據(jù)資料顯示，通過對主流城市的2245輛6~8米純電動客車需求調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，6-8米純電動客車可能會成為今后微循環(huán)公交車市場的主流車型。在調(diào)查的2245輛6~8米純電動客車需求量中，微循環(huán)公交客車的需求量為1405輛，占比62.5%。

　　而這種熱度，在2015北京國際道路運(yùn)輸車輛及零部件展覽會上，繼續(xù)蔓延。福田歐輝、申龍、黃海、亞星、揚(yáng)子江等紛紛展出了微循環(huán)純電動公交客車。

　　從社區(qū)到公交站、地鐵站的那段不遠(yuǎn)不近的“最后一公里”路程，成為現(xiàn)代城市市民公交出行的心病，微循環(huán)公交應(yīng)時而出。微循環(huán)公交又稱袖珍公交、社區(qū)巴士，不但其運(yùn)行線路短，通常為5~10公里，有些城市最短微循環(huán)線路單程甚至不足2公里。微循環(huán)公交就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡(luò)中的毛細(xì)血管，構(gòu)成城市大交通網(wǎng)絡(luò)的一條條支線，疏通居民出行的最后一公里。

　　車型小巧、節(jié)能環(huán)保、安全性高就成為微循環(huán)公交車的產(chǎn)品特點。

　　首先，微循環(huán)公交車經(jīng)常出入社區(qū)，所以拐彎半徑小，能在狹窄道路中靈便行駛的客車非常受歡迎。其次，社區(qū)出行具有很大潮汐性，即上下班高峰時人流量劇增，非高峰時段則人流較少，所以能配置快充和慢充兩種充電方式的純電動客車，才可以滿足不同時段的運(yùn)營需求。

　　通過記者在展會采訪發(fā)現(xiàn)，提起微循環(huán)公交，不同廠家說出了很多相同的特點，即小身材、大空間，外形很萌、很可愛，低電耗、運(yùn)營成本低，車身輕量化等。

　　福田歐輝：迷你巴士

　　在家門口參展的福田歐輝，一口氣帶來四款新能源客車。其中，智藍(lán)F3—BJ6650系列迷你純電動巴士作為全球首款6.5米純電動巴士，是國內(nèi)首創(chuàng)開發(fā)的社區(qū)“微循環(huán)”公交車，專為快速接駁打造，主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄道路，可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)、干線交通與社區(qū)之間的無縫對接。

　　據(jù)介紹，智藍(lán)F3純電動迷你巴士采用快充技術(shù)，單次充電時間僅需12-15分鐘，最高可行駛150公里。該車也是“小身材大容量”的完美代言者，身長6.5米，可搭載約36名乘客，滿足大部分接駁線路載客需求。

　　黃海：升級版的超級巴士

　　很早就進(jìn)行研發(fā)社區(qū)巴士的黃海，這次帶來了升級版“超級巴士”——DD6821EV11純電動客車。

　　黃海相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小身材，大容量是對該產(chǎn)品的最好詮釋。

　　2014年道路運(yùn)輸展上，黃海一款超萌造型的“超級巴士”吸引了眾多目光。今年，黃海又賦予它哪些變化？

　　常州黃海汽車有限公司營銷公司總經(jīng)理路海成說：“與原有車型相比，今年展出的DD6821EV11車型著重在輕量化和模塊化設(shè)計上進(jìn)行了優(yōu)化。特別是作為一款純電動客車，如何進(jìn)一步提升車輛續(xù)駛里程尤為重要。新款‘超級巴士’在電池、電機(jī)、電控方面著重進(jìn)行了輕量化設(shè)計。

　　據(jù)路海成透露，僅電池系統(tǒng)一項，與原有車型相比便進(jìn)行了800公斤減重。

　　“黃海汽車始終愿意做第一個吃螃蟹的人。”路海成表示，在車型設(shè)計上，黃海汽車有意向采用更多新產(chǎn)品、新技術(shù)。當(dāng)前，國家和各地政府對新能源客車支持力度空前。純電動客車與各地公交客運(yùn)企業(yè)在短途客運(yùn)、微循環(huán)公交車輛的需求相契合。

　　路海成表示，目前采用同款造型的“超級巴士”柴油及燃?xì)獍孳囆鸵言诔Ｖ菁傲萆暇€運(yùn)行，新開發(fā)的純電動版車型，僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單超過500臺，黃海汽車對“超級巴士”的市場表現(xiàn)給予了高期望。

　　申龍：輕便快充

　　本次展會上，上海申龍推出針對接駁公交、微循環(huán)公交推的6米純電動客車——SLK6663。該款車型摒棄傳統(tǒng)方正死板的造型，以Q版圓潤的造型示人，顯得靈動可愛。

　　申龍現(xiàn)場人員曹連付說，“這是申龍順應(yīng)市場需求而開發(fā)的一款車型。該車采用快充的充電方式，裝載快充電池41.4千瓦時，只要十幾分鐘就能充滿電，在公交實際運(yùn)營工況下能夠行駛80公里，適合短駁公交線路的運(yùn)營；采用鑫國動力高效率永磁電機(jī)和電機(jī)控制器，技術(shù)成熟穩(wěn)定，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。在安全性和舒適性方面，該車前橋采用獨立懸架，剎車前盤后盤配置；采用先進(jìn)的雙源轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)，在高壓失效下，24V依舊可以穩(wěn)定給以轉(zhuǎn)向助力，確保極端狀態(tài)下的安全方向掌控。”

