觀念超前、基礎(chǔ)不牢、不顧市場、偏離國情、思路不清、重點不明。不改變這些定式思維，就難以改變中國新能源汽車發(fā)展的落后局面

　　談到綠方向，很多人就講不要搞污染，就是沒有污染，實際目前要一步達到這一水平，是不可能的，這需要有個過程。

　　我要講四點建議：第一，不用油、零排放是最終節(jié)能目標(biāo)，要經(jīng)過長期奮斗才能逼近，要選好過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)，不能操之過急；第二，以節(jié)能減排的微型電動車要優(yōu)先發(fā)展，容忍逐漸提高的過程，不提過高的指標(biāo)；第三，政府要解放思想，改變觀念，做促進派；第四，電力等部門要制定政策以鼓勵充分利用風(fēng)電和夜間的谷電。

　　我國新能源汽車發(fā)展的問題是一連串，關(guān)鍵在于觀念更新，瓶頸還是定式思維。

　　貌似超前的觀念實際落后

　　第一，要有自己的特色。我國人多資源少，是一個發(fā)展中國家，要突出代步工具的屬性，而不是把汽車作為一個財富象征；強化節(jié)能環(huán)保意識、合理配置、減輕汽車重量；自主設(shè)計最高時速，減少機油冗余功率；提倡短途使用為主，不模仿"輪上國家"發(fā)展模式；立足群眾需求，高檔產(chǎn)品要少做，但要精。

　　第二，政策要接地氣。在電動汽車發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)在我們國家定的一些政策和做法或多或少還是有些問題。

　　首先，汽車最高時速設(shè)計要變革。今年年初，我看到電視上面有兩個交通管理專家做了一個節(jié)目，講到高速公路上面限制時速是120公里，講這個理由主要是時速超過120公里之后，發(fā)生事故的概率上升，死亡率上升，所以定到120公里是有根據(jù)的。

　　從這個問題可以想到，我們國家高速公路限制時速120公里，還有什么路可以允許這個車子開得更快？好像沒有了。既然沒有了，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的汽車為什么設(shè)計的最高時速要達到150公里、180公里，甚至大于200公里，且越高檔的汽車設(shè)計的最高時速就越高。目的又是什么？

　　汽車設(shè)計最高時速越高，發(fā)動機設(shè)計的功率就越大，傳動系統(tǒng)和車身就要加固，這就造成汽車總重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這就會浪費能源，不是綠的方向。

　　其次，過分依賴新材料。用輕質(zhì)合金也可以減輕車重，但是輕質(zhì)合金的耗能比鋼鐵要高得多，價格更貴，中國傳統(tǒng)汽車在這方面不具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，大量應(yīng)用只會降低自主品牌競爭力，且不是真正節(jié)能的一條道路。

　　總之，我們現(xiàn)在的汽車設(shè)計都是外國老師教的，外國就是這樣設(shè)計的，照搬外國的好像很自然。但是，長期下去我們怎樣進行自主設(shè)計？

　　第三，推行微小型汽車。汽車在中國大部分人士頭腦里已經(jīng)成為社會地位和財富大款的象征，排量大的豪華車更是受到追捧。對企業(yè)來說，名利雙收。但是這個社會風(fēng)氣卻不利于十八大提出的"提倡儉樸、反對奢華"，也與艱苦奮斗精神不相符合。

　　第四，純電動汽車推廣應(yīng)以低速短程車為突破口。中國工程院和科學(xué)院曾組織了幾十位專家，按照國家發(fā)改委要求，耗時半年多完成了一個咨詢報告。這個報告重點闡述了新能源汽車推廣階段的"市場引導(dǎo)、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展"等特征。但2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車十二五規(guī)劃》并沒有采納兩院意見。

　　至2012年底，示范的節(jié)能與新能源汽車?yán)塾媰H2.74萬輛。而國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車十二五規(guī)劃》里面提到"2015年新能源汽車?yán)塾嬕_到50萬輛"。比亞迪純電動汽車E6市場價為36.98萬元，政府補貼12萬元后，消費者還得掏24.98萬元，目前該車主要市場是在出租車領(lǐng)域，私人購買的量很小。

　　離國務(wù)院的上述規(guī)劃剩下不到3年時間，怎么去完成？我看是非常困難。但是，山東省推廣的每輛3萬多元低速電動車供不應(yīng)求。其中，新大洋微型車遠(yuǎn)銷國外，但是不允許在國內(nèi)上牌，這是一個很怪的現(xiàn)象。

　　我總結(jié)是：觀念超前、基礎(chǔ)不牢、不顧市場、偏離國情、思路不清、重點不明。

　　少數(shù)官員成阻力，鉛酸電池"蒙冤"

　　為什么微型電動車難以大面積推廣？阻力主要來自發(fā)改委少數(shù)官員。

　　他們認(rèn)為，"普及型車技術(shù)水平低，這種車是垃圾技術(shù)，搞低速電動車是浪費資金，會耽誤發(fā)展新能源汽車寶貴的戰(zhàn)略機遇期"。還有的說，"這樣搞下去是要成為歷史的罪人"，我想，這個歷史罪人的帽子到底套在誰頭上還不一定呢！

