設計偏向于轎跑風格，車身側(cè)面線條流暢，溜背造型和車身側(cè)面突出的線條營造出很強的肌肉感。車頭造型犀利，看上去很有攻擊性，樂觀超級汽車概念圖一經(jīng)發(fā)布，足以羸得業(yè)內(nèi)的尊重。

　　據(jù)悉，樂視首款超級汽車將會是一款電動車，定位于中高端，而且其設計語言將成為未來超級汽車的家族式設計。對此樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇介紹，樂視超級汽車堅持正向開發(fā)的理念，在保證品質(zhì)的前提下加速推進，2016年北京車展上將展示實車的計劃沒有變。

　　除了概念圖，在此次發(fā)布會上樂視用更多精力詮釋了汽車生態(tài)開放，超級汽車也與這一生態(tài)環(huán)境有著千絲萬縷的聯(lián)系，在樂視人看來這正是其不同于其它互聯(lián)網(wǎng)造車模式的重要特點。

　　然而汽車本身仍是貫穿這一生態(tài)的中心，從這一角度說，樂視的對手還有很多。自2014年起，不少互聯(lián)網(wǎng)公司都宣布“跨界造車”，除了樂視，還有游俠、騰訊、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都進軍該領域。尤其在今年發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下稱《規(guī)定》）后，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動車制造等相關領域，投資資本也隨即而至。這里面有多少浮躁成分，目前還難以判定，但相信市場會最終給出答案。

　　“鯰魚效應”攪動固有市場

　　樂視CEO賈躍亭曾在微博中寫道，“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命”。

　　而賈躍亭也的確在實踐著這場革命。他的思路就是借鑒樂視超級電視生態(tài)模式，打造“平臺+內(nèi)容+終端+應用”的垂直整合生態(tài)模式，讓樂視用戶形成一種消費習慣，這也就是樂視超級電動汽車“SEE”計劃產(chǎn)生的源泉。“SEE”展開就是SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，可以譯為“超級電動生態(tài)系統(tǒng)”。該計劃目標就是通過完全自主研發(fā)，打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，未來面向全球銷售。

　　呂征宇介紹，造車只是樂視“SEE計劃”其中一環(huán)，汽車生態(tài)開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

　　其實美國電動車企業(yè)特斯拉也是采用這樣的垂直生態(tài)模式，通過數(shù)據(jù)來掌控用戶的駕駛習慣和行為習慣。而樂視的不同點在于它的內(nèi)容層面，即從樂視云平臺入手打造強大的智能互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容平臺。

　　樂視云計算CEO吳亞洲介紹：“對于汽車生態(tài)而言，云計算技術將為教育、游戲、電商等樂視云客戶，樂視超級汽車以及汽車全行業(yè)搭建融合共贏的平臺，該平臺可以使樂視汽車通過樂視云連接人、車、物，實現(xiàn)無縫視頻溝通，通過LBS、行為分析、O2O服務等云數(shù)據(jù)，讓超級汽車更智能。

　　基于云服務，樂視“SEE計劃”將打造面向全行業(yè)甚至關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的對外開放合作的平臺。目前樂視已經(jīng)確定和北汽、阿斯頓·馬丁進行戰(zhàn)略合作，接下來樂視將公布一系列汽車生態(tài)開放的計劃，包括電動動力總成技術的輸出，車聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件及解決方案的提供，對北京電樁科技有限公司的投資和扶持，以及提前對未來超級汽車的用戶服務和運營進行布局。這些都是對汽車生態(tài)開放的實踐。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士指出，包括樂視等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入主汽車業(yè)，絕非像傳統(tǒng)思維理解的那樣，只是憑借低端產(chǎn)品，在潛力巨大的電動車市場爭搶一塊份額，而是希望通過產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)合，打破傳統(tǒng)汽車存在能源危機、商業(yè)模式陳舊、汽車共享等痛點。這就是“鯰魚效應”。

　　造車絕對不能浮躁

　　“產(chǎn)品創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新固然很美，但這些都要基于汽車本身，傳統(tǒng)汽車在此的優(yōu)勢是我們互聯(lián)網(wǎng)公司永遠無法企及的。”近日在新浪汽車主辦的“汽車創(chuàng)投峰會”上，一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管如是說。這足以證明一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車制造并不容易。

　　游俠汽車早于樂視發(fā)布會，在今年7月份發(fā)布了概念車，但“PPT騙局”、“特斯拉化了妝”這樣的負面聲音猶如這家公司閃亮登場的速度一樣快。而且對于新車性能依據(jù)，生產(chǎn)地點，有沒有耐久性測試均沒有說明。這家企業(yè)之前并沒有任何相關行業(yè)經(jīng)驗或與車企有任何合作，更沒有知名的領軍或企業(yè)靈魂人物。有觀點認為，游俠就是一場資本“玩票”。

　　針對“游俠事件”，樂視、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加大了信息透明度。如針對樂視公布的已知信息，目前樂視汽車硅谷團隊的研發(fā)和設計團隊已經(jīng)超過300人，吸納了傳統(tǒng)汽車制造領域、電動系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領域的行業(yè)人才，汽車制造領域人才主要來自特斯拉、奔馳、寶馬、福特、通用等車企。

　　而呂征宇是國內(nèi)項目總體負責人，原搜狐汽車總經(jīng)理何毅負責車聯(lián)網(wǎng)，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深和原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank聯(lián)手負責生產(chǎn)制造板塊。而隨著研發(fā)、設計和市場營銷團隊的不斷完善，樂視造車已經(jīng)正式進入樣車試制和生產(chǎn)制造準備階段。

　　同樣，騰訊與富士康及和諧汽車合作的造車項目已正式選址鄭州，年產(chǎn)50萬輛的新能源汽車研發(fā)基地也將按計劃投建。

　　雖然各自的進展不一，但這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正努力表明項目并非“花架子”。而且生產(chǎn)資質(zhì)的問題隨著《規(guī)定》出臺，放寬了對企業(yè)研發(fā)基礎的要求，也使得準備涉足電動車領域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能擁有生產(chǎn)純電動車的資格，最次還可以有傳統(tǒng)主機廠為他們代工，可以說他們只差對外公布一個準確的時間表了。

　　“即便如此，這些企業(yè)仍不能急于求成。”上述資深人士指出，汽車畢竟是一個高速移動的交通工具，和電視相比，有著本質(zhì)的區(qū)別。安全永遠是第一位的，這是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進入整車行業(yè)所必須仔細考慮的問題。

　　該人士的提醒不無道理。如特斯拉在發(fā)展初期雖然有國際零部件供應商提供優(yōu)質(zhì)的部件供應，但其產(chǎn)品在也曾出現(xiàn)過多次起火，甚至整車斷成兩截的慘劇。

　　有一零部件業(yè)內(nèi)資深人士指出，特斯拉初期是直接拿已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進行集成制造的，這樣做雖然降低了成本，而且單個零部件本身也的確是高品質(zhì)的，但零部件之間的匹配度很差，對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性的影響是巨大的。特斯拉又不得不在此處重新開始，按照汽車研發(fā)的標準流程做大量的零部件匹配、耐久性測試，來使其達到汽車產(chǎn)品整體性使用的要求，但這樣改進也使其成本大幅度增加。

　　希望特斯拉的案例足以讓上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的警醒，尤其產(chǎn)品是全新正向開發(fā)的企業(yè)，要拿出更安全的產(chǎn)品，不能讓用戶當“小白鼠”。