　　申龍新能源部經(jīng)理宋一中表示，自2014年下半年起，新能源客車掀起了6~8米的熱潮，尤其是6米純電動車，備受客戶推崇。新能源客車進(jìn)入“小”時代，這源于國家四部委推出的6≤L＜8純電動客車可獲得30萬元補(bǔ)貼的政策，加上地方力度不同的補(bǔ)貼，6米純電動客車購車成本可以做到相當(dāng)?shù)?，對客戶的吸引力很大?/p>

　　揚(yáng)子江：智慧化的精靈

　　WG6620BEVZ是2015年揚(yáng)子江客車新開發(fā)的車型，該車車長6米，定位于微循環(huán)用車。該款充滿智能化的精靈巴士，定義為“流動的城市風(fēng)景”。輕量化的設(shè)計顛覆傳統(tǒng)巴士設(shè)計概念，采用玻纖板，涂裝無油漆、無氣味，更環(huán)保。

　　東風(fēng)揚(yáng)子江客車總經(jīng)理助理雷洪鈞表示，微循環(huán)純電動公交車處于城市交通文明、綠色環(huán)保的重要地位。主要用于填補(bǔ)城市中心支微街巷及社區(qū)周邊小路，新建小區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，地面公交與軌道交通接駁短線的公交線網(wǎng)空白?？墒故忻癯鲂懈颖憷?，出行效率提高?？勺屔鐓^(qū)更寧靜，讓城市更安靜、更美麗。

　　據(jù)介紹，WG6620BEVZ整車融入創(chuàng)新科技。乘客服務(wù)設(shè)施采用輕軌、地鐵普遍使用的塞拉門。超大緊急推拉式逃生窗，婦女兒童老人等力氣比較小的人群發(fā)生意外后可用最短的時間逃生出去，智慧化的信息系統(tǒng)實現(xiàn)了超級巴士的“MM”理念（即最小機(jī)械空間，最大乘客空間）的追求。

　　亞星客車：綠色出行有些萌

　　亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交，是亞星客車以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)所開發(fā)的一款全新純電動公交車型。不僅可用于一般傳統(tǒng)公交車，還可以作為旅游景區(qū)內(nèi)的短途接送車以及在機(jī)場內(nèi)作為高端VIP客戶的短途接送車，靈巧的車身以及零排放使得此款車型適用于眾多場合。

　　萌態(tài)十足的亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交客車采用一級踏步低入口，座椅排布更加人性化，超大站立面積設(shè)計實現(xiàn)小身體，大容量。此車型采用先進(jìn)電驅(qū)動系統(tǒng)，汽車級的大功率、高扭矩電機(jī)，動力強(qiáng)勁，非常適合城市工況，擁有更好的防水特性，整車爬坡度達(dá)到30%。

　　據(jù)悉，該車節(jié)能效果明顯，在滿載開空調(diào)的情況下，續(xù)駛里程可以達(dá)到130多公里。每公里耗電量約為0.4度，比同類型常規(guī)柴油公交車節(jié)能50%。

　　展會上業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，政府補(bǔ)貼依然是純電動客車火熱的根本?，F(xiàn)在，客車企業(yè)不應(yīng)盲目跟風(fēng)，為了銷量而銷售，應(yīng)該做好純電動客車的內(nèi)功，做好補(bǔ)貼退坡后依然健康發(fā)展的準(zhǔn)備。

　　“純電動客車不是將發(fā)動機(jī)換成電機(jī)這么簡單，需要更多的技術(shù)沉淀?，F(xiàn)在，如果沒有政府補(bǔ)貼，能存活的純電動客車項目寥寥無幾！”某廠家技術(shù)人員對一哄而上的純電動客車風(fēng)氣表現(xiàn)出擔(dān)憂，

　　重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，結(jié)合歐洲和國際上新能源客車的發(fā)展趨勢來看，純電動技術(shù)較為適用于中小型客車。電動化無疑是今后城市客車的發(fā)展趨勢，這一發(fā)展趨勢在國內(nèi)亦得到認(rèn)同，電動化是否完全等同于發(fā)展純電動客車？

　　王健認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)新能源客車在技術(shù)方面僅著眼于提升電池、電控系統(tǒng)的技術(shù)水平，而忽視了傳動系統(tǒng)方面的革新及現(xiàn)代無軌電車的開發(fā)與應(yīng)用。“從歐洲乃至國際上新能源客車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，電驅(qū)動的第二代產(chǎn)品輪邊電機(jī)驅(qū)動已成為新趨勢，第三代或最終的電驅(qū)動產(chǎn)品將過渡到以輪轂電機(jī)作為驅(qū)動形式。”

　　王健介紹說，目前輪邊電機(jī)驅(qū)動和輪轂電機(jī)驅(qū)動已在歐洲實現(xiàn)了產(chǎn)品商業(yè)化，諸如輪邊電機(jī)驅(qū)動橋、輪轂電機(jī)等產(chǎn)品則是我國今后發(fā)展新能源客車進(jìn)程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　雖然現(xiàn)階段我國純電動客車細(xì)分市場還存有不足和瓶頸，但是依然有著讓人期待的未來。

　　無疑，購車成本低，使用成本低，節(jié)能環(huán)保，符合國家發(fā)展方向，是6~8米純電動客車現(xiàn)階段的市場需求特色。第一，6~8米純電動客車目標(biāo)市場需求比較寬泛，以城鄉(xiāng)公交、短途客運(yùn)及單位團(tuán)體用車為最多。第二，6~8米純電動客車車型成本相對較低，而國家補(bǔ)貼為每輛30萬，相對8~9米和9~10米更具有價格成本優(yōu)勢，市場更愿意接受。第三，充電方便，投資成本相對較低。6~8米純電動客車可以不用專門建設(shè)大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進(jìn)行充電。

　　因此，6~8米純電動客車有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動客車車型，也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；募冸妱涌蛙囓囆?。