向標桿努力

    “在適當?shù)臅r候，要逐漸提高標準，校車標準不怕高，要看這個行業(yè)能不能滿足。”湯玉祥坦言，宇通相對其他企業(yè)在產(chǎn)品上、成本上的考慮要多一些，未來的發(fā)展目標是成為中國專業(yè)校車的標桿品牌。事實上，宇通也正在朝這個方向努力。

　　作為中國校車的先行者，宇通在促進校車安全方面有著自己獨特的經(jīng)驗。從2008年推出國內首款長頭專用校車產(chǎn)品ZK6100DA到2011年參與校車新國標的制定，已形成從6米到12米校車產(chǎn)品系列，除ZK6 1 0 0D系列外，現(xiàn)已擁有ZK6726DX、ZK6662DX、ZK6602DX多個系列的專用校車。“我們必須承認，國外校車企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)、制造、運營、管理上有著幾十年甚至上百年的摸索經(jīng)驗，但在電子化、信息化、新技術應用上，他們不一定比中國企業(yè)快。”湯玉祥告訴《汽車觀察》，至少目前他還沒看到國外有應用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來參與運營的這種情況。

　　要想真正實現(xiàn)校車安全，僅有安全的校車產(chǎn)品是不夠的，還需要多方面的配合，從而形成一套全方位的保障機制。為此，宇通研究推出了包含安全產(chǎn)品、安全管理、安全教育和無憂服務四位一體的校車360°安全系統(tǒng)解決方案；并在研發(fā)生產(chǎn)過程中建立了“全程全護”安全保障體系，從主動安全到被動安全全方位為學童安全提供保障。在首屆中國國際校車展上，宇通還正式發(fā)布了安芯校車智能管理系統(tǒng)。這是一款以具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置為核心，整合車輛總線、3G視頻、客流檢測、射頻讀卡器、觸摸顯示屏等設備的智能化車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，宇通是《GB24407-2009專用小學生校車安全技術條件》標準主要起草單位之一；目前也是第二批國家標準制修訂計劃（客車部分）項目承擔單位，同時也是《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項校車強制性國家標準的起草單位。一方面校車泛濫給校車規(guī)范化管理帶來難度，同時也為惡性競爭留下了隱患。為了避免以上問題，宇通建議國家應對校車生產(chǎn)企業(yè)設置一定的準入門檻。“我們已經(jīng)把美國標準徹底研究透了，他們的標準對于國內客車生產(chǎn)企業(yè)而言不算難事，只要沒有技術壁壘，中國校車肯定可以比他們做得成本更低、產(chǎn)品性價比更好。”湯玉祥對《汽車觀察》如是說。

　　但在有關校車安全性上，宇通會不會設定相應的校車碰撞安全標準？據(jù)湯玉祥透露，宇通的每一款校車的樣車都要做側翻實驗，一方面是計算機模擬；另一方面是按照現(xiàn)有的國家標準進行實車試驗。但關于正面碰撞，目前國家還沒有一個規(guī)范的碰撞評價標準，所以宇通還沒有進行實車實驗，現(xiàn)在也只能參照轎車標準，再根據(jù)自身的一些CAE分析成果，做部分計算機模擬的分析。由于客車和乘用車不太一樣，乘用車結構是定型的，布局也是定型的。“但客車的正面碰撞還不知道下一步會怎么定，估計這個標準制定起來會比較麻煩一些，操作難度也自然很大。宇通正在針對正面碰撞的實車實驗做一些研究和準備工作。”