接近道路施工點時，汽車通過輔助系統(tǒng)可提供有關其位置、長度的信息，并推薦駕駛員應當選擇的車道，以確保交通順暢。這就是大陸集團的V2X通信技術，也是最終實現(xiàn)自動駕駛及大陸集團“零愿景”(無事故駕駛愿景)目標的又一重大貢獻，同時也大大增進了道路安全并預防事故。

　　那么是不是給汽車裝上更多的傳感器就可以大大提高車輛的預知能力，從而提高車輛的安全性，甚至實現(xiàn)無人駕駛呢?

　　Bernhard Klumpp的答案是，做減法。傳感器延長了人體機能，看到人們看不到的危險，但是更重要的是結合環(huán)境信息和車輛駕駛狀態(tài)，做出快速有效的安全決策。他說：“未來的方向是怎么通過系統(tǒng)來解決冗余的問題，而不是單純的增加傳感器。”

　　Bernhard Klumpp指出，讓汽車更智能不是通過硬件堆砌來實現(xiàn)，而是通過更高程度的車內不同傳感器不同控制單元之間的相互溝通，更多功能的實現(xiàn)是通過軟件的升級，軟件的復雜度的升級來實現(xiàn)安全性和冗余度的要求。冗余意味著一個傳感器失效，另一個傳感器要迅速的介入系統(tǒng)。比如，汽車輪速傳感器失效時(輪速傳感器是車輛動態(tài)管理是非常重要的輸入)，我們希望接管系統(tǒng)的不是另外一只輪速傳感器，而是結合GPS，結合其他車輛動態(tài)一些信息能夠代替現(xiàn)在的輪速傳感器的數(shù)據(jù)。即冗余不是建立在更多的傳感器的基礎上，那意味著更高的成本。

　　同時，Bernhard Klumpp指出，中國已經成為全球最重要的市場，而且中國汽車零部件的技術跟隨或者超越美國和歐洲等先進技術的速度越來越快。因為大陸集團將更多的重心放到中國。大陸集團從制造慢慢拓展到產業(yè)鏈的研發(fā)，價值鏈的研發(fā)，甚至從一些應用研發(fā)到基礎研發(fā)，我們都在不斷的發(fā)展。

　　據(jù)了解，大陸集團已經把工程能力、研發(fā)能力植入到中國，除了服務中國本土的市場，扶持中國本土的主機廠外，他們還開始把中國作為產品制造中心，來服務整個亞洲地區(qū)，包括日本和韓國等市場。