在中國新能源汽車市場風(fēng)生水起的北京新能源汽車股份有限公司，在2014年末提出“e起輕生活”的品牌價(jià)值主張后，2015年初以來又動作頻仍。

　　由北汽新能源與富士康集團(tuán)共同投資組建的電動汽車分時租賃公司——北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司正式宣告開業(yè)，并在開業(yè)當(dāng)天為獲得“電動綠狗鬧京城，免費(fèi)租用賀新春”首批用車的市民舉辦了隆重的發(fā)車儀式。

　　隨著2022年冬奧會的聯(lián)合申報(bào)城市北京和張家口迎來國際奧委會評估委員會的到來，以“萬眾E行助力申奧”為主題的北汽新能源助奧計(jì)劃。而相關(guān)優(yōu)惠政策同樣適用于申奧合作城市張家口及周邊地區(qū)。

　　在此次儀式上，北汽新能源還向第1萬名純電動車車主交付了車鑰匙。去年北汽新能源共售出5510輛純電動汽車，今年則定下了2萬輛的銷售目標(biāo)，主力市場北京將承擔(dān)1萬臺的銷售任務(wù)。

　　顯然，要完成這個目標(biāo)，北汽新能源必須向北京之外區(qū)域拓展市場。目前，在上海市場已經(jīng)全面鋪開，目前在上海已有兩家新能源汽車專營體驗(yàn)店開業(yè)。

　　北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇最近對《汽車商業(yè)評論》表示，北汽新能源將繼續(xù)再向上海、廣州、深圳輻射，并計(jì)劃在今年下半年，嘗試進(jìn)入一個新的領(lǐng)域：廣大三四線城市以及農(nóng)村區(qū)域。

　　目前，新能源汽車的覆蓋范圍基本集中在一線大城市，張勇認(rèn)為，一線城市的消費(fèi)者接受了新能源汽車，慢慢地會形成市場效益，向二三四線城市梯次轉(zhuǎn)移。

　　他說，在農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，新能源汽車不存在充電難的問題，如果有一個合適的產(chǎn)品（能夠替代廣泛低速電動車的產(chǎn)品），地方政策再稍稍跟進(jìn)，農(nóng)村市場或許能消化百萬輛新能源汽車，“農(nóng)村包圍城市，它可以反過來推動城市的新能源汽車市場”。

　　當(dāng)然，目前推廣新能源汽車的重點(diǎn)還是在一線大城市。那么到底該如何行動？請看張勇接受本刊記者專訪節(jié)錄。

　　一、體驗(yàn)為王

　　《汽車商業(yè)評論》：北汽新能源今年的目標(biāo)是什么，會涉及哪些城市？在推廣新能源汽車的過程中又遇到哪些困難？

　　張勇：今年定的是2萬臺的目標(biāo)，比去年翻了三四倍，壓力還是很大的。

　　北京仍然是我們最主力的市場，目標(biāo)是1萬臺。但在其他城市我們也要起動，比如說上海、深圳、廣州，包括南京、杭州，都會去推廣新能源汽車。

　　上半年穩(wěn)住北京市場，下半年就考慮向上廣深輻射，建分公司或者子公司。外地城市的私人市場，除了上海啟動了，其他市場還是培育期。消費(fèi)者的培養(yǎng)還是需要時間的。

　　在推廣新能源汽車過程中，我們確實(shí)遇到各種各樣的問題。深圳市到現(xiàn)在為止補(bǔ)貼政策的細(xì)節(jié)還沒有出來，成都的政策還沒有出來，基本上是空白。

　　89個示范城市中只有三十幾個出臺了真正的實(shí)施細(xì)節(jié)，三十幾個城市里再分分類，北京上海是一類，還有十來個城市力度有一些，但是消費(fèi)水平，充電設(shè)施不完善，剩下的是政府都不太積極的。

　　除了政策因素，消費(fèi)者的消費(fèi)理念不成熟，充電設(shè)施不完善之外，還有一個重要問題就是地方財(cái)政非常吃緊。

　　很多時候，他們已經(jīng)沒有動力和積極性來推廣新能源汽車了。比如公布的數(shù)是1萬臺，實(shí)際上內(nèi)控的預(yù)算其實(shí)沒有那么多。我們賣的時候有可能會拿不到補(bǔ)貼，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果拿不到補(bǔ)貼一臺車我們就虧了4萬多塊錢。

