當(dāng)前以轎車為代表的我國汽車行業(yè)形勢嚴(yán)峻。自主品牌轎車銷量份額只占19%左右，而80%的利潤卻流向國外。生產(chǎn)外國品牌的合資企業(yè)發(fā)展迅猛。增資之多，國別之多，合資時間之長，車型品牌之廣，在世界汽車發(fā)展史中沒有先例。

　　我們實(shí)際已淪為汽車列強(qiáng)的聚寶盆和商業(yè)殖民地，比南美還南美。如此發(fā)展下去，很難實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。創(chuàng)建品牌本來是企業(yè)的事，但汽車產(chǎn)品量大面廣，已經(jīng)深入到千家萬戶，只靠企業(yè)努力短期內(nèi)很難戰(zhàn)勝外國品牌。

　　我認(rèn)為，創(chuàng)建自主品牌必須傾全社會之力，爭取三五年內(nèi)渡過難關(guān)，扭轉(zhuǎn)局面。

　　依靠什么

　　如今很多企業(yè)為打開銷路，創(chuàng)建品牌，想盡各種辦法，如舉辦各種展銷會，制作各種廣告。甚至不惜重金聘請明星代言，模特表演，媒體撰稿，還花錢買質(zhì)量認(rèn)證書裝點(diǎn)門面。

　　當(dāng)然會起到一定效果，但打鐵還須自身硬，歸根結(jié)底，要依靠企業(yè)本身實(shí)力，生產(chǎn)達(dá)到品牌標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　這種標(biāo)準(zhǔn)在西方營銷書上有很多論述。我國清代百年老店有句做生意的格言，叫做“貨真、價(jià)實(shí)、童叟無欺”。它言簡意賅，好學(xué)好用，是我國傳統(tǒng)文化的結(jié)晶。那時沒有品牌概念，只講是老字號，我認(rèn)為它應(yīng)該是當(dāng)代創(chuàng)品牌的金標(biāo)準(zhǔn)。

　　對當(dāng)前汽車產(chǎn)品來說，貨真，要求轎車在外觀、各種技術(shù)性能（如動力、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、平順、舒適等）、質(zhì)量可靠性、耐用度和市場服務(wù)等五種要素真實(shí)而優(yōu)秀，且環(huán)環(huán)相扣，層層深入；價(jià)實(shí)，就是要做到物有所值，從新車購入到使用、保養(yǎng)、維修以及剩余價(jià)值的全壽命周期上要有較低投入成本和較高性價(jià)比；童叟無欺，就是對任何顧客，在任何時間，任何地點(diǎn)，都要以誠信相待，沒有任何欺騙隱瞞行為，能經(jīng)受住時間考驗(yàn)，有良好口碑，以此換取用戶對該品牌長期堅(jiān)定的信任。

　　那么，金標(biāo)準(zhǔn)如何達(dá)到？要靠企業(yè)實(shí)力，沒有其他捷徑。如企業(yè)要有明確發(fā)展戰(zhàn)略；充沛的人力、財(cái)力和物力；強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新能力；嚴(yán)格的質(zhì)量經(jīng)營管理體系和企業(yè)文化等。

　　現(xiàn)在，在貨真方面與同級外國品牌相比，總體上微型和部分緊湊（小型）轎車在市場上暫時沒有合資品牌競爭，自主品牌占優(yōu)勢，但技術(shù)含量相對不高，溢價(jià)能力較差，合資品牌即將入市競爭。

　　中高級轎車是轎車市場主力，技術(shù)水平高，溢價(jià)高，利潤多，幾乎全由合資和進(jìn)口品牌占有。但在中型車和部分小型車中，少數(shù)企業(yè)的個別品牌已達(dá)到或接近外國品牌水平。

　　總之，我國自主轎車品牌在貨真方面，有少數(shù)品牌已趕上或接近合資品牌，但還須鞏固提高。在創(chuàng)新和掌握前沿高科技上還存在較大差距。在價(jià)格上還不能滿足用戶期望值。由于外國品牌具有品牌溢價(jià)效應(yīng)，汽車賣得貴，用戶認(rèn)可。

