2015前4月，南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱南京金龍）銷售額在國內全客車行業(yè)排名第八，市場占有率2.3%。另一組由工信部發(fā)布的數據顯示：2014年全年，我國純電動客車生產共計12904輛，其中，南京金龍生產1890輛，占比14.6%，其產量位于該細分市場第二名。一個從代工起步的“后來者”，因其在新能源車細分市場的成功引起了人們的關注。

　　自2011年實施重大重組后，由南京創(chuàng)源天地汽車有限公司、廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司、南京東宇汽車集團有限公司共同出資組建的南京金龍給自己制定了一個宏偉目標：要做中國新能源客車領域的特斯拉。

　　時間過去近四年，當初的豪言壯語并非空談。

　　據南京金龍輕型車事業(yè)部銷售公司副總經理胡曉煒介紹，2015年僅一季度，南京金龍輕客銷量就已經趕超2014年全年的銷量。截至目前，南京金龍已在新能源客車領域形成了涵蓋3.5米至12米車型的產品譜系，并成功在全國13個新能源推廣城市中批量運營，上海、杭州、武漢、深圳、大連、南通等城市都能看到南京金龍新能源客車的身影。

　　在眾多傳統客車制造商中，“名不見經傳”的南京金龍在新能源客車領域成了名副其實的“大企業(yè)”。自此，一個做家電起家的門外漢，懷揣著對新能源客車市場注定會蓬勃發(fā)展的篤定與判斷，開始厚積薄發(fā)。

　　南京對于我國新能源汽車產業(yè)鏈的貢獻不容小覷，其全速發(fā)力的最大“發(fā)動機”來自溧水基地，在那里，不僅集聚了比亞迪、南京金龍兩家新能源龍頭企業(yè)，又有LG化學、普斯迪爾等公司自產電池、電機、電控，南京新能源汽車產業(yè)現已在技術研發(fā)上形成了自己的發(fā)展特色。

　　在投資方面，南京金龍已于2014年再度投資20億元在武漢建立新能源汽車基地，這將進一步加強南京金龍在中部地區(qū)對新能源客車的市場布局。此外，南京金龍客車董事長黃宏生前不久放還出豪言：要在南京打造千億元級的新能源車生產基地，其中包括生產純電動客車2萬輛，實現銷售收入200億元；生產純電動輕型車及物流車20萬輛，實現銷售收入500億元；生產純電動SUV及MPV15萬輛，實現銷售收入300億元。

　　在產品方面。旅游通勤類銷量第一的純電動客車NJL6118BEV和純電動商務車領域銷量第一的開沃D11絕對是南京金龍的兩張王牌。這兩款擁有高品質、高市場認可度的戰(zhàn)略性產品讓南京金龍在2015年擁有了十足的競爭底氣。

　　“按照江蘇地區(qū)的光照時間測算，太陽能電池充完電后，能供這款汽車跑30公里，這在技術上已是目前國內太陽能客車一次性充電后能跑得最長距離了。”南京金龍品牌總監(jiān)秦續(xù)俊對《汽車觀察》記者介紹的這款車正是該公司在2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上推出的新品——全新NJL6117BEV太陽能電動客車。

　　據了解，NJL6117BEV太陽能電動車是在電動汽車的基礎上增設了太陽能動力，有效解決了純電動客車續(xù)駛里程電池壽命、行駛安全等技術瓶頸。其太陽能光伏電板裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米。當太陽能電池電力不足時系統會自動切換到充電電池。

　　除全新NJL6117BEV太陽能電動車外，南京金龍今年的重點車型還包括“續(xù)航王”輕客D11純電動高端商務車、全新升級版NJL6706BEV純電動客車，以及NJL6859BEV純電動公交車等。其中，D11純電動高端商務車是南京金龍聯合美國密西根大學新能源實驗室打造的集超長續(xù)航里程、智能化、高舒適度、綠色環(huán)保于一身的旗艦級產品，續(xù)航里程可達到430公里；而NJL6859BEV純電動公交續(xù)航里程則大于150公里。

　　2015年可以看作純電動輕客市場的整體爆發(fā)之年，雖然因研制了國內首臺搭載太陽能電池新能源客車而在業(yè)內名聲大噪，但南京金龍很淡定。“我們很小，我們還不夠強大，但小伙伴們很努力。”秦續(xù)俊如是說。