　　為什么現(xiàn)在二、三、四線城市新能源汽車推廣的非常不好？沒錢成為巨大的問題。所以我覺得新能源汽車市場還是得靠大城市，財(cái)力比較雄厚的城市，交通、環(huán)保壓力比較大的城市，所以我們的主攻方向還是一線城市。

　　為了實(shí)現(xiàn)今年2萬臺的銷售目標(biāo)，北汽新能源的具體舉措是什么?

　　首先，為了讓客戶有更好的體驗(yàn)，我們在廣州有一個專營新能源汽車的4S店，上海已經(jīng)兩個4S店，北京四個，深圳正在建一個，已經(jīng)建好了一個。在全國十幾個城市我們都建有新能源汽車4S店。

　　第二，我們想在出租車領(lǐng)域組建專門的團(tuán)隊(duì)，做出一攬子解決方案。你買我的車，關(guān)于充電設(shè)施、售后服務(wù)、融資方案和資金問題，我都給你解決，提供整套解決方案。

　　第三，我們將目光指向城市物流。由于城市貨車限行，城市貨車的運(yùn)營效率非常低，一天只有四分之一或者五分之一的時間在運(yùn)營，其他時間都是空著的，所以我們想相應(yīng)地做出一款產(chǎn)品出來。

　　當(dāng)然我們還在嘗試做服務(wù)貿(mào)易，比如分期租賃，還有政府公務(wù)用車這一塊也是我們重點(diǎn)關(guān)注的。

　　很多消費(fèi)者習(xí)慣了使用傳統(tǒng)燃油車，對于新能源汽車他們不了解，有很多顧慮，甚至存在偏見，這種局面通過引導(dǎo)和教育是否能夠改變？比如為此，2014年底，北汽新能源提出“e起輕生活”的品牌價(jià)值主張。

　　我們有個調(diào)查，隨便在街上抓一個人，問他愿意不愿意買電動車，只有不到10%的人說愿意考慮買電動車。然后讓他試用了幾天電動車后再問他，會有百分之五十幾、百分之六十幾比例的人說愿意考慮買電動車。這是非常驚人的一個數(shù)據(jù)變化，所以說體驗(yàn)為王。

　　所以我想做更大規(guī)模的用戶體驗(yàn)活動。春節(jié)期間我們在北京通過分時租賃公司發(fā)起了500臺車免費(fèi)試駕活動，第一輪是100臺，第二輪是300臺加100臺，效果特別好，用的是搖號的方式，10個人搖一臺車，好幾個朋友說他登上網(wǎng)了但沒搖到。

　　我們會將客戶體驗(yàn)做到極致，做到極限，北汽新能源要做全世界規(guī)模最大的體驗(yàn)活動，2015年我們準(zhǔn)備繼續(xù)這么干。

　　熬過2015年至2016年，2017年、2018年應(yīng)該是新能源汽車市場爆發(fā)的時候。如果一線城市的消費(fèi)者接受了新能源汽車，慢慢的會向二、三、四線城市梯次轉(zhuǎn)移，只要到二線城市的時候，大家都接受了，理解了，就會形成市場效益。

　　北汽新能源經(jīng)過今年，然后在市場上脫穎而出，就成功了。

　　二、真正的出路

　　記者：你覺得新能源汽車能夠在未來得到廣泛推廣的真正出路在哪里？

　　張勇：新能源汽車市場是個政策市場，但它不僅僅是政策市場，它更是消費(fèi)市場。

　　現(xiàn)在真正的私人市場并沒有起動起來，如今公務(wù)購車被停掉了，出租車和物流車的容量又是有限的。真正的市場爆發(fā)和市場起動還是得靠私人市場，而私人市場的孕育需要時間。

　　有一塊市場，我們下半年或者明年要嘗試著進(jìn)去，就是廣大三、四線城市農(nóng)村區(qū)域。

　　這就看國家政策怎么補(bǔ)貼，是不是全面放開。比如邢臺，是不是邢臺任何一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣市都能享受國家補(bǔ)貼呢？如果真正把89個城市落實(shí)到位，我完全可以這樣做，這89個城市輻射的客戶群體大概有好幾億人口。