　　但對同等水平自主品牌汽車?yán)硭?dāng)然地認(rèn)為應(yīng)該便宜，如觀致比同級競品車便宜10%，紅旗H7比奧迪A6L便宜25%，這已經(jīng)很不容易，但消費(fèi)者在網(wǎng)上跟帖表示并不滿足，要求便宜40%才買。這很難做到，因?yàn)楫a(chǎn)量小，未達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降價(jià)需要時間。以誠信提高用戶對品牌信任度需要長時間考驗(yàn)，不是一日之功。有人說要十年八年，有人說趕上奔馳要再過100年，我認(rèn)為這又太悲觀。

　　以我們集中力量辦大事的優(yōu)越性，可集思廣益，想出有效措施，克服困難，在短期內(nèi)創(chuàng)建一批合乎標(biāo)準(zhǔn)的在國內(nèi)外享有盛譽(yù)的自主轎車名牌，與合資企業(yè)并肩發(fā)展。

　　三個盲目

　　除自主轎車企業(yè)繼續(xù)艱苦努力爭取達(dá)標(biāo)外，全社會應(yīng)當(dāng)發(fā)力給他們掃清障礙，創(chuàng)造機(jī)會，推動和幫助其成長，而不是揠苗助長。因此，我提出以下三條措施，拋磚引玉，供探討。

　　一是倡導(dǎo)社會主義汽車文化價(jià)值觀。

　　為什么要倡導(dǎo)社會主義汽車文化價(jià)值觀？因?yàn)樗芸朔?dāng)前我國轎車產(chǎn)業(yè)三個盲目性，影響自主品牌發(fā)展需要，必須用思想道德和社會文化來引導(dǎo)和規(guī)范。這三個盲目性如下：

　　其一，用戶購車的盲目性。用戶大多是剛致富群體，他們?nèi)狈ζ囍R，購買轎車的目的五花八門，如何使用手中資金，消費(fèi)理念各有不同。在中國這個世界最大而又不成熟的汽車市場里，幾百款中外品牌轎車，用戶眼花繚亂，不知如何選擇。社會不良風(fēng)尚和固定思維影響，用戶對品牌認(rèn)知，往往是人云亦云，甚至以訛傳訛，陷入購買品牌盲目性。

　　如有人崇拜西方文明，認(rèn)為凡是西方品牌的車都好，凡是中國車都差。他們沒有看到外國品牌也有良莠之分，也出過事故，也有偷工減料，也有召回和索賠。反之，中國品牌正在崛起，也有后起之秀，性價(jià)比更為合理。

　　其二，企業(yè)發(fā)展理念的盲目性。

　　我國轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極不合理，處于初始階段。在跨國合資企業(yè)包圍之下，本國整車企業(yè)大大小小幾十家，但不少企業(yè)式微力薄，在地方政府保護(hù)下，淘汰不得，合并不得，企業(yè)發(fā)展理念和路徑選擇存在盲目性。

　　為競爭和生存，他們不惜采用各種不正當(dāng)手段。如有企業(yè)浮夸產(chǎn)品水平，制作虛假廣告，為降低成本使用劣質(zhì)材料、劣質(zhì)零件，擅自降低國家環(huán)保節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，以次充好，損壞用戶利益。有些企業(yè)挾洋以自重，用洋基因、洋體系、洋名稱、洋字碼來標(biāo)榜自己，甚至借宣傳洋品牌之機(jī)來提高自主品牌聲譽(yù)，不講自己是否有真功夫。有企業(yè)靠盲目圈地、鋪攤子增加實(shí)力，浪費(fèi)社會資源。以上種種，都損害了自主品牌聲譽(yù)，必須改正。

　　其三，政府決策的盲目性。我國政府在對汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，既要發(fā)展合資企業(yè)以保就業(yè)和稅收，又要保自主品牌成長，以進(jìn)入汽車強(qiáng)國。兩種不同性質(zhì)品牌實(shí)際處于對立半競爭關(guān)系。在城市交通治理決策上，為滿足居民出行便捷和城市建設(shè)要發(fā)展它。為減少傷亡事故，堵車和污染，要限時限購限制它。決策十分糾結(jié)，存在一定盲目性。哪些品牌和企業(yè)應(yīng)該支持，哪些要淘汰，應(yīng)該有所決策。