　　公安部有些官員怕麻煩，他們認(rèn)為，"低速車和高速車在一條路上并行不安全，管理不方便"。我認(rèn)為，不安全是現(xiàn)象，根本是沒有管好。實際上，道路行駛的車子也并不是同一速度。所以，不能怕麻煩，要按照新的形勢，把新的管理規(guī)定搞好。

　　因為專業(yè)法規(guī)的缺失及監(jiān)管不力，在新能源汽車發(fā)展過程中常常涉及的鉛酸電池也遭受"不白之冤"。

　　如何認(rèn)識鉛酸電池？鉛酸電池是化學(xué)電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池，目前每個電動汽車上都有一塊。對于媒體常說的污染問題，其實鉛酸電池本身不污染環(huán)境，主要問題出在生產(chǎn)和再生鉛加工的管理不善環(huán)節(jié)，造成污染?，F(xiàn)在法規(guī)不健全，監(jiān)管不利造成鉛中毒的事件頻發(fā)，算在鉛酸電池的賬上是不公平的。

　　說鉛酸電池污染環(huán)境，如同說豬肉污染環(huán)境一樣可笑。養(yǎng)豬場生產(chǎn)產(chǎn)生糞便、廢水如同鉛酸電池生產(chǎn)中產(chǎn)生含鉛廢物，兩者如果處理不好一樣污染環(huán)境。但如果控制得好，豬肉就會很香。如果鉛酸電池生產(chǎn)管理得好，這個電池就很好。

　　所以不能說鉛酸電池污染環(huán)境，而是我們的環(huán)保部門和有一些相應(yīng)官員們在保護落后的鉛酸電池回收小作坊所造成的污染。另外，個別公司的環(huán)境保護意識不強，肆意排污。

　　因為政府不支持且限制發(fā)展，我國的鉛酸電池技術(shù)已落在世界后面。奧巴馬上臺之后，政府撥款了8000多萬美元來支持鉛酸電池的衍生品--超級電池和鉛炭電池。前者里面加了活性炭，充放電倍率更高，循環(huán)壽命更長；后者是把炭放在鉛酸電池里面，降低鉛對環(huán)境的污染。所以說，全新的鉛酸電池性能已大為改善，污染也更小。

　　目前比較流行的汽車起停技術(shù)，在歐洲、日本、北美等國家相關(guān)法規(guī)就提出"2020年汽車全部加裝起停節(jié)能技術(shù)"。這個起停技術(shù)涉及的能量回收器就是鉛酸電池發(fā)揮主導(dǎo)作用，重點就是指超級電池和鉛炭電池。

　　微型電動車是突破口，混動不宜鼓勵

　　以燃油車指標(biāo)來要求純電動車，從官員到車企老總，這個觀念很普遍。實際上，認(rèn)為"續(xù)駛里程、加速時間、最高速度達不到燃油車水平就不能叫汽車"，這種觀念脫離了動力電池的實際水平，現(xiàn)在的動力電池還達不到傳統(tǒng)汽車的要求。結(jié)果，價格高的賣不出去，電池多的危險性大。

　　我認(rèn)為，根據(jù)我國國情，我們應(yīng)該追求最廉價、最節(jié)能的車，按照設(shè)計需要，選擇節(jié)能的最高車速和加速度，要優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機，盡量減輕自重。以"合用、夠用"為原則，盡量降低成本、以利發(fā)展，創(chuàng)造寬松環(huán)境，容許新事物在發(fā)展中進步。在標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、運行等方面將安全要求放在第一位，而不是把其他的一些指標(biāo)放在第一位。

　　國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的根本目的是節(jié)能與環(huán)保，而節(jié)能與環(huán)保的路子是不是只有純電動汽車一條發(fā)展路徑呢？

　　除發(fā)展微型電動汽車外，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進步也是一個選擇。目前大、中型車使用的增程技術(shù)，主要是通過電池組催動電機，然后由電機來催動變速器。在里程不夠的情況下，可以用內(nèi)燃機燒油發(fā)電，發(fā)的電既可啟動汽車，又可給電池組充電。

　　如此下來，汽車的續(xù)航性能就大為改變。由于其電池用量比純電動車要大大減少且可以回收電能。行駛之前電池組充電，短途不用油，為零排放，50公里以外用油發(fā)電，但是這個發(fā)電機的功率小，而且可以在最佳工礦當(dāng)中工作，所以它的能效很高。北京理工科凌電動車輛股份有限公司使用該技術(shù)將客車從北京開到揚州，2天1100公里行程充一次電，油耗19升，節(jié)能50%左右。

　　我認(rèn)為，我國在混合動力技術(shù)方面目前沒有優(yōu)勢。按日本豐田普銳斯的全混合模式，設(shè)計復(fù)雜，加工要求高，我國現(xiàn)有水平難以達到要求，且普銳斯的星式齒輪箱專利也難繞過。中度混合動力車為補貼重點，但節(jié)油不多。相比之下，增程式是最佳的過渡車種，過渡期可達15-20年。