　　所以，首先是需要有一個合適的產(chǎn)品，性價(jià)比要最好；第二是這個產(chǎn)品做得要全面超越現(xiàn)有的低速電動車，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它，必須一看就是汽車級的產(chǎn)品。

　　實(shí)際是哪個，客觀存在的無與倫比的優(yōu)勢是，對于在三四線城市或者是發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活的老百姓，新能源汽車根本不存在充電難的問題。

　　充電是新能源汽車需要解決的關(guān)鍵問題，從充電的角度來說，廣大農(nóng)村地區(qū)確實(shí)比一線城市有很大優(yōu)勢。

　　我們在北京上海推廣新能源汽車最痛苦的事情是什么？消費(fèi)者教育沒有問題，政府的補(bǔ)貼沒有問題，廠家的推廣力度也沒問題，就是充電的問題無法解決。三四線城市農(nóng)村就沒有這個問題了，像美國，電動車為什么可以推行得好，因?yàn)榧壹页潆姸挤奖惆　?/p>

　　所以要有一個合適的產(chǎn)品，國家政策要跟進(jìn)，地方政策的力度也跟進(jìn)，一個好的產(chǎn)品就有機(jī)會充分進(jìn)入這個市場。我可以大膽地預(yù)測，今后新能源汽車數(shù)量能夠超越百萬輛的，50%甚至60%會是在農(nóng)村地區(qū)。要走農(nóng)村包圍城市的策略，因?yàn)樗梢苑催^來推動這個市場。

　　奇瑞有一個汽車級的電池車，賣5萬多塊錢，去年賣了9000多臺，但產(chǎn)品還是需要改進(jìn)的。第一續(xù)航里程還是太短，第二電池壽命太短，只有一年多的保質(zhì)期，第三個那個車舒適性仍然比較差，仍然脫離不了低速車的范疇，就是一個低速車的高端產(chǎn)品。

　　鋰電池的車做得很精美很漂亮舒適度也很好，價(jià)格如果跟它接近，那就不僅僅取代低速電動車了，是打燃油車市場了。

　　新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)市場的爆發(fā)一定是和燃油車競爭，你想這個市場的容量，在大城市中它不可能永遠(yuǎn)爆發(fā)下去，2000萬到3000萬輛到頭了。但如果走農(nóng)村包圍城市的路線這個量可是不得了，在農(nóng)村充電比加油方便多了，加油站離我的家里可能好遠(yuǎn)，但是家家戶戶想充電拉一根線沒有任何問題。

　　所以我們現(xiàn)在要全力以赴，除了一、二線城市以外，推廣新能源汽車需要樹立示范標(biāo)桿的地區(qū)，而且必須做好產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級。

　　但是還是有很多人對新能源汽車的態(tài)度還存在觀望和質(zhì)疑，你如何看待新能源汽車在未來的發(fā)展趨勢？

　　現(xiàn)在跨界做汽車的風(fēng)越來越厲害，而且都是做電動車。因?yàn)樗麄冎挥须妱榆囘@個切入點(diǎn)，做燃油車顛覆不了現(xiàn)有的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)很多的社會資本，甚至是先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都來做這個事的時候，就說明這個事是可以看準(zhǔn)的。

　　這是非常明顯的趨勢，而且實(shí)際上電這個東西比油更方便，加油站你不可能建在家門口，但是電這個東西隨時都可以輸，它的效率應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車。就看你怎么使用它，說完全替代是不可能的，但你可以把它作為燃油車的補(bǔ)充。在市內(nèi)我基本上都開電動車，沒有任何問題，你不會感覺到不舒服，不方便。

　　新能源汽車本身是一場變革，也是需要各方努力的一場變革。新能源汽車給社會帶來的不僅僅是用車方式的變化，更是一種理念革命。消費(fèi)者用車獲取生活便利的同時，對未來社會的發(fā)展，對環(huán)境對公眾也應(yīng)當(dāng)有所回饋。所以使用新能源汽車，實(shí)際上是對社會、對環(huán)境、對資源的一種回饋。