　　鑒于以上原因，我大膽提出社會主義汽車文化價(jià)值觀（榮辱觀）具體建議，很不成熟，僅供大家參考。

　　購車觀

　　以奢糜炫富為恥以實(shí)用節(jié)儉為榮

　　以逢中必踩為恥以自主品牌為榮

　　以追求享樂為恥以環(huán)保節(jié)能為榮

　　造車觀

　　以粗制濫造為恥以自主創(chuàng)新為榮

　　以貪名挾洋為恥以做實(shí)做強(qiáng)為榮

　　以浮夸貪利為恥以貨真價(jià)實(shí)為榮

　　汽車文化價(jià)值觀應(yīng)該是社會主義核心價(jià)值觀子系統(tǒng)的一個組成部分，必須由下而上征求意見，由上而下制定宣講。黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員、共產(chǎn)黨員、社會精英帶頭貫徹執(zhí)行，以求實(shí)效。

　　評價(jià)和激勵

　　二是建立第三方權(quán)威轎車質(zhì)量評價(jià)體系。

　　為幫助用戶正確選擇轎車，鑒別企業(yè)品牌優(yōu)劣。政府應(yīng)組織有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力的咨詢機(jī)構(gòu)，用科技檢測手段和嚴(yán)謹(jǐn)追蹤調(diào)查，每年對各級別自主品牌轎車進(jìn)行評價(jià)，并與同級外國品牌競品比對。

　　評價(jià)參數(shù)應(yīng)從創(chuàng)建“貨真”品牌的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)入手，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新水平、上市100輛新車在一年和三年內(nèi)的行駛故障率、二手車的剩余價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量等，作為用戶和服務(wù)滿意度指標(biāo)向社會公開發(fā)布。

　　這樣不但給用戶指明購車方向，并可鼓勵先進(jìn)，鞭策落后，通過優(yōu)勝劣汰改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。類似工作中國質(zhì)量協(xié)會已開展多年，年年有改進(jìn)。今年他們歷時4個月走訪47家企業(yè)，對53個中外品牌車型19471個有效樣本進(jìn)行分析對比。

　　但我認(rèn)為，其調(diào)查方式是隨機(jī)面訪，有較大隨意性，調(diào)查內(nèi)容不夠規(guī)范全面，技術(shù)檢測不夠完善，對企業(yè)引領(lǐng)和警示作用不夠強(qiáng)。

　　建議中質(zhì)協(xié)結(jié)合國內(nèi)知名汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)，組織更強(qiáng)大的第三方評價(jià)隊(duì)伍，參考美國J.D.Power評價(jià)體系和模式來開展工作。

　　三是政府對自主品牌轎車建立激勵機(jī)制。

　　為使已具備“貨真”標(biāo)準(zhǔn)的品牌迅速達(dá)到金標(biāo)準(zhǔn)，政府應(yīng)該創(chuàng)造條件，幫助他們提高產(chǎn)量，擴(kuò)大市場份額，度過盈虧點(diǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擴(kuò)大品牌知名度和競爭力。

　　政府應(yīng)對他們在產(chǎn)品開發(fā)和科學(xué)管理上的創(chuàng)新和改革給予獎勵，應(yīng)該在短期內(nèi)減免企業(yè)稅收或給用戶直接補(bǔ)貼作為催化劑。這個作用巨大，對振興我國轎車工業(yè)是難得機(jī)會，否則機(jī)會稍縱即逝。這方面可比照對電動車補(bǔ)貼辦法。

　　阻礙可能會來自世界貿(mào)易組織WTO和合資企業(yè)里的外方。WTO協(xié)議書第三條有對外資反對歧視條款，但也有對發(fā)展中國家優(yōu)惠待遇規(guī)定和WTO對幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)的規(guī)定。

　　30年來跨國品牌處于壟斷地位，我們無法與之競爭便是明證。對跨國公司來說，過去中國市場給他們創(chuàng)造豐厚利潤，今后隨著社會發(fā)展，市場容量繼續(xù)擴(kuò)大，容得我們在競爭中取得雙贏，可繼續(xù)合作并攜手走向全球。